极氪领克整合完毕，誓夺新能源时代BBA | 电动势
2025年2月14日，极氪科技集团正式成立，标志着吉利旗下极氪与领克两大品牌的合并尘埃落定。
（图片来源：官网）
极氪智能科技控股有限公司、吉利汽车控股有限公司相关公告显示，极氪完成对领克的收购及注资，极氪持有领克51%权益，吉利汽车持有49%，领克成为极氪非全资附属公司。
这场历时三个月的百亿级股权整合，不仅是吉利应对行业变革的主动出击，更是中国汽车产业从“规模扩张”转向“高质量发展”的缩影。
从“多子多福”到“攥指成拳”
全球汽车行业正经历百年未有之大变局。2024年，中国新能源汽车渗透率突破45%，传统燃油车市场呈现持续收缩态势。BBA在华销量同比下滑超10%，而极氪、领克等中国品牌依托电动化与智能化双轮驱动实现逆势增长。
与此同时，新能源赛道竞争白热化，研发制造成本高企，单一品牌难以支撑技术迭代和全球化布局的压力。行业规律表明，规模效应始终是车企生存的核心法则。通过高效资源整合实现降本增效，已成为提升企业竞争力的必然选择。
面对新能源转型的关键窗口期，吉利集团果断推进极氪（纯电先锋）与领克（混动主力）的战略合并。这一举措旨在集中优势资源突破三电系统、智能驾驶等核心技术壁垒，抢占行业制高点。
回溯发展历程，吉利通过并购沃尔沃、路特斯等品牌构建多品牌矩阵，但伴随而来的管理复杂度与资源分散问题日益凸显。此次合并标志着战略重心向"聚焦头部、强化主力"转变，与吉利控股集团董事长李书福提出的"专注头部品牌"战略形成深度契合。
当前中国车市呈现显著消费升级趋势，30万元以上高端市场2023年占比突破15%。合并后的新实体将整合研发体系，重点攻坚高端纯电/混动产品，直面蔚来、理想等新势力及BBA电动化车型的竞争。
值得关注的是，极氪与领克在研发存在重叠。此前两品牌各自搭建智驾团队，年投入超20亿元，合并后双方共享浩瀚智驾系统。据安聪慧透露，去年底双方的研发投入费用已经下降超15%。随着中后台的共享，成果会逐渐传导至财务报表中。
这种“攥指成拳”的整合，让吉利在新能源时代的竞争中更具韧性。正如李书福所言："未来竞争是体系化作战"，此次合并正是对"台州宣言"战略整合理念的生动实践。
双品牌各显神通
合并并非“谁吃掉谁”，也非简单的资源叠加，而是通过精准定位实现互补与协同。
领克虽凭借年轻化、全球化定位成功打开市场，但2024年燃油车销量占比约41%，占比不小。其电动化转型虽推出领克01/05 PHEV车型，但市场反响未达预期。正好借助极氪的纯电技术和高端形象实现品牌焕新。
而极氪面临产能扩张的需求，目前品牌已经凭借极氪001/009等车型站稳30万+高端市场，2024全年交付突破22万，问鼎中国品牌豪华纯电市场冠军。合并后可利用领克的产能和渠道快速扩张，同时还可避免与吉利旗下其他品牌重叠，减少内部定位模糊。
（极氪001，图片来源：官网）
至此，极氪科技集团已为两大品牌划定了清晰的战场：极氪向上冲锋豪华科技高地，领克向宽横扫潮流运动疆域，双品牌以差异化定位形成战略互补，共同冲击全球新能源市场高地。
具体来看，在品牌定位方面，极氪聚焦30万元及以上高端市场，专注中大型纯电轿车及超级电混SUV，以“豪华、极致、科技”为核心标签，对标BBA等国际豪华品牌；领克则覆盖20万元及以上中高端市场，主打小型纯电车型及中大型混动车型，延续“潮流、运动、个性”的北欧基因，强化SPA Evo架构与插混技术优势。
技术路线上，两者也实现技术协同构建壁垒。
极氪的浩瀚智驾2.0采用了端到端自动驾驶技术。硬件上搭载了双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，总算力达到508TPOPS，以及具有200米超长测距的混合固态激光雷达；全场景端到端大模型，场景认知升级，准确度提升超过120%；推出城市NZP-通勤模式，支持车位到车位（D2D）全场景智驾，2025年底实现L3级自动驾驶量产。
而领克多项技术实现突破。SPA Evo架构继承沃尔沃安全基因，搭载支持激光雷达预瞄路面并自动调节悬架的“魔毯底盘”；Thor芯片赋能高阶智驾与多屏联动，算力达2000TOPS。
基于上述技术积累，聚焦超级电混、全链AI和全域安全三个创新重点，极氪科技集团将在2025年发布5款全新产品，并计划达成71万台的年销量目标，实现40%的同比增长，其中领克39万台，极氪32万台。
其中极氪推出三款新车，4月推出007 GT猎装车，集运动与实用于一身； 三季度将推出首款搭载超级电混技术的全尺寸旗舰SUV；四季度发布一款大型豪华SUV，搭载L3级自动驾驶和头等舱座椅。
领克则主打双车战略，其中首款大六座旗舰SUV领克900，将于2025年第二季度上市。
（领克900，图片来源：官网）
领克900将是极氪科技集团的首个整合成果。这一领克首款旗舰大六座SUV，基于SPA Evo大型电混车专属架构打造，已完成与DeepSeek大模型的深度融合。今年第二季度，领克900将作为全球首款搭载英伟达Thor芯片的量产车型正式上市，同时搭载自研浩瀚架构，带来智驾体验的全新突破。
此外，极氪科技集团正以AI技术构建护城河。AI全链赋能已上线100多个应用场景，从研发端的虚拟仿真测试，到销售端的用户画像分析，AI大模型调用量近亿次。正如CEO安聪慧表示：“AI不是噱头，而是让整体运营效率提升20%以上的实战工具。”
中国汽车的“新航海时代”
在全球汽车工业的变局时刻，极氪科技集团以"百万年销"战略锚定2026。这一目标的底气来自三大支点：
其一产能整合，7大工厂“一盘棋”。通过整合杭州湾、宁波、成都、义乌等地的7大生产基地，极氪科技集团实现统一排产调度，通过精简人员管理、灵活调配工厂间生产资源、减少新增产线及设备投入等措施，实现生产制造与组织管理等环节的降本增效。并且集团目前年产能已突破60万辆，为2025年71万辆销量目标奠定基础。
其二用户运营，双品牌搭建“价值金字塔”。 成立用户委员会，打通极氪APP与领克社区数据，构建会员权益共享体系。极氪科技集团副总裁林杰表示：“用户运营已从单点服务升级为全生命周期价值挖掘，2025年用户规模将突破250万。”
其三财务优化，规模效应激活“造血能力”。合并后，在大制造体系下材料成本和生产制造成本可以进一步规模化，提高毛利率。CFO袁璟补充称，业务端的协同和整体销量提升，将让公司盈利时间点大幅前移。这也为超级电混系统、浩瀚智驾2.0等核心技术投入加强了资金保障，形成“技术投入-成本降低-毛利提升”的良性循环。
而海外市场也被视为实现该目标的重要一环。
领克自2021年首批整车发运至2024年，全球出运量累计超8万辆。并在欧洲当地用户品牌认知度达15%；极氪今年将出海至欧洲的版图增加至8个国家，并同步进入东南亚、中东、南美等新兴市场，预计今年年底将在50个国家开展销售业务。
合并后，海外团队统一运营双品牌，2025年计划累计开设超200家门店，并推进本地化生产。安聪慧直言：“未来高端品牌年销不过百万，难以参与全球竞争。”
极氪与领克的合并，不仅是吉利从“汽车制造商”向“科技生态集团”转型的关键一跃，更标志着中国汽车工业告别粗放增长，进入“技术驱动、全球竞争”的新阶段。正如李书福在《台州宣言》中所说：“没有退路，就是胜利之路。”
这场整合能否成功？答案或许藏在安聪慧的豪言中：“我们要做新能源时代的BBA，而这一天不会太远。”