试驾 | 它是城市通勤“水桶车” 试纯电SUV名爵EZS | Y车评

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当名爵EZS起价9.99万的数字一经公布，“要啥自行车”是我脑海中随即冒出的几个字。虽说略带夸张，但是不足10万的入手价格，着实会让很多的传统燃油汽车的销售心中一紧。

带着对一辆10万级小车的评价标准，日前我对名爵EZS进行了一次短暂体验与试驾，它的表现与燃油版的ZS截然不同，并且与同级新能源车型相比也有着独到的一面。

对于一款纯电SUV而言，名爵EZS有着许多针对城市用户的设定。首先是颜值，特有的“哥本哈根蓝”是新能源身份的最亮眼标示，即便我不是专业的色彩分析师，仅从直观的肉眼观看，这种蓝在阳光下显得非常纯净，带给人一种宁静感。这一点与燃油版上的名爵红，形成了鲜明的对比。

你很难想象，虽然燃油版与纯电版外观几乎一致，仅为颜色的不同，便给人强烈的视觉反差。我个人会更倾向于“哥本哈根蓝”，心浮气躁的城市人群也需要这一份蓝色。

其次是智能车机系统，此次试驾的车型为名爵EZS的顶配车型，售价13.98万的E-PRO版。它所搭载的车机系统为斑马智行2.0版本，除去与传统燃油版上相同的语音导航、兼容多种APP等功能外，作为新能源车上的互联网中枢，这套系统还特别针对用户关心的“充电难”等问题，配备了充电地图。地图涵盖特来电、安悦等10万个充电桩的智能推荐，并将充电桩地图信息纳入系统，实时在线，还能通过充电预约，享受半价电费。

而作为一款纯电车型，它的主要使用场景正是城市内的短途代步，所以它NEDC335公里的成绩，可以满足绝大部分的用户日常城市通勤用车的续航需求。如果一旦缺电，你也可以通过750伏200安的快充接口，实现半个小时从0%到80%的充电量，对于时间紧迫的人群非常受用。而通过250伏32安的慢充接口充满电池也只需要6.5个小时，这对于家庭充电桩安装用户也是能接受的表现。由于此次试驾时间短暂，我未能体验充电环节，希望日后能有长测机会，为大家带来实际感受。

除去充电时间，电池的安全性也应是新能源车辆用户所关心的重点。名爵EZS自研发起，就严格按照欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国权威UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准来打造。这并非是拿洋标准来当噱头，因为名爵EZS是实打实地将登陆欧洲市场，以及澳大利亚、泰国等右舵市场。

为了严格遵循以上标准，名爵EZS采用了宁德时代的镍钴锰523比例三元锂电芯，电池容量44.5kWh，电池能量密度为161Wh/kg，与目前同样采用镍钴锰523比例的其他厂家相比，能量密度更大。虽然与622和811配比在单体能量密度上稍低，但由于镍含量低，安全性更好。并且厂家承诺8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减小于30%。

同样让名爵EZS煞费苦心的还有电池外壳，不同于市面上许多厂家仍采用焊接拼接的工艺，名爵EZS的电池外壳采用了一体冲压成型的铝合金件，其优势是抗冲力能力强，并且重量更轻。正是由于外壳轻量化以及电池高能量密度，使得名爵EZS的电池包整体重量仅为280KG，低于市场上许多同类竞品。

轻量化的电池包也会降低整车的质量，从而提升车辆的续航能力。名爵EZS的整车质量为1518KG，虽然相较燃油版重228KG，但依旧要比同类其他纯电车型要轻上100KG左右。

而在永磁同步电机方面，名爵EZS依旧达到了IP67标准，并且采用了独特的Hair-pin绕组设计，相较传统绕组定子，散热更好、效率更高。可在加速等极限工况下爆发出最大功率110千瓦、峰值扭矩350牛·米的动力。这种动力储备完全能胜任城市的加速超车，由于电动机的物理特性，基本是电门踏板一踩，加速感瞬间可以爆发出来。

名爵EZS设置了三种驾驶模式：SPORT、NORMAL、ECO，其原理都是对电机功率的输出逻辑进行调配。我分别试了一下三种模式的区别，SPORT模式下电机输出功率策略最为激进，加速感最强，但同时耗电量也最大。切换至ECO模式下，电门灵敏度明显降低，你深踩之后，加速感与普通的燃油车颇为接近，属于效率优先，让车辆保证最大的续航状态。而NORMAL则在动力和效率中间取得一个中间值，也是照顾绝大部分人群驾驶习惯的模式。

新能源车型最讲究的就是高效利用能源，对于制动能量也都是尽可能的回收，所以名爵EZS上有纯燃油车上不常见到的三挡能量回收模式按键（KERS），分为强收回、中等回收、轻微回收。实际效果就是当你松开电门踏板，电动机会类似燃油发动机“反拖”车辆，在车辆的减速过程中激发发电机给电池充电，达到能量回收的目的。

我同样体验了三种回收模式，强回收模式下的车辆制动非常明显，感觉有点像踩了一半刹车，如果掌握好制动距离，在日常行驶过程中大多数情况下可以替代刹车的功能，但如果刹停还是需要刹车配合，能量回收只是起到减速的目的，这一点要特别注意！而且强回收的制动力来得也比较快，频繁使用个人觉得会造成车内乘客的不适感。

相比而言，中等回收及轻微回收会更适合长期开启，虽然能量回收效率没有强回收高，但与刹车的配合程度更符合一般用户的习惯，车内乘客的舒适感也更好。

最后说一下车辆的空间、材质以及NVH。由于尺寸与燃油版一致，所以车内横向以及纵向空间没有变化，唯一的变化来自于第二排中央通道的隆起部分没有了，由于没有传动轴和排气，第二排地板是纯平的状态。

车内材质与燃油版也基本一致，中控台及门板处有面积比较可观的软材质包裹。换挡机构变成与eMG6一样的旋钮式，阻尼感和触感都不错。

与燃油版最大的不同，除去驾驶感受，就是NVH的表现。你不再听到发动机的轰鸣声，取而代之的是细微的电流声，胎噪和底盘噪音也控制的不错，使得整车的NVH水平达到了较好的成绩。

在我看来，名爵EZS可以称之为“水桶”车，没有明显的短板，各方面都较为均衡的家用新能源车。作为城市通勤工具，它的外观、大小、可靠性、驾驶感受再结合目前的售价，确实具备较高的品价比，即便针对非限牌区域，作为家庭的第二辆通勤车辆也是比较合适的选择。

图文  |  任大鹏

责编  |  陈宇翔

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