以软件定义汽车，宝马用“四个超级大脑”武装新世代

2024年财报发布前一天，宝马正式发布了全新一代智能电子电气架构——一个覆盖多种动力模式、全细分车型的全新平台。这意味着，从“新世代”（Neue Klasse）车型开始，宝马所有未来车型都将全面使用这一智能电子电气架构。

在当前如火如荼的新能源汽车市场，电子电气架构已不是一个新话题，甚至可以说，它是新能源车和传统燃油车的关键分水岭。如果说电池和电机是智能网联汽车的“肌肉”，那么电子电气架构就是它的“大脑与神经”。大众斥资入股小鹏，试图补足智能架构上的短板；中国新能源车的技术优势，也在很大程度上源于其对电子电气架构的深度理解与领先布局。

一个优秀、高效的电子电气架构，不仅决定了当下的竞争力，更是通往智能汽车时代的基础。但对宝马这样的传统豪华品牌来说，这一转型并不只是技术上的革新，这意味着，曾经定义宝马驾驶乐趣与豪华体验的核心技术架构，迎来了一次革命性飞跃。

这一次，宝马没有犹豫，选择革命自己。

首先来看看宝马发布的全新一代电子电气架构。

宝马全新一代智能电子电气架构，核心在于创新性的开辟了四大超级大脑（Superbrains），通过高度集成的计算能力，重塑智能时代驾驶体验。这四大高性能计算单元分别负责车载娱乐、自动驾驶、驾驶动态控制和车辆基础功能，形成一个覆盖全车的智能运算体系。四个大脑的分工如下：

• 全景iDrive超级大脑（Brain of Panoramic iDrive）：车载娱乐系统计算机运行BMW新世代操作系统X，集成语音交互、导航及全景显示功能，支持3D抬头显示与中控触控操作；

• 驾控超级大脑（Heart of Joy）：驾驶动态控制计算机实现动力系统与动态功能的集成，响应延迟低于1毫秒，处理速度较以往系统提升10倍。纯电车型将搭载新型动态性能控制系统；

• 自动驾驶超级大脑（Brain of Automated Driving）：控制最新一代自动与高阶自动驾驶功能，其将此前分散在四个控制单元的功能整合至单一高性能计算单元，算力较前代提升20倍；

• 车辆控制超级大脑（Core Brain）：车辆基础功能计算机集成100项车辆功能，连接50个传感器，负责车况管理及远程升级，显著优化了与BMW云端的数据交互效率。

相较于目前其它主流的电子电气架构方案而言，宝马的方案利用四个超级大脑，让计算单元相对独立，实行模块化管理，减少单点故障影响。能够针对不同功能进行优化，提高计算效率。宝马的四大超级大脑方案适用于高安全性、高可靠性的智能驾驶环境，更符合传统车企的模块化迭代逻辑，适合长期技术演进路线。

宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“全新智能电子电气架构实现了车辆开发与软件开发的双轨并行，宝马车型可以随时保持数字体验的前沿性和技术的迭代更新。”这意味着这种架构使宝马能够将车辆和软件的开发相互分离。与以往任何时候相比，所有未来的宝马车型都将通过无线升级保持数字更新（OTA），甚至可以从下一代和后续车型中接收更新。

与宝马车型此前的电子架构相对比，超级大脑的计算能力提升20倍，支持AI智能决策和OTA远程升级，为宝马进入软件定义汽车（SDV）时代奠定了有力基础。

毕竟，宝马规划的这一电子电气架构，不仅应用于新世代车型，也将应用于未来其它动力、其它尺寸的全系车型之上。

从数据上来看，宝马全新一代电子电气架构在计算能力大幅提升的同时，极大地减少了ECU数量，使电子架构更加集中、模块化，同时缩短600米线束，减轻30%重量，从而优化整车能效，降低制造成本。与此同时，宝马引入高速数据接口，使各个功能模块之间的通信更加流畅，为智能驾驶、智能座舱等高算力场景提供强大支撑。

以驾控超级大脑为例。这一全新的区域计算单元，可以帮助驾驶人在动态驾驶过程中，只需进行小幅度的操控，便可让车辆以极佳的过弯稳定性精准入弯。此外，在低速行驶场景中，如遭遇拥堵路况或停车时，系统的直接信号传输和快速信息处理能力则又能重点提升车辆驾乘舒适性。甚至通过对动力传动系统、制动系统和能量回收系统的深度集成，让车辆98%的驾驶场景无需依赖传统制动系统，仅通过能量回收产生的制动力即可满足日常需求。

让科技服务于人，这是宝马一直以来的追求目标。

除了智能计算架构的升级，宝马还优化了车辆的能源管理体系，提出了智能电子保险丝Smart eFuses，可替代150个传统保险丝，提高20%能效，减少电能浪费。该技术可为各种车辆状态（如驾驶、驻车、充电和升级）设计智能供电模式，识别并关闭不必要的用电设备，以减少能耗。

宝马的全新智能电子电气架构还具备强大的软件升级能力，依托共享服务层（Shared Service Layer） 和OTA全球升级体系，宝马的软件架构模块化、可复用，使得不同车型之间的软件功能可以高效共享，提升开发效率。所有宝马车型均可通过OTA 进行远程升级，未来将支持自动驾驶能力的持续优化、智能座舱体验的升级，使车辆始终保持最新技术水平，带来更好的智能化体验。

通过这一系列升级，宝马的电子电气架构不仅带来了计算能力、能效管理和智能体验的跨越式提升，更为未来的高阶智驾、AI交互以及智能化生态系统奠定了坚实的基础。

新世代：宝马体系性创新的集大成者

作为宝马在智能化、电动化方面的集大成者，新世代车型集成了宝马最新的看家本领。一开年，宝马就连续发布了智能操控、智能交互和电动化等核心技术领域的三大突破性创新成果。在智能操控领域，四个超级大脑之一的宝马首创驾控超级大脑可掌控高达18,000 牛·米扭矩的强大性能，信息计算速度提升10倍，带来毫秒级精准响应。搭载驾控超级大脑的BMW 新世代驾趣概念车将于4月在上海车展首发亮相。

人机交互方面，首创新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X，塑造划时代的车载人机交互数字体验。行业首创的视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘以及BMW首创向心中控四大交互界面，创造直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。这由全景iDrive超级大脑掌控。

电驱技术方面，新世代车型将采用全新一代 eDrive电驱技术，革命性大圆柱电池，能量密度涨20%，续航长30%，充电快30%，800V高压平台充10分钟跑300公里。

正如宝马集团高层反复强调的，新世代不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。即将在匈牙利投产的宝马在新世代车型是宝马新一代电子电气架构及三大突破性创新落地的实体产品。首批新世代国产测试车也已在沈阳下线，启动全面严苛测试和验证。2026年，新世代车型将在中国开始量产。此外，宝马表示，新世代的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上。今年开始，宝马将发起前所未有的强大产品攻势：到 2027 年，宝马集团在全球市场将推出 40 余款新车型，覆盖多种驱动模式及全部细分市场。

很多人或许会疑惑，电子电气架构不是当前每家企业都在构建的产品体系竞争力么？为什么宝马这一次的电子电气架构如此令人心潮澎湃。

核心答案在于全新的智能电子电气架构是宝马开始全面走向软件造车（SDA）的标志。

长期以来，宝马的核心竞争力建立在精密机械、驾驶操控和豪华体验之上，而在新能源汽车和智能化浪潮席卷全球之际，这些传统优势需要不断进化。尤其是在新能源、智能化需求更加旺盛的中国市场，如何用更先进的电子电气架构适应当前消费者的需求，是包括宝马在内的所有豪华品牌所要思考的核心课题。

如果说新世代车型的硬件革新代表了宝马对传统架构的颠覆，那么在全新电子电气架构上的软件层面进化，就是“宝马软件造车时代”的全面变革。

新世代车型将实现“软件的可持续演进”，这意味着，宝马不再只是生产一款固定功能的汽车，而是构建一个可以通过软件不断进化的智能出行终端。据宝马官方数据，新世代车型的软件开发规模已达到惊人的水平：

• 逾千个软件模块

• 超20GB软件体量

• 超过5亿行代码

• 车载软件开发环境支持7.5万个虚拟CPU

• 全球开发团队可容纳超万名开发者协同作业

这些数据代表的不仅仅是技术能力的提升，而是宝马造车逻辑的根本性转变——从机械工程驱动，转变为软件工程主导。在这一模式下，未来宝马的所有车型，都可以通过OTA持续优化，并且能够在不同地区、不同市场，依据本地需求进行智能化调整。

宝马的新世代车型，不仅仅是一次技术升级，更是一场品牌自身的颠覆。即：

从一个以机械工程为核心的汽车制造商，进化为一个以软件定义为主导的全维度科技公司。

不过在智能汽车的赛道上，宝马的竞争对手不再是传统的奔驰、奥迪，而是特斯拉、华为、小鹏、蔚来等以智能化为核心卖点的科技型车企。在这样的竞争格局下，新世代车型以及搭载的全新一代智能电子电气架构将成为宝马向智能化全面转型的桥头堡。