中国品牌向上 吉利星越能否杀出血路？

车市整体加速下滑，4月全国汽车销量同比下滑16.9%。寒冬下，仅有少数车企实现增长，连过去两年快速成长的明星车企吉利也同步出现下滑，出人意料。

官方数据显示，4月份吉利汽车（含领克）同比减少约19%，这与前两年高达两位数的增长速度不可同日而语。

在这个背景下，吉利品牌重点推出的战略车型星越，尤为让人关注。

作为吉利CMA架构的首款产品，星越使用2.0T、8AT和L2级智能驾驶等先进技术，也是吉利最贵的产品（13.58-21.68万）。这款看上去很难走量的车，能助吉利重拾高增长吗？在低迷的市场环境下，吉利竟然向中高端市场进军，又有怎样的图谋？

中国自主品牌中，谁最有希望成为世界性车企？答案必然是吉利。把老牌自主一哥长安赶下高台、连续两年稳坐自主销量头把交椅的吉利，不仅让所有自主品牌望尘莫及，甚至让合资品牌胆战心惊。

吉利为什么会成功？

有人说是因为李书福有长远的战略眼光，比如收购沃尔沃进入技术快车道，入股马来西亚宝腾精准开拓海外市场，收购戴姆勒股份拿下smart运营权。

也有人说是因为李书福有开放的心态，能快速适应不断变化的互联网时代，产品投放、营销策划精准到位，用堪比推出手机的速度推出车型。

这些当然都是事实。格局与眼界决定了你能到达的高度。但落到产品上，吉利的车型之所以能受到消费者普遍认可，皆因性价比路线：颜值高，价格合理，产品线丰富。

早在十几年前，吉利从山寨做起，第一辆车的外型是奔驰与夏利的杂交品。后来，吉利开始走自主设计路线，但因缺乏经验，早期设计都惨不忍睹，直到帝豪时代才迎来新生。

如今，吉利的产品线涵盖轿车、SUV和MPV三大核心车种，拥有远景、帝豪和领克等产品系列，全面覆盖各个细分市场，再加上合理的价格，吉利车的热销水到渠成。

这也是很多自主一线品牌的套路——无论奇瑞、长城还是长安，都曾靠性价比发家致富。

然而打江山易，守江山难，每一个高速发展并被“封神”的自主品牌，最后都逃不脱摔下神坛的魔咒。奇瑞如是，哈弗如是，长安也如是。一个重要原因，就是低端性价比产品不再如昔日走俏。

十年前，长城搭上了SUV上升的风口一步登天，指导价在10.20-13.40万的哈弗H6凭借高性价比在顶峰时期一年卖出了58万台。长安由全新逸动、CS35、CS75组成的“铁三角”，也凭借高配低价风靡一时。但如今，这些车企的低端车型都好景不再，销量每况愈下。

连续两年开挂的吉利，星辉似乎也开始转黯。

在2018年车市寒冬下依然收获20%高增长的吉利，今年2月销量出现24.2%的跌幅。3月虽同比增长3%，4月又下降近20%。相较于以往动辄有六七款车型销量破万的热闹场面，4月份只有帝豪、博越和缤越销量过万，帝豪GS、远景SUV、缤瑞、嘉际等车型的表现都未如预期。尤其是嘉际和缤瑞这两款刚上市不久的新车型，目前月销量也仅6033台和4036台。

性价比不会是永远的灵丹妙药。4月销量的大幅度下滑，就为吉利敲响了警钟。

“不仅是吉利品牌，其他品牌也一样，原来量比较大、价格比较低的一些产品，在碰到竞争比较激烈的存量市场时，（销量）反而下滑得更大。”谈及4月销量下滑缘由，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧说。

（吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧）

意识到性价比路线对自身发展带来的局限后，吉利开始谋求转变。

当造势数月的星越以13.58-21.68万元的价格上市时，业界争议四起——燃油版车型以13.58万起步，大部分售价超过15万天花板，这对于一款自主品牌紧凑型SUV来说是前所未有的。

用一台逍客的钱买星越，消费者愿意吗？凭借性价比奠定市场基础的吉利如今改玩高端路线，市场能接受吗？

我们不知道答案，但吉利别无选择。

中国车市市场从高速增长的增量市场进入低增长甚至逆增长的存量市场，汽车消费结构逐渐转型，消费者对品质的要求越来越高，低端车型的市场空间将越来越小。在消费升级趋势下，一直卖低端车将会被打上烙印，这对未来品牌向上极其不利。奇瑞就是一个案例，因为长期销售低端车型，即使与豪华品牌捷豹路虎合资也无法翻身。

吉利明白，如果首款出自CMA架构的车型继续玩性价比，品牌格调将因此被定性，未来品牌想向上突破将会非常困难。

“所以星越不能光考虑价格，更要考虑价值。单靠价格来取胜市场，我认为不行，要从价值上得到突破。”在上市当天的媒体群访环节，安聪慧如此解释星越的定价、定位。

事实上，星越只是吉利品牌向上的一枚重要棋子，销量多少不是最重要的，吉利是要借星越发声：吉利不是低价品牌，也不是廉价品牌。

那么，星越的硬实力足以匹配它昂贵的身价吗？

从技术层面讲，星越作为吉利与沃尔沃联手打造的CMA架构下的首款车型，代表了吉利目前最前沿、最强的技术硬核实力。其所搭载的2.0TD是沃尔沃授权，由吉利按照全球标准统一生产；8AT来自爱信最新一代8AT变速箱，目前在很多豪华车型上使用。另外一套1.5TD+7DCT动力总成，由吉利与沃尔沃联合开发，虽然排量较小，但与48V BSG结合起来，在动力、油耗等方面都有不错的表现。

可以说，旗舰车型星越的上市，代表吉利品牌进入了一个全新的技术标准和时代。从星越开始，吉利品牌高端化之路正式开启。它能否成为中国自主品牌向上的一个样本，拭目以待。