让“换电”，成为最醒目的标签，是蔚来最大的悲剧
国内新能源汽车发展到今天，固守某种“姿态”已经行不通了……
2月份，蔚来汽车销量为13192辆，这还包含了乐道汽车的4000多辆，也就是说，有了第二品牌之后，蔚来汽车的整体销量不仅没有实现突破，蔚来这个第一品牌的销量反而下降了。而在过去很长一段时间，蔚来汽车的月交付量都在10000—20000辆之间徘徊，偶尔能超过2万辆，在激流勇进的国内中高端新能源汽车市场，蔚来汽车显得那么落寞，尤其是面对理想、问界和小米……
蔚来汽车到底存在什么样的短板，能让这个在资本市场一直备受青睐的品牌，在乘用车市场却始终难以实现突破？
简而言之，我们认为，蔚来汽车让换电成为这个品牌最醒目的标签，是蔚来最大的悲剧。如今说起蔚来汽车，很多没有买蔚来汽车的小伙伴，可能首先想到的就是换电了，这是蔚来汽车区别于其他电动车品牌的地方。可能对于已经购买了蔚来汽车产品的用户来说，买到蔚来之后，有很完善的服务体系，包括救援、“牛屋”，但对于蔚来汽车而言，可能最难的，是怎样把还在徘徊和摇摆的用户请进“牛屋”……
从过往的宣传来看，蔚来汽车一直在宣传换电的优势，包括县县通式的换电站网络，三分钟换电等等，甚至连蔚来的高管在社媒上也说了，如果不能换电，还不如直接买油车！相当于否认其他品牌的超充、快充等模式……
但是换电能抵万物吗？
不能！我们举个最简单的例子，比亚迪刚刚发布了兆瓦快充，1000kW闪充能5分钟补能400公里，相比于蔚来的3分钟换电，基本上在时间上没有差别，很多小伙伴说了，蔚来换电已经运行了5年，比亚迪至今还没有铺开闪充网络，怎么比？不用比，因为布置充电桩比换电站简单多了，甚至连地坑都不用挖，以比亚迪的资本能力和布局能力，用不了多长时间，闪充站就比换电站还多了。
蔚来换电的主要竞争对手，就是这些依赖充电的纯电车，对于那些插混和增程，本质上就没有多少续航焦虑，所以蔚来换电模式本质上是无法触动那些准备买插混和增程车型的用户，我们很少能看到有用户纠结蔚来和理想的！
那么当换电成为蔚来在潜在市场最大的标签，且换电模式的优势正越来越弱势的情况下，蔚来汽车如何讲好自己的故事呢？
从目前的情况来看，国内很多厂商大力迭代的智能驾驶，似乎蔚来的存在感已经越来越低了。我们不否认蔚来在智能驾驶这一块有比较强的内功，但是市场存在感就是不强。一个简单的例子，特斯拉FSD在国内落地之后，那两三天的时间里，很多博主用理想 AD MAX、华为ADS，甚至比亚迪天神之眼A、小鹏城市智驾做对比，大家有见过谁拿蔚来的车去对比特斯拉FSD的吗？我没看到过！
所以对于蔚来来说，当换电的吸引力有限且正在不断被挑战，智驾这种体现“身价”的玩意，蔚来的存在感又不强时，均价都在30万以上的蔚来本品牌，还有什么优势，能支撑高价？
可能很多小伙伴就说了，不是还有乐道和萤火虫吗？本质上来说，这两个品牌就是用来救场的，但现在看来，效果好像一般，蔚来极力割裂这两个品牌和蔚来的关系，比如乐道车主进不了牛屋，萤火虫车型和现有换电体系不通用等等，很多人关注这两个品牌，可能就是冲着蔚来来的，但是蔚来却“亲手”给割裂掉了。
小鹏汽车之前也冲击过高端市场，小鹏G9首次上市一败涂地，但是小鹏汽车听劝啊，迅速推出了10万级Mona M3这样的车型，原本小鹏也是准备开启第二品牌的，这款M3就是首款车型。但是小鹏汽车掂量了一下自己的品牌实力之后，依然选择让这款车成为小鹏的入门级车型，现在，小鹏汽车虽然好像短期无缘高端化了，但是活得舒坦多了！这不就是一个典型的案例吗？
所以对于蔚来汽车而言，随着保有量越来越多，创业之初那种保姆式服务已经无法可持续进行了，因为成本太高了！现在的蔚来汽车，可能除了换电之外，其他方面的优势已经越来越小了，那么价格依然坚持对标奔驰、宝马和奥迪，意义何在？优势何在？销量何在？