普通人对汽车的关注点，终于不再像之前3年那样，90%精力看价格。

从雷军再次登上热榜就能看出，2025年与2022-2024年这3年的不同。那个出圈的提案，确实关乎每个人的审美感知，但本质上，这场爆火背后更多体现的还是泛娱乐化。美丑之分，因人而异。好处是，更漂亮的车牌能一定程度刺激大家的消费欲。不过，站在实用性的角度看，这并非主线。

而提交的5个议案中，只有关于优化新能源车号牌设计的建议出圈，拿下了多数关注。很显然，另外4个，被公众记忆的信息也就不多。其分别为，加快推进自动驾驶量产、发展智能网联新能源汽车产业生态、推进人工智能终端高质量发展，以及加强对“AI换脸拟声”的治理。

媒体平台的传播算法、民众的眼球，都关注在这类更有趣的话题上，不论是民生还是产业，另外4个提案中涉及的关键词，显然才是继续发展下去的必答题。

新一轮提案陆续落地，价格战话题成过去式

提案所能代表的有2点，要么是对目前所遇到的挑战与困难，做出建议，要么是对接下来当务之急要推进的事宜，给出想法。

而对比近几年的相关提案能够发现，随着中国汽车品牌在市场里陆续支棱了起来，所集中探讨和推进的话题其实，已经基本完成了基调转向。

目前2025年关于汽车的相关提案，能提炼出的关键词是，希望全力推进自动驾驶。

雷军在2025两会建议中提出，加快推进自动驾驶量产。其中细则的关键信息点包括，希望给自动驾驶测试等车辆更多合法身份，比如，力争2025年建立跨区域、跨省份、一体化的便捷互认机制，以及加快推出相关条款，明确合法上路身份，希望给到相关车辆更多保障， 比如设立专属保险。

广汽集团冯兴亚、大学教授付子堂、科大讯飞刘庆峰等，也提案了关乎自动驾驶或智能驾驶相关的芯片、大模型产业生态等。

总体而言，如今各家车企对于自动驾驶达成了“史上最高”的默契，虽然在纯视觉还是激光雷达，硬件的路线选择上存在着不同的思考，但大的方向已经全部确定。而这比起之前涉及出海、插混VS增程、纯电VS插混等时的路线差异，明显小了非常多。

按照时间节奏回推来看，2022年-2024年3年之中，提案聚焦了几条主线。

2022年，彼时发生了锂价暴涨、电池涨价、芯片荒，影响到了全球汽车产业的健康，同时车企为了保证生存，也相应的提出了很多刺激汽车消费的相关建议。后续，汽车下乡与以旧换新等政策陆续启幕。

2023年，彼时发生了新能源补贴退坡、疫情结束后促进经济回暖等，于是汽车业的相关提案共有汽车消费、安全体系管理、新技术（补能、芯片、自动驾驶）等。关于汽车消费的是，希望补贴与购买政策的调整持续时间拉长，另外，随着新能源在当时的崛起，也有车企老板或管理者提出了推进自动驾驶、充电设施等话题。

而2023年，也是汽车价格战真正开打的元年，以雪铁龙C6大降价为真正引爆点的大降价行为，本身是燃油车面对新能源车时竞争力明显下降，落后产能急于出清。

而进入2024年，相关的提案关键词变成了低碳、出海、法规。低碳就是加大力度发展新能源汽车，其中还包括动力电池回收等关键话题，同时雷军在2024年也提出了，相关供应链也要进一步绿色化。出海，不需要解释，2024年也是中国车企的出海大年。而法规层面，一个是随着智能汽车发展越来越快，朱华荣建议对汽车数据产权进行立法，同时关于“反恶意竞争”等提案也在发生。

那么，整体来看，中国汽车产业在4年间的发展之中，关于汽车消费促进的相关意愿在降低，同时，前几年有对内燃机、国七排放标准等方面的话题，也被新能源以及自动驾驶等未来进展所替代。

于是，眼前所释放出来的信号是，产业结构转型已经小有所成，智能+新能源是既定主线。所以，汽车消费相关的话题的声量越来越低，而且当今汽车市场留给各路高管和老板的结论也很清晰，在终端的大幅度降价能够起到的效果微乎其微，只有新车型+新技术+新定价的模式，能最快打开市场。比如，让小鹏起死回生的2款车，让吉利快速爆发的E5、星愿等，都是很好的证明。

比亚迪的闪电配售，吉利的智驾大战也是信号

而就在2-3月的一个时间中，汽车市场里更多的大事件不断发生，也在释放出相同的信号。

3月4日，比亚迪刷新全球汽车市场的融资记录，突然披露巨额再融资的公告，拟折让7.8%配售股份，预计净筹433.83亿港元。

而根据比亚迪的官方公告，配售所得款项净额拟用作集团研发投入、海外业务发展、补充营运资金以及一般企业用途。其中的具体显性落点有2个，一是，全力推进海外市场的表现，尤其是如今欧盟对中国品牌加税的窗口期里，比亚迪的第三座欧洲工厂即将落地。

就在近期，近期比亚迪在欧洲召开供应商大会，除匈牙利、土耳其工厂外，后续继续加速。

以及，根据相关统计，比亚迪在海外现有工厂的总投资已超200亿元人民币。

而第二点则是，集团研发投入。中国新能源车市的竞争已经到了如今的白热化地步，随着长安和比亚迪最先战略性的全局推进，吉利快速的跟进，以及后续奇瑞的跟进。从价格战，切换到技术战的信号，已经非常明显。

星途的高管在星纪元ES增程版预售后的沟通会上曾透露，其实几家主流品牌从2024年后半段就已经想明白了这个趋势，很多战略单元陆续完成整合，比如奇瑞在2024年说出智能化不客气了之后，就开始了相关的转向。同时，就在那时，比亚迪All in智能化的消息，甚至是自研芯片的计划也分别被媒体爆出。

简言之，作为中国车市里目前战斗力最强、最具代表性、最有话语权的车企，比亚迪如今的选择是，要打技术战、在海外市场也要打份额战和利润战。

根据2月的终端市场反应，比亚迪明面上是官宣销量同比增长164%，全民智驾的推出，增配不增价等策略，很好的刺激了消费欲。而更关键的信息其实是，随着2024款比亚迪老车的清库完成，它的终端价格走势相比2023-2024年是上升的。

以秦PLUS为例，主销车型在2023年的冠军版上是指导价9.98万元的版本，高峰时有1万元的终端优惠，2024年其主销车型变为了7.98万元的版本，在高峰时有5000元左右的优惠，而进入2025年的全民智驾至今，其主销版本其实是9.38万元的智驾版。

有了智驾，有了更高的配置，有了明显的产品升级，在拿下更高销量数字的同时，尤其是涉及2月春节假期的常规销量低谷里，比亚迪其实是停止了价格战，拿下了利润战。

最新的吉利也是同理，随着发布会的结束，多数目光聚焦在了它所发布的技术能力、高算力、低轨卫星配合等方面。不过，从市场终端的内核上，它的实际动作是跟上比亚迪的智驾普及，不仅在技术上跟进，也在价格上完成跟进。

比如，2025款银河E8的价格下调，但成为了20万元以内唯一带激光雷达、四驱、800V的中高级纯电轿车。动力总成上悄悄做了调整，把400V版本的200kW电机升级至250kW新电机。而银河E5、星愿、银河L7 EM-i、银河L6 EM-i也再次发布了价格，基本上吉利全面调价和比亚迪之间形成了缠斗，同时又留出了一定的竞争空间，以及，对没有智驾的产品价格下调了1000-2000元的幅度，尽量拉开了差距、尝试保证性价比。

根据我们得到的终端反馈，吉利发布了新技术，并且对车价进行了相应调整之后，进店量也有了比较明显的增加。和比亚迪配上智驾之后一样，也有很多消费者对体验吉利的智驾能力，有很大的兴趣。

不难看出，奇瑞接下来的出招，也大体会是这样的思路。

写在最后

种种迹象上，种种信号和趋势上，原本的降价潮和价格战，都有了要暂停的迹象。诚然，后续还会有更多的竞争对手，对吉利、比亚迪的相应车型发起挑战。比如，被很多人看好的新价格屠夫零跑B10等。

但，本质上，汽车市场里关于直接降价的源动力已经越来越弱，汽车消费的相关政策，已经初步切换至以旧换新，通过对油车、老车的逐步置换，完成整个市场的比例重构。而降价战，其实也切换到了新的定价战。从各大车企的油车一口价，再到新一轮的智驾战再调价，都是如此。