经历了多年在国内的新能源领域被动挨打的过程之后，日产选择了彻底拥抱中国的新能源供应链，专门针对国内市场打造出了全新一代的“国产日系新能源”车型。近日，东风日产旗下的第一款自研纯电车型——N7，终于正式亮相了。据悉，新车将在今年4月份开启预售，竞争对手锁定比亚迪汉EV、小鹏P7+、小米SU7等热门纯电中级车。它和如今自主品牌的这些“生力军”相比有优势吗？今天咱们一起来看看。
东风日产N7的车身尺寸为4930/1895/1487mm，轴距2915mm，定位于中型纯电轿车。它采用了纯电车型中非常主流的全封闭前脸造型，并且带有非常流行的横贯式的LED日行灯，内部含有710颗LED光源、882个OLED发光单元，支持自定义文字或图案的交互灯语系统。同时，N7融入了日产自己的设计语言，前脸呈现出了倒梯形，并搭配“7”字形的大灯组。
侧面的造型，也是纯电轿车中非常常见的设计风格，譬如无框式的车门、隐藏式的门把手，不但整体非常流畅，而且全车的风阻系数仅有Cd0.208。
尾部则采用了横贯式的不规则造型尾灯组，中央嵌入日产英文车标，搭配熏黑后包围。
内饰方面，东风日产放弃了以往喜用浅色木纹装饰中控台的手法，在各方面全面向如今的新势力看齐，直接使用大面积的软性材质塑造座舱的同时，融入了横贯式的空调出风口、15.6寸大屏、256色氛围灯等流行设计。车机采用高通骁龙8295P芯片，搭载了日产自研的车机系统及DeepSeek-R1大模型，提供语音交互、场景自定义、人脸识别等功能。
中控台采用浅灰或森绿/雪白双拼配色，搭配使用滚轮式控制面板的双辐式方向盘、以及电子怀挡，将副中控台的空间进行充分挖掘并利用，提供了无线充电面板、可升降双杯架、镂空储物空间、双温域冰箱等设计。
座椅配置方面成为了日产的主打特色卖点。其搭载的“AI零压云毯”座椅，内置49个传感器，支持体压检测与自动调节支撑（背部/腰部/腿部），坐垫可延展60mm，并且支持自动调节座椅的背部、腰部、腿部等部位，能实现更高的贴合度。
动力方面，日产N7采用了前置前驱的单电机布局，系统最大功率为160kW或200kW；动力电池组方面采用磷酸铁锂电池，容量分为两种版本。其中58kWh版本对应的CLTC纯电续航为510/525/540km，而73kWh版本对应的则是625/635km。底盘方面将带有电控减震器，提供多达216种悬架自定义模式。
充电方面，天演架构可以支持400V和800V，其中400V平台可实现3C快充，19分钟内补能400km；在800V平台，充电倍率为6C快充，同样是补能400km，只需不到7分钟的时间就能完成。
智驾方面，日产N7将采用来自Momenta的智驾系统方案，并搭载英伟达Orin芯片，带有端到端大模型能力支持，在城区和高速场景都能支持导航辅助驾驶功能，带有自动变道、避让大车、施工绕行、ETC通行、无保护转向、防加塞博弈、借道绕行等能力，并支持全场景的自动泊车功能，支持极窄车位、断头路车位等场景。
事实上，日产并非直到如今才开始在纯电市场上发力，早在多年前就已经将LEAF以启辰晨风的名义引入国内，成为国内最早推出纯电车型的合资车企。在新能源市场开始迎来爆发之后，日产又引入了艾睿雅。然而事实证明，脱离了中国智能化电车供应链、以及本土需求所诞生的产品，在国内市场上是缺乏竞争力的。
因此，N7的主打卖点就是全栈自研架构+本土供应链整合，中央电子电器架构、800V平台、Momenta智驾、高通8295座舱、引入DeepSeek等方面都是日产紧跟中国供应链所产生的结果。而合资品牌常年累积的用户群体、质量口碑则为N7提供了与传统自主品牌、新势力等中国车企相比形成差异化的另一卖点。
但不得不否认的是，如今的日产，在华销量已连续两年跌破百万，品牌号召力亟待重建。而且，自主品牌已经在新能源领域站稳了脚跟，攻占了用户的心智。想单靠产品力，不依赖价格战就把用户抢回来，也并非易事。你觉得像N7这样的“国产合资新能源”，能赢得国内消费者的青睐吗？它会成为你的购车备选项吗？欢迎关注“车域无疆”，在评论区分享你的观点！