决战2026：是诺亚方舟还是致命一击 | 合资急了（中）

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“合资杀回来了”“合资电车展开最强反击”“合资反攻新能源”“合资品牌打响反攻战......”

 

最近，媒体密集报道合资车企试图回归。

 

自今年2月底起，东风本田、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽-大众、上汽通用等，相继以技术发布会、新车上市、价格体系革新等为突破点，在燃油车智能化与新能源双线开启反攻。

 

从更深层面来看，这体现跨国车企正在快马加鞭，纠正此前对中国市场电动化与智能化的战略误判。

 

目前，这场反击战只是一个新的开局，远未到终局。

 

根据相关规划，到2026年，主流合资车企才迎来电动化和智能化平台产品的集中落地。显然，2026年是合资车企的“决战之年”，将直接决定其未来的命运。

 

退无可退

 

“退无可退”四字，恰如其分地描绘合资车企的紧迫处境。

 

回首2020-2024年，中国汽车市场宛如一场宏大激烈的战场，经历了前所未有的结构性变革。中国品牌一路乘风破浪、高歌猛进，反观合资车企，却逐渐落寞，市场份额如潮水般逐年后退。

从2020年的61.6%，到2024年的34.8%，中间关键的50%、40%市场份额点位相继失守，节节败退之势明显。

 

而这种趋势仍在持续。2025年3月11日下午，中国汽车工业协会（简称中汽协）月度信息会发布一组数据，再次清晰地展现中国品牌与合资车企的市场地位变化。

 

2月，中国品牌乘用车销量达128.2万辆，同比增长62%，销量占有率飙升至70.6%，较上年同期大幅上升11.2个百分点。

 

与之形成鲜明对比的是，合资车企的市场份额降至29.4%——退到30%以下。进一步细分，德系品牌占比13.3%，日系占比9.0%，美系占比5.5%；韩系更是仅占1.6%，愈发边缘化。

“中国品牌乘用车表现比整体市场好很多，占有率约70%。中国品牌高端乘用车的快速发展，促进了高端品牌乘用车市场整体发展。”中汽协副秘书长陈士华表示。

 

为了突出重围，今年以来，合资车企打出3张关键“底牌”：

 

其一，坚守燃油车市场，全力稳固自身基本盘；其二，加快投放电动化和智能化产品，追赶市场新趋势；其三，积极拓展海外市场，推动出口业务，寻找新的增长空间。

 

它们能否凭此登上救命的诺亚方舟？

 

技术驱动反攻

 

2026年，注定将成为合资车企的命运转折节点。

 

从相关战略蓝图可以看到，丰田系、大众系、本田系、现代系以及日产系等合资车企，无一例外地将2026年定位为产品大年，欲凭借全新打造的产品矩阵，遏制下滑趋势，打个翻身仗。

 

在电动化转型领域，丰田一马当先，展现破釜沉舟的决心。

 

丰田计划在2026年推出10款全新纯电动车型。为保障项目推进，专门成立独立的研发生产部门。这家全球行业老大立志在当年达成全球新能源汽车年销量150万辆的目标，力求在这片新兴战场抢占高地。

大众系中，2026年，一汽-大众将迎来商品投放大年，并开启混动元年，实现PHEV（含REEV）全覆盖。

而上汽大众早在去年6月就展开布局。根据规划，将联合开发3款插电混动车型以及两款纯电车型。在技术层面，中德双方将共同为合资企业赋能技术，首款新车型将于2026年推向市场。

 

不出意外，2026年，上汽大众必将发起产品大年的凌厉攻势，新PHEV、EREV、BEV等车型项目现正有条不紊地推进。

 

去年12月11日，北京现代获得10.95亿美元增资，为后续发展注入了一剂强心针。从2026年起，北京现代将开启进攻模式，陆续推出5款新车型，以多元化的产品布局拓展市场版图，提升品牌市场占有率。

 

同样，大众安徽也将2026年视为战略决胜之年，计划在2026年前推出5款新车型，覆盖SUV和轿车两大热门细分领域，进一步丰富产品矩阵，增强品牌在市场上的竞争力。

 

上汽通用也明确表示，从2025年到2027年，计划推出12款新车，且全部为新能源，覆盖纯电、插混和增程等多种动力形式。

 

“未来所有新车型的产品定义和数字化功能开发，将100%由上汽通用和泛亚技术中心主导，确保更符合中国用户需求，并实现更快的迭代升级。”上汽通用总经理卢晓表示。

东风日产则计划在两年内推出5款车，包含纯电、插混和增程式等3种动力车型，发力新能源市场，提升品牌在新能源领域的影响力。

 

补齐电动化和智能化技术短板，是这些合资车企决战2026的底气。

 

在电动化层面，多家动作频频，其中大众汽车集团尤其引人注目。

 

大众正系统性强化“在中国，为中国”的研发实力，位居中国安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司，是这一战略的核心。

 

作为大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，合肥大众科技公司聚焦智能网联汽车研发，致力于通过高效的产品开发流程及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%。

 

由此，大众将更好地利用中国市场的增长动能。合肥公司将承担集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台。新平台衍生自集团的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。

 

“从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。该平台的开发周期仅为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。”大众安徽相关负责人说。

在产业链协同上，大众汽车（中国）科技有限公司发挥着纽带作用。它与一汽-大众、上汽大众、大众安徽等集团在华合资企业紧密协作，促进研发资源共享与项目协同推进。它还与国轩高科（电池）、小鹏汽车（电动化）、地平线（自动驾驶）、上海沐传工业设计（用户体验）和中科创达（信息娱乐）等众多本土企业深度合作，构建起完善的新能源汽车产业链生态。

 

在智能化层面，合资车企正全力加速追赶，力求缩小与行业前沿的差距，东风日产便是典型代表之一。

 

它果断与处于国内第一梯队的Momenta深度合作，实现了一段式端到端智驾大模型。

在智驾安全方面，东风日产高速NOA在130km/h速度下，仍能稳定刹停。在智能座舱板块，东风日产推出的云享座舱，在合资品牌中率先接入DeepSeek等头部AI大模型。

 

“在2026年底前，东风日产将持续投入100亿元，将研发团队规模扩增至4000人，专注于电动化和智能化技术的深度探索与创新。”东风有限副总裁、东风日产总经理关口勋表示，东风日产积极携手中国领先科技公司，与华为合作深度整合鸿蒙生态，与Momenta共同打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案，提升智能化竞争力。

能否逆袭成功

虽然多数合资品牌将2026年视为扭转乾坤的关键一年，期望借这个产品大年实现市场突围，但大家心里都清楚，这无疑是一场充满未知变数的冒险。

 

其一，技术层面的挑战，犹如拦路虎。

汽车行业技术迭代日新月异，中国品牌在智能驾驶辅助、电池技术等核心领域持续创新突破。

合资品牌若想在2026年凭借新产品突出重围，必须确保新品上的技术不仅紧跟行业前沿步伐，还要力求实现弯道超车。否则，新产品套用旧技术，技术短板必将成为制约其逆袭的瓶颈。

 

例如，在智能驾驶领域，当前中国品牌已广泛应用高精度地图与多传感器融合技术，实现了高级别的自动驾驶辅助功能，部分车型还达到L3.5级。对此，合资品牌的新产品若不能跟上这些新技术，即便是新车型也无法扭转不利趋势。

 

其二，市场竞争激烈，成本把控是决定企业生死存亡的关键因素之一。

 

成本直接决定产品价格，进而影响销量与市场份额。由于供应链体系、生产运营模式等固有因素，合资车企普遍在成本控制上，面临诸多棘手难题。若无法有效降低成本，注定无价格优势，带不动销量。

以激光雷达为例，这个前沿科技曾被视为高端配置，如今已下探至12万元级车型。像长安汽车，更是积极推动智能驾驶技术平民化进程，宣布自今年起，旗下10万元级别的车型也将搭载激光雷达。‍

 

其三，中国品牌从低端到高端已全线崛起。

 

比亚迪、吉利、长安、奇瑞、鸿蒙智行、小鹏……自主品牌正不断拓宽产品矩阵，从家用轿车到SUV，再到高端新能源车型，全面发力，从各个细分领域发起冲击。

 

13年前，灾难电影《2012》风靡全球，影片中描绘地球遭遇空前灾难，人类与动物最终搭乘中国制造的“诺亚方舟”幸免于难。

 

2026，合资品牌是迎来诺亚方舟，还是碰上致命一击？