日产新CEO上任，能否烧出三把火
该来的总归要来。2025年4月1日，日产汽车管理层完成交接，伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）从内田诚（Makoto Uchida）手中接过CEO权仗。
联盟伙伴雷诺集团提前给他送来一份礼物。3月31日，后者称，将与日产汽车建立全新战略合作项目。要点有四——
其一，将双方交叉持股比例从15%降至不低于10%。按当前估值计算，或帮助日产汽车筹集约6.9亿欧元资金。
其二，通过收购日产汽车所持51%股份，雷诺集团将接管联盟在印度的合资企业。
其三，雷诺集团将免除日产汽车此前对雷诺电动汽车业务安培6亿欧元的投资承诺。
其四，雷诺集团将为日产汽车开发生产Twingo衍生车型，设计由日产汽车完成。
“雷诺官方言论听起来更像是对日产汽车的紧急救助。”Automotive News对此评论道，联盟的最新修订，旨在日产汽车从印度抽身，从安培电动汽车部门的投资中解脱出来，以及通过出售雷诺股票筹集现金，从而帮助日产汽车快速扭转颓势。
在竞争加剧和相互猜疑的背景下，雷诺集团一直在部分解除与日产汽车的联盟，但仍持有后者36%的股份。
日产汽车正在寻找节省现金的方法，最近概述了削减成本、产能和裁员数千人的计划。同时，努力应对销售下滑，特别是在中国，价格战和电动汽车制造商激增，使外国品牌受挫。
上个月，日产汽车与本田汽车的合并谈判破裂。
当日产汽车官宣埃斯皮诺萨将担任新CEO的几小时前，有人看到他坐在一辆时髦跑车的驾驶座上去上班——这在日本很少见，因为日本企业高管通常都坐在豪华轿车后座上。
他驾驶的是一辆金属灰色左舵Fairlady Z。尽管埃斯皮诺萨的驾驶技能给汽车爱好者留下了深刻印象，但人们对这位名不见经传的高管解决日产汽车一堆问题的信心依然不太乐观。
尽管46岁的埃斯皮诺萨被称作一个汽车人，但这并不能帮助他克服日产汽车目前面临的巨大问题。就职于伦敦研究公司Pelham Smithers的汽车分析师朱莉·布特（Julie Boote）评价道。
埃斯皮诺萨面临着一系列艰巨任务——扭转日产汽车日渐衰落的命运；更新老旧过时的产品线；寻找新的商业合作伙伴。
此外，他还必须应对美国总统特朗普（Donald Trump）对美国进口汽车征收25%关税所引发的动荡。
自2018年卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下台以来，日产汽车在一次又一次危机中跌跌撞撞。
埃斯皮诺萨于2003年在其家乡墨西哥加入日产汽车。他把大部分时间都花在战略和规划上。履新前，他在日产汽车横滨总部担任首席规划官，更早前，他曾在瑞士和曼谷任职。
相当部分观察人士认为，日产汽车新CEO人选出乎意料，甚至连埃斯皮诺萨自己似乎都感到意外。3月11日，他在宣布任命的新闻发布会上说：“我刚刚被告知这一任命，所以，我需要一些时间来思考。”
他作为监督公司产品组合的角色引起担忧，尤其是，考虑到日产汽车不受欢迎的车型阵容，正是迫切需要改变的一个重要因素。管理层的改组，也因保留整个外部独立董事团队而饱受质疑。
埃斯皮诺萨比大多数向他汇报的高管年轻，包括日产汽车首席绩效官卡地亚（Guillaume Cartier）和首席财务官帕潘（Jeremie Papin）等。
上周接受采访时，埃斯皮诺萨后悔没有加快产品开发的步伐。为此，他重申日产汽车的计划，将一辆汽车的投产时间从55个月缩短至30个月。
在分析师布特看来，埃斯皮诺萨的首要任务是达成某种协议。
埃斯皮诺萨仍然愿意寻求与本田汽车的合作。“我对本田或其他合作伙伴持开放态度，只要这些合作伙伴帮助我们实现业务愿景。”他认为，推动智能汽车需要大量工作和大量投资，可能还需要一些合作伙伴。
彭博社曾报道称，日产汽车有意与一家科技公司结盟，且最好是一家总部位于美国的公司。富士康此前曾表示，有兴趣收购雷诺集团所持日产汽车股份。
埃斯皮诺萨没有回避他所面临的难题与任务。大多数CEO通常会在职业生涯中处理一到两个重大危机，但他却“同时面临4到5个危机”。
“我要努力扭转局面。”他说，“我在公司遇到严重的士气危机，深刻的转型工作要做。最重要的是，外界对公司的认知。直到最近，你读到的关于日产的一切都是负面的。”
截至目前，观察人士对埃斯皮诺萨赴任持谨慎态度。作为内部人士，他或多或少将继承内田诚的未竟之志，这意味着目前没有任何定论。
CreditSights分析师在最近的一篇评论文章中写道：“我们认为，日产目前不太可能愿意成为本田的子公司，至少在埃斯皮诺萨的战略公布并付诸实施后，董事会评估其有效性之前是这样。”
埃斯皮诺萨成为日产汽车有史以来最年轻的首席执行官。
他喜欢生活中无拘无束、充满乐趣的一面。他每天开着Z跑车上班，喜欢在日本的群山中骑摩托车，享受在海滩上度假的乐趣。
作为两个孩子的父亲，他热爱网球、高尔夫和潜水。他喜欢柴油的气味，工厂车间的嗡嗡声和鼓点独奏的节奏。作为一个土生土长的墨西哥城人，他对墨西哥卷饼的钟爱自不用提。
但4月1日之后，埃斯皮诺萨可能需要重新调整一些业余活动。
接受Automotive News采访时，他概述了日产汽车必须改进的两件事，承认他在工作中最大的遗憾，并解释了加入公司的灵感。
埃斯皮诺萨是自戈恩以来，日产汽车首位非日籍老板。
“当时他们对我说，‘嘿，你有兴趣当CEO吗？’”埃斯皮诺萨回忆道，“我开始想，‘好吧，这是一个很大的挑战，但我准备好了。’”
埃斯皮诺萨正在制定一项修订后的、更有力的复兴计划，但他不准备谈论个中细节，只是说，这需要更好的计划和成本控制。
埃斯皮诺萨认为，日产汽车在预测和实现销量目标方面过于宽松。高管们设定的崇高目标，与实现的结果之间存在差距。
“这是我们必须解决的一个基本问题。”埃斯皮诺萨认为，日产品牌在世界某些地区可能比实际更强大。下一步，日产汽车需要更积极地削减固定和可变成本。第二件事是成本、成本、还是成本。他说，这需要深入、再深入的工作。
埃斯皮诺萨有一个简单的解决问题的规则——首先，检查一切正常的地方。真正让他恼火的是，那些缺乏透明度的人。
“我可以告诉你一个关于日产内部荒诞的小故事，记分卡上的绿色笑脸符号意味着一切正常。事实上，那些绿色的笑脸是你需要深入研究的。是的，这就是你发现问题所在的地方。”埃斯皮诺萨说。
埃斯皮诺萨对合作持开放心态。他认为与合作伙伴合作，包括日产与本田的合作，是日产最近最重要的举措之一。
“与其他公司的互动是日产内部变革的催化剂，帮助我们发现很多让自己变得更好的方法。”他举例道，“我们可以在采购方式上，在汽车制造工具的方式上，以及在设计汽车花费的时间上大大精简。这对合作公司非常有益。”
3月6日，日产董事会提名委员会的董事与埃斯皮诺萨举行了一次会议，讨论CEO一职问题。埃斯皮诺萨做的第一件事，就是征求妻子的意见。他说，作为日产汽车的终身员工，接受这个提议很自然。
“这家公司造就了我。我和日产汽车合作将近25年。这家公司给了我所拥有的一切。”3月11日，在一个匆忙召开的新闻发布会上，埃斯皮诺萨被任命为内田诚的继任者。
埃斯皮诺萨是一名机械工程师，出身于一个工程师家庭。早年对300ZX跑车的痴迷，激发他有朝一日为这家遥远的日本汽车公司工作的兴趣。
埃斯皮诺萨说：“这辆车向我展示了在墨西哥不知道的日产汽车的一个角度。在我年轻的时候，这家公司以生产可靠、价格合理的汽车而闻名。当我发现这款车的时候，我就想，‘哇，这家公司与众不同。’我说，‘我要试试日产。’”
以下是Automotive News对埃斯皮诺萨的访谈节录。
你在日产最大的成就是什么？
应该是我们在Nissan Next商业计划之前，所做的产品阵容的更新。我们更新了整个产品组合，有机会在很短时间内推出这些车型。它帮助公司恢复元气，重新站稳脚跟。
如果重新来过，你最大的遗憾或愿望是什么？
我本可以更努力地推动开发计划，加快开发进程。我们正在努力使汽车开发更快，全新车型从55个月左右缩短到37个月，衍生车型缩短到30个月。我真希望能早些推动它，公司花了很长时间才认识到，我们必须这样做。
你最讨厌的是什么？
车里吱吱嘎嘎的异响。它会让我发疯。我测试了很多车，有时当我开车时，它们开始发出吱吱声或其他声音，我真的很想找到噪音来源。
批评你的人是怎么谈论你的？
有时候对团队或公司来说，我可能太快了。当他们还在追赶步骤A时，我已经在步骤B或C或D上了。但我学会了回头看，等待人们赶上来，因为当人们在一起协调一致时，真的可以加速，前进得更快。
你在读什么书？
《新CEO》，作者是Ty Wiggins。我知道这件事（被选为CEO）后，我认为我得读一些相关书籍。
你的座右铭是什么？
微笑着努力工作。我尽量让事情变得有趣。墨西哥人从本质上讲，在困难时期是乐观主义者。
日本有好的墨西哥餐厅吗？
很遗憾，横滨没有。
（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Bloomberg、Carscoops、MorningStar、AP报道，部分图片来自网络）