传祺向往，啥？

每天从上海虹桥机场起飞的航班成千上百趟，但唯独这一趟吸引着国内外许多媒体的关注，牵动着许多国人的思绪。

2023年5月28日，国产C919大型客机从上海虹桥飞往北京首都，执行其首次商业载客飞行。那一刻，天空中终于翱翔起承载着国人厚期的大型喷气式客机。C919客机的首次商飞意味着中国航空制造业走过了从无到有，从低端到高端的过程。

这大概也是为什么C919会以不一样的身份出现在传祺向往发布会的现场。因为以传祺为代表的中国汽车工业也在以同样的方式崛起。

3月7日，传祺正式发布面向20-40万元中国高端新能源市场打造的全新高端产品系列，吹响全面智驾突破的冲锋号。传祺的品牌向上之路在此刻又向前跨越了一大步——传祺向往首发的两款产品彰显出传祺打造智能化天花板产品的实力与决心。

早前出现在华为园区的神秘车型——传祺向往M8正式亮相。作为“含华量”最高的豪华MPV，它不仅配有了华为ADS 3.0高阶智驾方案，同时也有华为鸿蒙智能座舱，当国内最懂MPV的中国品牌联手业内公认的智能化天花板，确实让人非常期待会迸发出怎样的火花。

作为传祺向往车系第一量产车，S7在当天启动预售。此前，很多媒体就它的高阶舒适、比肩豪华的高阶设计，以及不输国内第一梯队的高阶智驾能力给出了25-30万元的预估价，没想到国补后的最终价格是19.48-23.48万元，刷新了同级最优的质价比。

在广汽“三年番禺行动”指导下，传祺在新能源市场的发力方向不是向下，而是坚定地向上，这还真有点让人意外。按理说，2027年广汽三大自主品牌要实现年销200万这一艰难目标，向中低端市场发力无疑应是一个更合理的选择。

乘联会的统计显示，2024年20万元以下中低端新能源市场的销量为730万辆，同比暴涨75.05%；而20万元以上的中高端新能源市场销量仅有360万辆，增幅也只有21.62%。向上，不仅门槛高，市场规模也小；向下，不仅门槛低，而且市场规模大，更容易上量。

谁都知道向上的路一点也不好走！

过去这些年，很多中国品牌都想着趁新能源的东风去冲击高端，但可惜成功者寡而失败者众，很多品牌在“向上”遭遇挫折之后，迅速识时务地掉头向下。

虽万千人而吾往矣！传祺向往此时躬身入局，原因无他，就是为了更健康、更有质量，也是更可持续的发展。中低端的新能源市场虽然容易上量，但技术门槛低，成本几乎成为唯一可卷的手段，国内市场这样的产品已经太多了，而真正高颜值、高品质、高技术、高价值的“四高”新能源产品依然稀缺。

所以，纵使道路更难、压力更大，传祺向往也义无反顾地选择了向上之路。

所有高端都应该是厚积薄发的结果

过去很多品牌之所以“冲高”失败，最根本的原因在于它们的所谓高端都没有足够的支撑——既没有市场和品牌基础，更没有技术和研发支撑。C919一飞冲天的背后，是中国航空制造业近50年的潜心积淀，是中国在基础材料、尖端科技、高端制造领域的突飞猛进！

传祺推出向往这一高端车系不是心血来潮，而是水到渠成。

首先，传祺在中高端市场本来就有非常扎实的用户基础。

2024年，广汽传祺全年累计销量达到414591辆，其中高端车型的总销量为18.7万辆，占比达到了45.1%。如果把这些中高端车型的销量单拎出来放到销量排行榜上的话，也已经能排在第28位，超过了坦克、小鹏、极狐、岚图和智己等一众定位中高端的品牌。

其次，传祺在新能源领域有着扎实雄厚的技术基础。

从最初的P1+P4、增程式电动车，到2017年的单挡串并联结构，再到后来用涡轮增压发动机匹配丰田THS技术……，传祺不仅是国内混动技术的先驱，也是混动技术的领导者之一。

目前，传祺向往所采用的夸克电驱，更是从19500种构型中挑选出来，能达到全局最优的双挡串并联构型，性能达到行业顶尖水平——不仅省油、动力强劲，还能实现一车双模，让用户自由选择增程还是插混。

凡事都会返璞归真。

经历了狂飙突进的新能源汽车行业，接下来竞争的重点可能是品质。凭借着广汽20多年来的造车底蕴，传祺自带大厂品质，在业内口碑素著。

传祺一直都有着“MPV专家”的美誉，但很多人可能并不知道这一美誉的含金量究竟有多高。

相对轿车和SUV，中大型MPV的门槛是最高的。因为它车身大而且追求极致的空间，所以车身结构刚性往往比轿车和SUV低，悬挂的布置空间更加受限，加上造型原因，空气噪声的处理也很棘手，因此要达到舒适和操控兼顾，技术上比轿车和SUV难得多。

新能源在一定程度上解决了这个矛盾，与车身一体的电池包降低了重心，提高了结构刚性，电机的振动也远小于内燃机。所以新能源也加速了中国品牌MPV的崛起，而仅凭燃油车就能打破外资品牌在中高端MPV市场长期垄断的则只有传祺。

所以，“MPV专家”这一美誉，体现了市场对传祺在技术和品质上的高度认可。

其实，从很多行业大奖也能看出传祺在品质方面的卓越表现。

例如，传祺在J.D.Power中国新车质量排行榜（IQS）上曾经连续八年荣膺中国新车质量冠军，创造了中国品牌历史最好成绩；在中国汽车流通协会发布的《2024年度中国汽车保值率报告》中，传祺更是以三年保值率61.87%的成绩，位居中国品牌榜首。

传祺向往，不一样的传祺

作为传祺的全新高端系列，传祺向往不仅要继承过去的优良基因，同时更要创新。按照官方的说法，传祺向往要定义新能源时代的“高阶”出行新标准。从它的产品和技术路线，你或许能感受到其新标准的核心还是那四个字——用户需求。

从用户需求出发，一个核心就是不轻易替用户做选择。

新能源市场从电动化的上半场到智能化的下半场，出现了很多技术分歧，例如插混好还是增程好，例如智驾系统是自研的好还是和供应商合作的好？这些分歧，争论到最后也不可能有答案，所以传祺向往的选择是不替用户做决定，而是尽可能满足。

在智能化方面，传祺向往是“左手广汽，右手华为”。

在发布会亮相的两款车，其中传祺向往M8采用的就是华为的“全家桶”，既有华为的乾崑智驾ADS 3.0，也有华为新一代的鸿蒙座舱；传祺向往S7则采用广汽自研的系统——深度融合了Deepseek的端云一体大模型ADiGO SPACE智能座舱，和基于端到端大模型的ADiGO无图全场景高阶智驾。

虽然传祺向往在智能化方面是两条腿走路，但这两条腿基本上也都是各走各的，互不羁绊。

华为不会因为双系统的存在而有所吝啬，依旧会倾尽全部把最好最新的技术率先搭载在传祺向往的车型上；传祺向往也不会因为有华为的存在而有半点松懈，依旧会倾尽全力做好自家的系统，据说其高阶智驾正在以“士别三日当刮目相看”的速度在持续进化。

在动力系统方面，传祺向往在插混的基础上研发出超级增程模式，实现了一车双模的功能，让用户自由选择是想要更省油且高速动力性更强的插混模式，还是电感更足，发动机存在感更弱的增程模式。

当然，要尽可能满足用户多样化的需求，背后往往意味着双倍的付出。

华为的智驾系统不是买来就可以用的，还需要跟全车的动力系统和底盘系统坐标定，然后就是漫长的试验验证周期。同样的，新增一个增程模式，并不是简单地在屏幕上多增加一个按键，也要重新标定，去尽可能地优化油耗和体验。

从用户需求出发，另一个核心就是用心做好每一个细节，哪怕这个细节用户不太容易感知。

坐进传祺向往S7，你会很容易感受到超越其价位的豪华感，而这种豪华感就是来自工程师对于细节的执着追求。

用在汽车座椅上的NAPPA真皮本来就经过严格的挑选，然而S7的挑选更严格，挑选率只有10%。另外其处理牛皮的工艺也更加复杂，光是揉软的时间就比别人多6倍，净化除味的时间也要多花7天。最终出来的效果就是比别人更加细腻、柔软，气味也没那么大。

与传祺向往S7同价位的竞品本来就没几款提供后排的按摩功能，然而S7不光用，而且配置也更高：一般的按摩座椅都只是采用两个按摩气囊，但S7用三个，所以举升的高度能达到70mm以上，比别人多出一倍，能让你感受到更强劲的力度。

相类似的细节还有很多，例如同级少有的杜比音效、后排一键零重力模式、134°的后排最大靠背角度、后排吸顶娱乐屏......传祺向往S7就是这样一个一个细节不断去抠，一点一点价值不断往上加，最终实现了远超价格，也远超同级竞品的品质感受。

这一造车态度贯穿传祺向往车系的全部产品。

传祺向往车系的推出，不仅标志着传祺品牌向高端化迈进的坚定步伐，更折射出中国汽车工业从“制造”向“智造”跃迁的宏大叙事。

在新能源与智能化浪潮中，传祺以用户需求为核心，依托华为顶尖智驾技术与自研系统的双轨并行，重新定义了高端出行的价值标准——技术不妥协、品质不设限。这一战略选择，既是对行业“向下内卷”的破局，也是对“中国制造”迈向全球价值链高端的生动诠释。

可以说，传祺向往车系的诞生，不仅为消费者提供了更具价值感的出行选择，更向世界证明：中国汽车工业已从追赶者蜕变为规则制定者。