起底中国造车第一大忽悠,烧光200多亿,交了10辆车,比许家印过分
知嘹汽车/正琦
近几年新能源品牌暴雷不断，或许很多人就在路上见过一些破产品牌的车型。熠熠生辉的车标与绚烂的漆面在阳光的映照下散发着斑斓的光谱，总能让人在恍惚间看到一抹韭菜的翠绿色。
但或许那些破产品牌的车主并不是最惨的，重金投资最终却血本无归的新能源车企投资者的损失往往更为惨重。而其中法拉第未来绝对是近几年让很多投资人心痛无比的一家新能源车企。
1.巨头之间互相忽悠，债务巨雷越滚越大
说起法拉第未来就不得不提到其创始人贾跃亭。在2014年5月于美国加州创办法拉第未来时，贾跃亭还是风光无限的上市公司大佬、创业板首富。
任谁也想不到短短几年后，乐视网的股价就从40多元的最高价格跌到了不到3元。而贾老板也出走美国，开启了无限轮回的“下周回国”之旅。
但即便是贾跃亭出走美国，也依旧有很多商业大佬愿意投资法拉第未来。2018年那时还财大气粗的许家印承诺以旗下的恒大健康（后改名为恒大汽车）向FF投资20亿美元。
而且出手阔绰的许老板初期就支付了8亿美元。2019年3月，中国网游巨头第九城市与法拉第未来成立合资公司。而且第九城市承诺注资6亿美元，拟共同在华生产电动车。
不过，这些融资最终大多都没有完全兑现。许家印在之后的几年受困于债务自顾不暇，停止注资。而第九城市主营的网游业务不断萎缩，之后也没有太多流动资金投入法拉第未来的生产。
缺少源头活水的法拉第未来债务却越滚越大，从3亿美元攀升至10亿，而贾跃亭自己的债务也在不断膨胀。但会计出身的贾老板却总能让自己账面上的亏损通过一些奇妙的形式暂时消失不见。
2.债务金蝉脱壳，国外股市难救场
2020年贾跃亭在美国申请个人破产重组，并且他将FF股权转入债权人信托。如此一来，贾跃亭的36亿美元债务就成了法拉第未来的股权，其个人担保义务和债务实现了“金蝉脱壳”。
但这笔债务还是得还，否则法拉第未来的经营与量产仍然无法实现。因此，贾跃亭又再度推进了法拉第未来的上市，企图通过二级市场的融资解决现金流问题。
2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市，上市之初市值一度走高至50亿美元。看似贾老板的造车梦即将成真。
然而上市至今，法拉第未来却迟迟未能实现盈利，而一家中国新势力却用着与法拉第未来造型相似的量产车在中国开启了一波新事业。
3.大规模量产无望，法拉第未来路在何方
2020年9月25日由前乐视汽车联合创始人丁磊创办的华人运通旗下的高端SUV高合HiPhi X上市。这款车的造型颇为科幻，拥有大量智能化配置。然而，从外观上看，这款车与法拉第未来在2017年首发的车型法拉第FF 91造型十分相近。
然而，贾跃亭并没有在一开始就发难，反倒是在事情过去了数年后在2024年3月6日发文指责高合汽车，称其“剽窃、在继续说谎、在继续蒙蔽用户、在继续虚假陈述欺骗投资人”。并且法拉第未来也向法院对华人运通及丁磊提起诉讼。
贾跃亭的这一发难看似有些“过于滞后”，但从法拉第未来这几年的发展来看，这一行为倒显得比较合理。虽然法拉第FF 91在2023年3月30日开始量产，但直到现在仅交付十余辆FF 91。其中还有一辆是贾跃亭本人所有。
高昂的定价与高企的企业债务让很多潜在购车者失去了购买兴趣。以其30.9万美元的定价，法拉第未来至少得再卖出950辆以上的FF 91才能补上其2.923亿的负债。然而从如今已经停工的经营现状来看，法拉第未来已经很难东山再起了。
法拉第未来的总市值也从50亿美元跌至一亿美元左右。事已至此，没有继续融资的渠道，也没有打开汽车的销路。贾跃亭只得拿起法律武器，为自己和法拉第未来壮壮声势，企图吸引更多投资者的注意。
写在最后
即便贾跃亭使出了浑身解数吸引公众注意力，还是无法挽回法拉第未来不断走低的股价。而其持股的机构数也从高峰时的100多家跌至如今的52家。这其中必然有不少机构认亏离场，更是有无数散户损失惨重。
而现在也不太有可能出现新的投资人去拯救法拉第未来，毕竟在全球流动性紧缩的时代，梦想不会让人窒息，但债务可以。
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