不用踩刹车了？试名爵电动SUV EZS | 技术寅

在此前试驾蔚来ES6的时候（传送门 → 蔚来ES6，“期中测试”的时间到啦 | 技术寅），我就和大家提出了关于单踏板执行逻辑的问题，而这一次名爵EZS官方也主打的正是“S-Pedal”，号称同级别唯一一台采用单动力踏板逻辑的车型，所以这次除了试驾车辆本身以外，顺便想和大家讲讲清楚。

首先帮大家捋一捋逻辑：

【1】电动车对续航有着远超过混动车的渴求程度

【2】强制高制动力的动能回收设置，可以有效提升续航

【3】既然松开动力踏板就会有制动力，那么一定程度上就可以取代刹车

以上三点就是“单动力踏板执行逻辑”的起因，但结果却往往并不能如人意。

真正的单动力踏板逻辑，仅仅是在宝马i3上昙花一现过：彻底取消蠕行设计（通俗说就是不给“油”这车不走），动力踏板行程和脚感完全改良，除非遇到紧急情况，否则是不需要踩踏刹车踏板的。

但这种完全改变消费者主流习惯的做法，实际上要冒巨大的风险，所以宣传主打S-Pedal的名爵EZS也是一样，只能在一定程度上妥协（比如最强动能回收模式时，抬开动力踏板就会自动亮后刹车灯），没办法完全做到像宝马i3那样，动力踏板的动能回收行程部分也必须兼容双踏板模式，无法做到极致细腻可控，挺可惜的。

最后再来简单说回到EZS的试驾感受吧。电动车时代没有了变速箱和发动机特性的考量，主要看的就是：电机NVH、刹车脚感（动能回收和传统制动系统的结合），剩下的基本就是续航、充电和制热效果了，也标志着汽车离无聊的“家电”又近了一步。

不过从EZS仅仅11万左右的起价来看，它还是体现出了钻研电动的传统厂商一些基本功，都算是比较扎实。底盘柔顺、转向没啥惊喜不过也没有什么大的缺陷；电机声音不小，但好在均匀线性没有异响；330公里的NEDC续航表现正常，从以前上汽系电动的表现来看（比如荣威Marvel X），实际续航里程也都算比较实在，正常通勤还算够用，厂商负责人郑总也很实在的表示，拿EZS跑城际线路或者高速就算了吧，但城里绝对没问题。虽然我俩关于EZS续航里程到底算是“够用”还是“好用”有很大分歧——主要他在上海我在北京，冬季使用状况完全不同——但随着越来越多的传统厂商全面进军电动化，从优胜劣汰的角度来说，总归对消费者是好事。