有人说“增程是最落后的混动”，我说“仰望U8就是增程”，他们表示不服

不久前，我发布了一篇文章《混动汽车开着很省油，但保养时却很尴尬？看完你还选混动么？》，从我自身角度（我曾是全国最早的第一批增程汽车用户，2015年购车使用8年，跑了14万公里）从实际用车实际出发，谈论了混动车（包含增程）在使用中的“特殊之处”。

但没想到文章发布后，居然引来了几个“黑粉”的恶意攻击。原因居然是，我指出“仰望U8是增程车”。而他们声称“仰望官网标明了这款车是插电混动”，而并非我所说的“增程”。因此在他们看来，连汽车类型都搞不懂，我显然“不懂车”。因此认为我在胡说八道（很有趣的是，ID全显示在山东）。

好吧，我真的不愿意和“黑粉”掷气。毕竟那些“说不清道不明来历的人”可能就是专门为让你生气而来。他们最习惯于胡搅蛮缠。但是，必要的科普还是必须要上的。毕竟有句话说得好：造谣一张嘴，辟谣跑断腿。接下来就说说仰望U8。看看它到底是不是增程！

仰望U8不是增程，而是插混？

一知半解的言论！

仰望U8最引以为傲的，就是它的易四方系统。因为它采用的是国内第一个“四轮四电机”方案。也就是说，每一个车轮都有一台电机单独驱动。电机通过“单速比减速器”，减速增扭后，驱动车轮。

我们知道，电驱系统发展到最终极的阶段，就是“四轮四电机”方案。因为这样才能做到最灵活的控制，想前驱前驱，想后驱后驱，想四驱四驱……甚至你想三轮驱动也行，理论上来说只要你愿意，想怎样驱都行……

所以，仰望U8本质上来说，首先它是一台电车（纯粹的电驱）。但作为越野车，出不了远门可不行。于是，比亚迪给它装上了增程器（在行业里，通常工程师都会使用这个名称）。取决于燃料不同，增程器可以是“汽油发电机组”的形式，也可以是“柴油发电机组”的形式（用于重型商用），或者氢燃料电池的形式（氢能源车）。

如此一来，仰望U8就不怕出远门了，只要有油，就可以有电，就能一直行驶。显然它是一台增程四驱车。—— 那这里有人就开始纠结了，比亚迪官方也好，销售也罢，都说仰望U8是插电混动，而没人说它是增程。……为此他们得出一个惊人结论：我错了！……

有没有一种可能，

增程是“插混大家庭”的一员？

那么真相究竟如何呢？很简单！因为增程汽车属于插电混动！——这就好比，男生女生都属于孩子。我可以说某人是个男生（或女生），你可以说他是孩子…… 但你不能觉得是我错了。

国家工信部早就发布了技术规范：增程汽车只要满足以下3个条件，就应当划入“插电混合”大类。分别是：

1. 需要具备外接充电接口，可以外接充电补能。

2. 需要具备独立的“纯电行驶模式”，该模式下，只要动力电池电量充足，汽油机/柴油机不得介入。

3. “纯电行驶模式”下，纯电续航里程≥43公里。

这里有一个真实案例可以参考：广汽传祺GA5增程版轿车，最早叫做GA5-REV（REV就是增程的意思），但2015年，因为国家工信部要求，改名为GA5-PHEV（改名为插混）。……所以，你说这款车是增程也对（本来就是），说它是插混也行（国家工信部允许）。

网络净化，刻不容缓！

硬核科普，相伴车友！

当你阅读到这里，我想一切争论都将不复存在了。仰望U8是增程车，但符合国家工信部的“3项要求”，所以可以合法的被列入插混大类中，以及可以合法说自己是插混。到这里，来龙去脉全解析清楚了。……如果您还想争，还想吵，那我送你一句话：别找我争吵，我借你个胆子，你去找国家工信部争吵去。

技术层面讲解完毕后，最后我只能无奈的表示：在自媒体磅礴发展的今日，网络上的内容可谓龙蛇混杂。而正因如此，读者也可能读取到不少错误信息，从而被带了节奏。因此对于我们科普工作者而言，工作量和辛苦程度确实不轻。但为了广大车友，一切都是值得的！