座舱升级换装9AT 2025款坦克300实力再次增强！
坦克300自从4年前推出以来，真可谓是一款网红产品。毕竟，曾经至少40多万元才能进入的硬派越野门槛，坦克300却以20万出头的售价，带来了“三把锁”这样曾经百万级硬派越野才有的配置。因此，坦克300不仅创造了硬派越野的销量奇迹，况且到了旅游城市，坦克300也是租车行的抢手货。除了出色的性能之外，复古有趣的外观，配合多种鲜艳的车身颜色，壮美河山下的人车合影，更是将诗和远方的意境彰显得更加彻底。因此，坦克300可以说是深入人心。
不过，在智能化座舱普及的当下，坦克300在这方面也要顺应趋势。但2025款的坦克300外观却没有任何改变，就是考虑到如今坦克300的改装后市场已经非常成熟，如果做出较大改变，很多改装厂商还要重新研发，也会为车主与配套厂商带来更多不必要的成本与麻烦。因此，2025款坦克300仅在外观上增添了几款颜色。
进入车内，更是别有洞天。硬核的风格依然保持，最明显的就是中控大屏由原来的嵌入式改为了悬浮式。增加了科技氛围，但依然保持了硬核的元素。内饰用料也更加细腻，同时更换了全新的方向盘样式。
全新的Coffee OS 3系统UI逻辑也与时下新势力相接轨，采用了滑块式交互，并且拥有丰富的app，语音识别功能更强大，8155芯片的加持，响应更加流畅丝滑。
作为一款硬派越野，如果像新势力那样取消实体按键，一定不会被它的用户群体所接受的。毕竟越野的过程中“挖”菜单操作，还是会影响安全。因此它的屏幕下方则带有一排空调操作的实体按键，但同样也可以选择在屏幕中控制。
与越野相关的按键与旋钮被移动到了扶手的位置，包含驾驶模式、2H、4H、4L切换、前后差速锁、蠕行模式、坦克掉头的开关，设计上也兼顾了美观与操作的便利性，尤其是拨轮设计的科技感更强。
除此之外，还有一项最大的改变，就是原先的档杆被怀挡所代替，因此越野控制模块前方配备了两个手机无线充电台，也更加符合当下人们的使用习惯。
除了内饰的较大变化之外，2025款坦克300的纯汽油动力也有所升级，将原来的8AT换装为9AT。最大功率227马力，峰值扭矩380N·m。这套动力系统确实表现成熟，在实际的驾驶中，可以感受到平顺性进一步提升，换挡也更加丝滑，尤其是高速的中后段输入更加澎湃，超车响应更加灵敏。尤其是在公路驾驶中，优势明显。
2025款坦克300也提供了Hi4-T的混动版本，综合功率408马力，综合扭矩750N·m，百公里加速最快6.2s，搭载纵置9HAT，速比范围8.843，能够实现更强的扭矩放大。纯电续航105公里，馈电油耗百公里8.8L，提供强悍越野性能的同时，日常驾驶也能够大幅节省用油成本。不过此次的活动我们并没有能够体验到Hi4-T，那么在此仅介绍一下它的官方数据。
此次我们也试驾了柴油版本，它搭载了2.4T柴油机，同样匹配9AT变速器，最大功率184马力，峰值扭矩480N·m。实际的驾驶体验中，最明显的一点就是起步的响应极其迅速。尤其是在山城重庆市区的陡峭坡道，以及越野场地的爬坡，它的动力表现极其充足，没有任何滞后或者无力的情况。
当然，我们从数据可以看到，它的扭矩很大，但功率较小，就是因为柴油机的最高转速不高，所以在高速驾驶时，它在超车时就不如汽油机那样有更强的后劲儿。因此，柴油动力低转速大扭矩的特性，动力输出更具有连续性，更适合高强度越野环境。
但柴油机省油的特性，同样也可以大幅节省长途出行的用油成本，在与汽油版相似油箱容积的前提下，更长的续航能力对于无人区等极端路况下更为关键。更值得一提的是，这款柴油机在车内的噪音与振动控制，会让你以为它是汽油动力，确实非常的安静，在舒适度上真的要比市面上很多柴油车强了不少。
经历过公路的体验，我们到达了越野场地。这里的地形确实比较复杂，有着交叉轴、陡峭且非常滑的碎石坡道，还有很多泥泞的沟壑，最深0.5m的涉水路段。
我所驾驶的车型为汽油版，一路主要使用4H模式，轻松通过。而在爬难度最大的坡道时，切换了4L模式，其扭矩放大2.64倍，在出现打滑时，可以感受到动力及时的介入而将其抵消，也轻松的通过。
当我们到达坡顶下坡之前，车头会阻挡对于坡下路况的观测。因此打开全景影像，它的“征服者视角”可以让我们无需频繁下车查看路况，带来了更好便利性的同时，也有效的保障了安全。
而在连续交叉轴路面，尤其是前后对角线车轮出现空转时，打开后桥差速锁，抑制动力向空转车轮的传递，同样也轻松得以脱困。
总之，2025款坦克300除了车外部分没有明显变化，座舱到动力都实现了升级。尤其是Hi4-T车型更是解决了强悍越野性能与低油耗难以兼得的痛点。毕竟，时下流行的电驱解耦四驱在高强度越野中存在着诸多问题，尤其是轮上扭矩过大更容易出现打滑空转，所以Hi4-T的机械四驱结构也代表着坦克300做越野的专业度。当然，内饰与车机的升级，与时下人们的用车习惯相接轨，也让坦克300的竞争力有了再次的飞跃。