从卖产品到建生态，中国汽车出海新航向
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
3月28日，正值春暖花开，一场全球大型国际论坛定格在北京钓鱼台国宾馆——在这个见证过无数历史性时刻的地方，中国电动汽车百人会论坛（2025）以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题，开启为期3天的智慧碰撞。
这届论坛汇聚20多个政府有关部门负责人、30多名院士专家、100多家汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。今年将举办高层论坛、国际论坛、理事研讨会、12场主题论坛，以及展览活动与研究成果发布，参会人数超5000人。
上午8:30，能容纳400余人的芳菲厅座无虚席，部分代表在过道上加座，或站立4小时聆听——这是百人会（2025）国际论坛现场，也是一场热度空前的大会。
当下，中国汽车正加速迈向世界舞台，新能源汽车成为中国参与全球竞争的重要力量。2024年，中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年位居全球第一，其中新能源汽车出口128.4万辆，占比约22%，海外本土化布局也在加快。
但亮眼数据背后也有隐忧——国际形势复杂多变，中国汽车传统贸易出海模式后劲不足，同比增速从2022年的80%降至2024年的21%。2024年，中国汽车出口销量前十国家占总销量的60%，前五国家占比近50%，市场结构失衡。
在当前国际贸易壁垒升级形势下，与欧美日韩企业相比，中国车企出海的深度和质量有待提升，全球化进程充满挑战。
尽管如此，汽车产业全球化仍是大势所趋。本次国际论坛上，与会代表研判我国汽车产业国际化发展面临的新形势，并从全球政策环境、市场推广、企业战略等维度，分析国际化发展面临的多重挑战，提出破局重点方向。
东升西降
“全球汽车电动化是汽车百年历史上的标志性事件，也是历史的机遇与必然。”工业和信息化部原副部长苏波在会上说。
然而，全球汽车产业链竞争格局加速重构，主要经济体分化日益明显。
一方面，中国新能源汽车产业凭借市场规模、政策扶持、技术创新及产业链协同优势，已形成换道超车的战略窗口期，正从单一整车出口，迈向市场全球化、生态本地化、品牌国际化的立体布局。
另一方面，主要经济体分化加剧，如东南亚与南美国家以政策激励、税收优惠及营商环境优化为抓手，加速电动化进程；美欧等发达国家和地区则从市场开放转向贸易保护，试图通过本土化产业链重构，维系竞争优势。
东盟国家正通过差异化政策，构建多层次电动化生态。泰国电动汽车协会主席尤萨朋·劳努尔（YossapongLaoonual）在会上分析指出：“东盟已形成‘梯度化转型’路径，各国基于产业基础制定特色战略。”
从各国目标来看，印度尼西亚计划到2030年实现1500万辆电动汽车上路，2050年全面淘汰燃油车；马来西亚力争2050年电动汽车普及率达80%；越南打算在2040年逐步淘汰燃油车；新加坡则计划2030年让所有新车、出租车实现清洁能源利用……
泰国作为区域转型的标杆，提出“30-50-12000”战略：2030年零排放汽车占比达30%、电动车占新车销量50%、建成1.2万个直流快充桩。数据显示，2023-2024年，泰国纯电动车产量激增5800%，政策驱动效应显著。
虽然各国路径各异，但均聚焦“供应链升级+基建配套”双轨推进。
反观欧洲汽车产业，转型陷入阵痛期。
欧洲车企正深陷电动化转型困境。欧盟产业政策摇摆，导致技术标准频繁更迭，叠加本土电池生产成本高企（比中国高40%-60%），传统车企盈利压力陡增，多家企业被迫调整战略。
奔驰将50%的电动汽车销售占比目标实现时间，从2025年推迟到2030年；沃尔沃放弃到2030年只销售电动汽车的计划，称到时轻度混合动力车型将占总销量10%；大众为保持竞争力，采取裁员、降薪以及关闭工厂等系列举措；宝马暂时关闭位于丁格尔芬的欧洲最大生产基地。
自2024年起，博世、采埃孚等零部件巨头在欧洲裁员超5万人，折射出当地转型期的结构性矛盾。
由此可见，全球电动化浪潮东升西降。
新国际化
中国车企如何更好地参与全球汽车发展，既是中国企业也是全球汽车产业面临的课题。
百人会副理事长兼秘书长张永伟在调研和观察中发现，现在中国汽车企业参与全球发展的路径更加多元化，而且更具创新性，其演进路径呈现“四阶范式”。
▲中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
第一阶段，1.0贸易模式。
早期，整车出口是中国车企迈向国际市场的主要途径。但随着关税壁垒、市场准入限制等贸易阻碍不断加剧，传统贸易模式遭遇瓶颈。某自主品牌因欧盟发起反倾销调查，对欧出口量大降47%，促使企业寻求新的发展路径。
第二阶段，2.0本地化生产模式。
车企开始采用“海外投资＋制造”策略，扎根海外市场。主要是在重点国家和区域，搭建生产线，进行产品本地化开发，并运用CKD/SKD等生产模式。
比如，长安汽车在泰国年产能达10万辆；比亚迪在泰国的年产能为15万辆，在乌兹别克斯坦首期年产能5万辆。
第三阶段，3.0品牌合作模式。
“合资＋品牌”模式推动新型全球化范式形成。中国车企通过资本合作、运用国际化品牌，在海外拓展研发和生产体系。
零跑汽车与其股东Stellantis集团成立合资公司“零跑国际”，在欧洲工厂推进生产调试，双方共享海外营销网络、供应链体系，实现产品和技术能力互通。
第四阶段，4.0产业生态合作模式。
在这一阶段，中国车企开创了开放共赢、深度融合的全球化业务模式，深度融入海外市场，从设计、研发，到生产、营销和运营，构建全球一体化服务体系，提升用户体验，并制定品牌全球化长期战略。
它们还利用自身制造与技术优势，赋能海外经销商和生产合作商，助力当地汽车产业发展，打造本土汽车品牌。
“从最初以产品出口为主的贸易模式，到本地化生产、合资合作，再到如今共建共生产业生态，中国车企探索出一条参与全球发展的新路径，这也正是当下行业着力破解的关键课题。”张永伟总结道。
作为中国汽车品牌出海队伍中的佼佼者，奇瑞与吉利正以差异化路径，实现全球扩张。
2024年，奇瑞汽车以114万辆的出口量，连续22年居中国品牌出口榜首；吉利则凭借41.45万辆的海外销量，实现57%的同比增速，远超行业平均水平。两家车企的国际化实践，折射出中国汽车产业从产品输出向生态共建的范式升级。
▲奇瑞国际总经理助理束学明
会上，奇瑞国际总经理助理束学明绕3个维度进行介绍：
其一，技术多元化。构建燃油车、REEV/PHEV混动技术矩阵，同步布局人形机器人等前沿赛道，以技术迭代打造第二增长极。
其二，本土化深耕。践行“In Somewhere, For Somewhere”理念，通过法规适配、需求定制、体系扎根，实现全球化，建立涵盖研发、制造、营销的本地化生态。
其三，生态合作。与西班牙EBRO汽车成立合资企业，依托其全国销售网络，共建绿色出行体系。
▲吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明强
吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明强则提出三方面建议：
一是，走向海外中，产品是本、技术是根、品质是魂。
二是，全球化不是简单的产品位移，而是建立生态的共生共融。
三是，在推动产品、供应链等硬基建出海的同时，更要注重构建全球合规体系和文化认知，深耕本地化软实力，确保全球化可持续发展和高效。
在中国，创世界
当中国汽车产业正以阶梯式跃迁重塑全球产业格局之际，跨国车企如何实现高质量在华发展，同样是影响全球汽车产业走向的关键。
作为全球最大汽车市场（连续16年全球销量之冠），中国展现了独特的双轨驱动优势：
一方面是新能源引领，新能源车渗透率超60%（全球平均仅15%），催生全球最大的电动智能汽车供应链体系。
另一方面是产业链进化，既保有成熟的燃油车配套体系，又构建涵盖电池、智能驾驶、车联网的下一代汽车技术生态。
主观上，全球汽车企业都不愿意放弃、轻视中国市场。
张永伟建议，在这种“传统与现代并存”的市场结构下，跨国车企必须突破传统逻辑，将中国从单一市场升级为战略创新基地。
过去，不少在华投资的整车和零部件企业秉持“in china，for china”理念，即在中国生产、在中国销售。但如今，中国在电动化、智能化领域已走在世界前列，诞生的新技术、新产品与新模式，不仅推动了中国汽车产业的发展，还反向赋能跨国企业在全球其它区域的业务。
因此，诸多跨国车企已调整在华战略，加大本土研发投入，强化本土供应链建设，实现从“in china，for china”到“in china，for world”的转变。
“中国对博世集团非常重要。”博世中国总裁徐大全坦言，“二三十年前，中国需要博世的生产制造技术，像电喷、底盘控制系统。但如今，博世也需要中国的创新技术研发与落地，以及中国速度。”
除了对中国市场与战略进行重新定位，跨国车企在华发展的另一项重要任务是，积极投身与中国本土企业的竞争合作之中。
现在，大众、宝马、特斯拉等跨国汽车巨头已深度融入中国新能源汽车产业链，并且持续将研发重心向中国倾斜。
以大众为例，通过加大对中国本土供应商的零部件采购，开发周期缩短约30%，成本降低20%-40%。奔驰虽推迟全球电动化目标，却将中国列为首要市场，加速新能源和智能车型在中国市场投放。福特、日产、宝马mini等企业，借助中国的优质供应链和强大产能，将产品向海外出口。
中国本土车企的创新步伐显著加快，能精准、快速响应消费者日益变化的需求。跨国车企要想在中国市场站稳脚跟，必须从“in china”向“become china”转型，不断提升创新速度和市场反应能力，打破决策流程冗长、管理和技术“两头在外”的传统模式。
“本土化的深度，将直接决定全球化的高度。”与会代表认为，跨国车企只有在中国实现深度本土化，不仅能在华收获可持续发展的机遇，还能借助中国的强大力量，重塑全球汽车产业格局。
这意味着跨国企业不仅“在中国，为中国”，更要“在中国，创世界”。
对于中国车企而言，出海不仅是产品和技术输出，而且是品牌影响力和国际竞争力全面提升。通过积极参与全球市场竞争，中国车企能学习借鉴国际先进经验，不断优化自身产品和服务，同时，也将中国创新技术和市场模式推向世界，为全球汽车产业带来新的活力和变革。