广汽与华为深度合作的“传祺向往”系列，终于揭开了面纱。包括，SUV车型向往S7和S9、MPV车型向往M8，以及轿车向往1 Concept。在发布会上，中大型SUV传祺向往S7开启预售，补贴后售价19.48万元起。

随着向往系列的推出，广汽首度披露了与华为在智驾方面的计划：全系车型搭载高阶智驾功能，此外，传祺与华为联合开发机场VPD泊车代驾功能，预计今年内将在广州和深圳率先开启测试。同时，传祺与华为还计划在1 Concept的量产车上实现L3级自动驾驶。

值得注意的是，与主打“华为含量最高的MPV”传祺向往M8不同，率先开启预售的“传祺向往车系高阶智能第一车”S7从座舱到智驾均搭载的是广汽自研的方案。在智驾方面，传祺向往S7是广汽基于英伟达OrinX芯片开发的无图端到端智驾。

在双方合作之处，有广汽高管在接受采访时透露，双方的合作模式不同于和华为合作的三种模式（供应商、HI、智选车）。广汽高管在发布会上表示，自2022年3月向往项目启动，传祺与华为双方就展开了深入交流。

外界关心的是，过去这三年，随着华为的朋友圈迅速壮大，传祺与华为的新模式到底“新”在哪儿。

脚踢智驾平权

开启预售的向往S7目测是全系车型中“含华量”最低的车。它是广汽EV＋新能源平台的第一款量产车型，搭载广汽自研的L2+端到端无图智驾。从其20万以内的起售价来看，可以看出，在2025年智驾平权的浪潮中，满血版的华为乾崑智驾无意下探到20万以内的市场。

今年2月，比亚迪掀起了智驾平权的浪潮，把高阶智驾带到10万内的新车上。吉利也跟牌全民智驾，银河全系新车将标配高速NOA。余承东在社交平台发文，“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及值得表扬。把入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾是不合适的。”疑似对全民智驾的表态。

从市面上采用华为智驾方案的车型也能看出，搭载华为乾崑智驾ADS 基础版的深蓝L07是市面上“20万内唯一”。也就是标配高速NOA，城市NOA功能需要选装。

因此，我们做个合理的推测，在产品开发过程中，传祺向往S7的智驾方案有两个选择，非满血版的华为智驾与满血版的自研方案。

就在向往发布会前不久，广汽正式发布端到端架构下的 NDA4.0城市领航高阶智驾，并宣布将率先在昊铂HL上搭载。昊铂作为广汽埃安旗下的高端品牌，这款定位35万元级的全新中大型SUV将在本月开启预售。

2025年，当高阶智驾成为新车的必选项，还不带点“端到端”的新车，都不好意思开发布会了。而广汽旗下的合资车企广汽丰田，甚至把带激光雷达的端到端智驾带到了15万内的新车上。为了能在20万元级的车型上，把全场景的NOA做成标配，传祺选择将广汽自研的端到端上车。

在发布会上，广汽方面在介绍向往S7新车权益时表示，向往S7赠送价值2.5万元城市NDA智驾功能终身使用权，无需OTA推送，“开局即满血”。

事实上，目前市面上搭载满血版华为智驾的车型，起售价都在21万元以上，不管是智选车里的四界，还是与华为深度合作的岚图梦想家、阿维塔全系车型。

在发布会现场，传祺还着重介绍了在旗舰MPV传祺向往M8上，与华为合作开发的机场VPD（Valet Parking Driver）泊车代驾功能。以及计划在今年量产的概念车1 Concept，将是“首款量产搭载华为L3智驾的车型。”

华为正酝酿“第四种”模式

不难看出，虽然“向往”没有像广汽埃安旗下的“昊铂”单独成立一个品牌，但它的定位与价格都高于传祺品牌。

尤其是双方合作的高端MPV向往M8是基于传祺M8宗师系列打造，采用同款的7型车灯，同时在新车车顶新增激光雷达。作为传祺的当家产品。传祺M8在2024年度MPV销量排行中位居第四，超过了别克GL8。紧随其后的，还有岚图与华为合作的MPV岚图梦想家。

2月份，岚图梦想家上新了4个全新的版本，部搭载华为乾崑智驾ADS 3.0以及鸿蒙智能座舱。岚图汽车CEO卢放称，这是华为的高阶智驾首次普及到35万级的MPV上。传祺向往M8亮相前，岚图梦想家被称为“含华量最高的MPV”。

去年5月，卢放在接受采访时表示，“我们正在与华为共同探索一种新的合作模式，这种模式可能是Hi模式的一种提升或变体。”

一般来说，在华为的三种合作模式中，HI与智选车最大的不同，除了是否进华为的渠道售卖，还有华为参与的深度。不难看出，从岚图梦想家再到传祺向往，从产品定义开始，就有华为深度参与。甚至在岚图、阿维塔的新车发布会上，还有华为华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的站台。

也就是说，这种HI以上的模式，融合了只有智选车模式才有的深度参与产品定义与营销的分工。而HI plus 模式，正在多家车企上推广。

去年12月，阿维塔与华为签署了全面深化战略合作协议，双方将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作；今年2月，深蓝汽车与华为签署深化合作的协议，共同研发前沿技术，加速推动智驾平权。

事实上，广汽与华为的深度合作项目不光是传祺向往，双方还官宣要联合打造一个全新的品牌。而这一新品牌与“四界”的唯一区别或许就是不进华为的渠道。

从这一被业内成为HI plus的“准智选”模式可以看出，华为的HI模式正在衍生“ HI Pro”乃至“HI Pro Max”。而这“第四种模式”后续或将成为车企与华为合作的主流模式。

写在最后：

从6.4万的元的特斯拉FSD，再到标价3.6万元的华为智驾包，在全民智驾的浪潮下，不是每一个玩家都是“智驾平权”的拥趸。(鸿蒙智行)30万以上的销量远远高于30万以下的,消费者愿意买贵的。一旦“好就是贵，贵就是好”成为消费者的心智。华为的“第四种模式”还可以用更多的想象力，到那时，新车的营销点将变成到底谁“含华量最高”，抑或谁才是“华为L3量产第一车”。