奇瑞iCAR V23：城市代步像轿车，没有越野车那种粗糙！
这辆奇瑞iCAR V23的驾驶感受、续航、智驾如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
动力刚好！
这款车有后置单电机和前后双电机两种动力可选，我们这辆是前后双电机版本，前电机为交流异步电机，最大功率55千瓦，最大扭矩112牛米；后电机为永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米。系统总功率155千瓦，总扭矩292牛米。
这辆车的整体动力基本上与2.0T高功率发动机相当。动力输出相当平顺，没有什么突兀感，加速过程也比较线性，没有电车常见的晕车感。这样的动力表现对于这辆车正合适、刚刚好。
这辆车搭载了一块81.76千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程501公里。在北京冬天末初春，10度左右的气温环境下测试，充电至80%，标准模式显示续航里程401公里，动态续航323公里；当行驶到电量剩余22%时，标准模式显示可续航里程111公里，动态续航里程是87公里。CLTC表显消耗里程290公里，标准模式表显消耗里程236公里，实际行驶里程247公里。计算得出标准模式的表显准确率为85.17%，动态模式准确率为104.66%，CLTC续航里程估算获得率为85%。
根据这辆车表显近百公里的平均电耗15.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.71升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.80升。
驾驶感受
像轿车
这辆车的底盘素质不错，开起来更像是轿车，完全没有越野车那种粗糙。悬架弹跳比较舒适，遇到较大颠簸时，悬架响应积极，比较迅速。近几年国产车的底盘水平已经有了很大提升，这辆车的水准在这里面算得上第一梯队。
方向盘转向力还算轻松，指向性不错，由于车型不大，转弯也比较灵活。另外，这辆车高速稳定性不错，不过由于外观所限，高速时风噪比较明显。
辅助驾驶
偏保守
这辆车选装了智驾套装，搭载了一颗地平线处理芯片，使用摄像头+毫米波雷达的方案，实现智能辅助驾驶。实际体验来看，博弈策略偏向保守，不过相对安全，不会像其他智驾那样提心吊胆。
人均装载质量
75千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为1825千克，最大满载质量为2200千克，计算得出这辆2025款501四驱高阶版的人均最大装载质量为75千克。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车正常模式下，原地转向力仅为1.332公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6790勒克斯，照明度不错。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于车尾，色差值为1.10ΔE，比基准点偏白少绿。从数值上来看，说明这辆车的喷漆工艺质量控制得还可以。
总结
开起来像轿车
这辆奇瑞iCAR V23的驾驶感受偏向于城市SUV，底盘悬架素质和调校不错，开起来更像是轿车，可不是想象中越野车的那种“傻大笨粗”。要动力有动力、要操控有操控、要安静有安静，四平八稳的在马路上驾驶，还有一个复古的帅颜值，这辆车已经做到了。
那么关于这辆车的内在品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款奇瑞iCAR V23试驾评分
