进入2025年至今，目前只有雷军一个人，有望打破汽车圈72小时魔咒的宣传规律。

在刚刚过去的一周时间里，随着越来越激烈的商战竞争状态，大事件处于此起彼伏喷薄而出的状态。先是尊界S800在技术发布会上的种种展示，超越奔驰迈巴赫S级的种种能力，引来了奔驰高管在论坛上的正面回应。段建军的原话是，“奔驰不排斥也不畏惧被对标和对比，但对不合理的对标，要捍卫权益。”舆论聚焦于此的时间在36小时左右开始退坡，相关的分析都是奔驰是不是被惹急了。不过紧接着，后续事件流出，迈巴赫车主发声，车辆测试时轮胎被放气、轮毂有损伤，这一事件以及相关的发酵，在热榜上的存在时间，同样在48小时左右。

因为，随着半血特斯拉FSD在中国的推出，抢走了风头。紧接着的48小时里，支持FSD新功能的车型租金暴涨20被至4000元/天左右，一系列的主播、汽车媒体以及理想、小鹏等车企官方陆续下场，开始直播测试FSD与相关热门车的智驾能力对比。甚至于出现了搞笑的一幕，同样的路线下，小鹏已经抵达了终点，停在停车位里等特斯拉回来。

总之，移动互联网带来的红利是，信息的传播与交互过于迅速，于是一件事，经历过48小时-72小时之后，就能被各路分析到非常透彻，于是不同人群，得到属于自己的结论。

雷军不止压了华为一头，也压了所有车企一头

“小米SU7 Ultra是有现车的，官方现在管的很严，怕有人买来加价卖，扰乱了口碑”，发布会之后的第二天，小米的销售渠道就已经给到了这样的反馈。

发布会结束的当晚，小米SU7 Ultra快速的交出了10分钟大定6900台，2小时大定1万台的消息。发布会后的24小时，2月28日，官方公布新的数据，大定突破1.5万台。

小米SU7 Ultra取代问界M9，成为中国汽车品牌里，价格最贵且销量很好的代表作。

如果横向进行对比，这样的数据，已经基本压过华为鸿蒙智行目前的王牌产品问界M9一头。2023年12月26日，问界M9上市，同样在2小时候后拿下了大定1万台的数据。48小时之后，问界M9的大定 突破了2万台。

当然，对比可以到此结束了。毕竟，问界M9是SUV，可家用可商用，它是用户群体基本数字显然更大。不过，虽然小米SU7 Ultra的后续整体销量不会超过问界M9，雷军也压根没准备卖那么多。但，这身上体现出的消费者认知趋势的变化，显然能给白热化与同质化竞争更多启示。

从2020年之后新势力崛起，燃油车逐渐走向弱势，再到2023年开始，新能源车销量份额开始超过燃油车。汽车市场认知的最大变化是，如果是按照“以前造车”的逻辑来造车，那并不能激起很好的消费欲。反而是，如果像造数码产品一样造车，比如蔚小理，比如鸿蒙智行，比如零跑等等，像这样才能快速斩获消费者的关注。

不过，从雷军的2次行动来看，他并没有做出“数码产品”这样的选择，而是更聚焦于车本身，如果按照马斯克的说法就是第一性。于是，和现有的市场主流表现相比，雷军虽然在SU7和SU7 Ultra上都配上了智能驾驶，小米的智能座舱体系链等等，但这并不是攻坚爆点，爆点还是关于车本身。而再看其他的车企，比亚迪、长安推进全民普及智驾，再比如鸿蒙智行从全国都能开，变成越开越好开，再比如理想、小鹏通过智能强点完成了销量上的崛起。

这之中，有着核心逻辑上的差别。当然，为了能够做到一炮而红的表现，雷军也堪称汽车圈预期管理大师。就在小米SU7 Ultra上市的前后，我们能看到很多的细节亮点：

1. 小米在其他领域成为商业闭环，比如在之前的SU7上市时，有主播行业靠相关引流，半年左右完成回本，这成了一门生意经；

2. 知错就改做的不错，雷军目前外号北京欠车王，SU7有大量订单待交付，但在SU7 Ultra上，有现车这个选项，直接就带动了门店客流的爆炸；

3. 坊间对雷军的赞誉不绝于耳，比如特别经典的一个描述是，他能让兜里没有50万的人都觉得SU7 Ultra很便宜，这不服不行。

车企分层加大，现在分成2大派的争斗

如今的销量竞争，更多是认知竞争，消费人群相比燃油车时代，会更加按“对号入座”的逻辑买单。

“20多岁的年轻人，现在只要手里有20多万的预算，几乎都可以默认为SU7的潜在消费者”，小米渠道的这种反馈，就是认知竞争的新结果。

如今，回想起雷军公开发言时所说的那句“走了一圈，很难受，车企做产品更多是碰运气”，似乎已经得到了验证。

无疑，从SU7再到SU7 Ultra，它们取得的成绩，会为小米的下一辆车，真正走量的SUV带来很好的正向刺激作用。而从小米的种种行为上看，车圈竞争也诞生了一条新路，回到认真造车的角度，市场空间也并不小。在经历了3年的快速发展之后，以数码产品的模式造车，其身上所体现的弊病，也是越来越多。

比如，过于强调智能化的竞争，就会陷入手机的魔咒。每年要追赶最新的芯片，追赶最新的功能，因为进步幅度太大，所以老车主们会收到程度不同的暴击，如果一切都在合理范围内还好，不过一旦超出了可接受范围，就会诞生新的认知结论变化，“买XX车，一定要等，下一辆才好”。

例如，最近理想公布了自己2025年改款新车的计划，AD MAX版本车型会搭配英伟达Thor U芯片，而AD PRO版本车型将使用国产芯片，同时也将装备激光雷达。

这，是为了增强产品力，以对抗2025年关于智能驾驶的PK。不过，能够发现的一点是，理想汽车的销售思维也在发生变化，就在这条消息官宣之后，理想紧接着就给出了终端现金优惠以及3年0利息分期的整体打包促销策略。综合幅度超过3.8万元的数字虽然惹眼，但仔细来看，其中包括3年0息理想贴息的2.2万元，以及1.6万元的最高现金优惠。但对比来看，整体的优惠幅度只比之前多了5000元左右，于是对消费者认知的影响不大。

另外，特斯拉在中国发出半血FSD的这一招，以及春节假期刚刚结束，比亚迪的普及全民智驾，也是同样的认知作战。虽然从技术效果上，目前的争议并不少，比如特斯拉的中美技术应用是不同的，美国已经进入接近无人监督，偏向自动驾驶的逻辑，而中国版本的，还是有人监督。

比亚迪普及全民智驾也是如此，天神之眼C用于偏入门的车型上，所支持的功能是高速/快速路的NOA领航，以及自动泊车。而余承东、魏建军给出的相关说法则是，没有城区NOA不能被称为高阶智驾。

不过，事实胜于雄辩，随着2月的销量数据陆续出炉，比亚迪所交出的成绩单，证明它明显争抢到了很多人用钱包投票。2月销量32.28万辆，同比增长164%，这一组上涨的销量数字背后，是比亚迪对老款车的降价清库，以及带有智驾功能的车型收获大量订单。

所以虽然目前，因为有着老款清库的影响还不能看出，智驾究竟为它带来了多大的订单刺激。但，3月的销量数字显然能证明卷智驾的正确性。

其中带来的好处是，价格战随之趋于稳定。比亚迪的4S店终端，成交价格比2024年第五代DM推出时打价格战高出上千元，同时，因为其率先推出智驾，也让原本的油车对手靠降价也难跟进。

如今，已经不是“行或不行，能或不能”的消费选择话题，而是“有或没有”。

总之，这一轮的认知争夺战之下，燃油车也放弃了原有的坚守。探岳L上市里，喊出了“所有油车里最好智驾解决方案”的口号。

写在最后

小米为什么能在50万元以上的价格里，比问界M9更贵的同时，卖出更多的大定量。无疑，这意味着只要造出了足够好的车，那未必需要All in学习新势力们的纯科技玩法。

没有一种方法能绝对的抵达胜利，留给中国汽车圈和消费者的好事是，百花齐放、百家争鸣，这远比一家或几家独大，更优秀。