极氪领克战略整合，吉利的“BBA”呼之欲出 | 电动势
不知道你发现没有，在领克、理想、蔚来、极氪、华为和小米等中国新锐汽车品牌的轮番进攻下，中国豪华汽车市场已经不再是BBA等传统豪华汽车品牌的固有阵地。
是的，中国豪华汽车市场，开始有了中国汽车品牌的一席之地，这不仅是上述中国豪华汽车品牌的胜利，更是整个中国汽车行业的伟大胜利。
当然了，要指出的是，在全球豪华汽车市场，我们还差很远。所以，在全球汽车市场，向BBA发起挑战，将是所有中国豪华汽车品牌的终极使命。
令人欣慰的是，吉利已经出手了。
更准确来说，是吉利下面的领克和极氪两个豪华汽车品牌已经出手了。相比以前的单打独斗，这一次，他们选择战略整合，携手共进，目标成为新能源汽车时代，属于中国的BBA。
这次战略整合之所以具备行业意义，是因为整合的领克和极氪皆为中国豪华汽车品牌里面的佼佼者，并且，两者的产品技术路线互补性非常强，这也为将来的“1+1>2”，埋下了伏笔。
目前来看，能够在全球向BBA发起挑战的中国豪华车企，可能只有由极氪和领克战略整合的极氪科技集团。预计今年，极氪科技集团销量将突破50万台，未来年销将达到百万级。
从《台州宣言》开始
基于愈发恶劣的行业竞争环境，以及自身体系力亟需重塑，今年9月份，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，明确表示将进一步明晰各品牌定位、理顺股权关系。
按照吉利的说法，这一举措，将减少集团内部各大汽车品牌之间的利益冲突和重复投资。
发布《台州宣言》后不久的11月14日，吉利的品牌整合行动计划内容开始向外界披露。
先是吉利控股发布了一则新闻稿。大体内容，为了落实《台州宣言》的战略，吉利控股针对极氪、领克、沃尔沃的股权进行了一波优化。
简单来说，极氪收购了沃尔沃在领克的股权，极氪从此之后，持有领克51%的股份。被人们视作“领克嫡系”的极氪，这次直接成为了领克的最大股东。
吉利控股集团向吉利汽车控股转让11.3%极氪股份，使得吉利汽车控股对极氪的持股比例增至62.8%。同时，领克剩下的49%股权也由吉利汽车控股持有。
极氪持有领克51%股权、双方成立极氪科技集团，实际上就是为了让吉利汽车控股、极氪和领克的关系更加紧密。
所以在业内人士看来，想成为“中国大众”的吉利，将极氪与领克战略整合为极氪科技集团，其目的就是打造“中国版奥迪”。
所以可以肯定的是，极氪与领克组建的极氪科技集团，并不是左手倒右手、左边钱包倒右边钱包的简单操作，而是更高维度的品牌战略整合。
双方为何要成为一体？
这两年以来，新能源汽车行业的激烈竞争正在加速。就像真正的战争一样，当战事过半时，大家拼的就不再是谁的技术更新了、谁的战术思维更前沿了，而是谁能消耗得起！
在消耗战的局面里，“资源”其实是一切的核心。
国与国之间打消耗战，是看谁能把战斗力坚持到最后、谁还有充足的兵源投入到战场上；车企之间的消耗战，则是看谁还有资金。而资金对于车企而言是万能的，研发需要资金、生产制造需要资金、开拓渠道需要资金……
那么资金从何处来？四个字：“开源节流”。车能卖出去，为车企提供盈利和收益，就是“开源”；车企内部降本增效，花小钱办大事，就是“节流”。
极氪与领克的战略整合，就是为了在竞争激烈的市场中提升企业的运营效率。
极氪和领克成立极氪科技集团，能够把双方的优势资源汇集在一起，产生更高效的规模效应。
简单来说，就是公司与公司之间的壁垒打破了。极氪的安全技术可以赋能给领克、领克的运动操控特性同样可以赋能给极氪，让两个品牌的技术不再“单打独斗”，而是可流通可协调。
同时，在企业内部，也可以系统性地消化各种资源、产出各种技术，并且有完善的供应链和制造业务，可以通过规模效应进一步拉低单车成本，增加市场竞争力。
官方预计，双方联合后，采购合并 BOM 成本将降低5%-8%，产能利用率将提升3%-5%，研发投入也能通过研发协同降低10%-20%，职能支持部门组织优化将费用降低10%-20%。
真正有效的降本增效，将为极氪和领克的发展输入更多的新鲜血液，也会让吉利整体的发展更加安全。至此，我们不得不佩服吉利高层的前瞻力、洞察力与执行力。
“新极氪”将做些什么？
在以前大家总喜欢把领克和极氪放在一起，说它们是亲兄弟。但实际上，这两家虽然都身处吉利体系内，但在进入到新能源时代后，由于两家分属不同的公司，所以难免会出现内耗。
做高端燃油车起家，并且市场规模突破100万的领克，看到隔壁的极氪处于快速发展阶段，自然也想在新能源智电市场分一杯羹。
所以，在今年两者的竞争苗头开始显现。最直观的就是极氪推出极氪007后，领克也推出了首款纯电轿车领克Z10。
左手打右手的直接结果，就是为对手带来可乘之机。所以双方战略整合，几乎成为了必然。只是令外界感到意外的是，这个整合速度未免太快了，由此可见大吉利的修正能力有多强大。
那么在战略整合后，两个品牌内耗的问题，势必可以得到顺利地解决。比如在产品规划层面，极氪可以通过豪华市场的运营经验，帮助领克走向高端；而领克则在插混市场有成功经验，可以助力极氪拓展产品谱系……
同时市场建设的层面，两者整合后也有新规划。目前，极氪和领克在一二线城市的销售、售后渠道建设已经非常成熟。面对未来，极氪和领克将对更广阔的三四五线城市进行整合。
领克的售后体系 “领极联服”，也将全面服务于极氪用户。
至此，两者将会形成全方位的互补，最大化地发挥大集团协同效应。
目标年销百万级，超越BBA
其实在对极氪、领克整合这一事件进行过详细的梳理后，我们基本上可以得出一个结论：双方整合、成立极氪科技集团，就是冲着打造大型高端豪华新能源汽车集团去的。
如果把吉利形容成“中国的大众集团”，那么极氪与领克新成立的极氪科技集团，就可以看做是“中国的奥迪”。
一方面，双方在技术资源、渠道布局等方面实现了融合、协调，可以把大家的“好东西”汇集到一起，从而通力合作，制造出更高端、更高品质的产品。
就像在奥迪旗下有奥迪、兰博基尼品牌一样。它们就通过技术融合，为不同的高端实现赋能、取长补短，从而在全球高端市场具备了强劲的竞争力。
另一方面，极氪和领克本身就足够强，双方合力的话，将会是“成功者联盟”的构造典范。
极氪发展仅三年，就实现了超过39万台新车交付，并且单车成交均价可达30万元，稳居豪华纯电中国品牌首位。
而领克作为首个打破中国燃油车天花板售价的品牌，七年累计销量超131万台，并且在欧洲市场获得了不错的表现。
所以双方加在一起，不仅能实现技术研发、渠道拓展的进步，更能直接反馈在销量端。
2024年，领克销量将突破28万辆，极氪与领克年销量综合有望可达50万辆。而在未来，双方合作打造的极氪科技集团，预计将会在新能源市场达成年销百万级的规模。
按照双方的整合规划，双方将以资源共享的形式真正实现相互赋能。直接的结果，就是产品更有竞争力、更具价值特性；长远的结果，则是品牌和企业规模不断扩张，实现极氪和领克的持续成长。
在电动势看来，由极氪和领克组成的“新极氪”，短期来看，将与理想、华为、小米等领先的中国高端汽车品牌展开角逐，成为中国豪华汽车品牌新担当，长期来看，将在全球市场对BBA发起猛烈冲击，乃至赶超。
写在最后：
这次整合，可以说构造了中国汽车强强联手的典范。
在中国高端汽车品牌里面，极氪+领克，颇有把梅西和C罗调到一支球队里的意味。两者的位置虽然不同，但是能在统一的战术思维指导下同进退，不断制造有威胁的进攻机会。
当然，在整合的过程中，极氪科技集团也需要团结两个品牌运营团队，使得团队整体上下一心，从而保证发展的稳定与健康。
目前，极氪与领克已经迈出了协同的第一步，至于极氪科技集团的未来航向如何，我们也将持续关注。