12分不够扣，特斯拉自动驾驶问题出在哪？

马斯克喊了多年的“FSD入华”，现在终于成真了。特斯拉本周宣布将为中国客户分批次更新软件，升级内容包括城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像头及地图包更新。

特斯拉FSD一直被视为自动驾驶领域的标杆，此次在中国落地，势必引发智能驾驶比拼。包括小鹏汽车、阿维塔、理想汽车在内的多家车企高管纷纷发文回应。李想发文称，“听说现在很多媒体、KOL在做特斯拉FSD测试，我们欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。”

那么，特斯拉中国版FSD的表现究竟如何？目前看来是不尽如人意。从第一批测试特斯拉FSD的车主反馈来看，闯红灯和走公交道的情况非常普遍。“12分都不够FSD扣的。”一位特斯拉车主在发布的视频中如此感慨。他在开启相关功能的几小时里，车辆多次出现闯红灯、压实线、违规左转等交通违法行为。

为什么会这样？因为此次入华的FSD并非“完全自动驾驶”。中国版FSD的功能比特斯拉美国此前推广的 V13 版更初级、更简单，因为它不是依靠海量中国的道路数据训练而来。特斯拉官方客服表示，国内推出的智能辅助驾驶目前仅L2级别，尚不能实现美国FSD的完全无人驾驶功能，未来将对中国版的智能辅助功能持续优化升级。特斯拉官网已经将此前FSD订购页面描述由“完全自动驾驶能力”修改为“FSD智能辅助驾驶功能”。

特斯拉CEO马斯克在回应用户反馈时表示，“特斯拉通过视频训练的方式，使得FSD系统能够快速适应中国的道路标志和交通法规。特斯拉利用公开的网络视频资源进行了模拟预训练。

有业内人士表示，特斯拉FSD突然入华是跟特斯拉销量进入瓶颈期有关。在关键的中国市场，特斯拉两款走量车型已经出现销售疲软的态势，而国内车企的智驾水平突飞猛进，销量不断跃提升，特斯拉亟需FSD功能来提升产品竞争力。特斯拉FSD基础功能做得很好，但是在中国的本土化不足，推出这个尚未成熟的版本入华太过仓促。

为了加快FSD在国内落地，马斯克目前只能采用一种“阉割版”的方式，利用中国街道的公开视频数据，结合模拟器进行训练。马斯克在今年1月时称，“特斯拉在中国部署FSD仍有困难。中国目前不允许特斯拉将视频数据传输到中国境外，而美国又不让特斯拉在中国进行测试和训练。”不过随着FSD与国内各导航软件合作深入，表现也会越来越好，对于信号灯、道路标线的识别能力会进一步提高。