奔腾小马拆车：两万元微型纯电底盘，你猜到底什么样？
两万多块钱的奔腾小马，底盘什么样？今天我们就来看看。
底盘
不平
这辆车的底盘并不平整，下方安装了一块大电池，底盘没有任何护板。
从侧面看，电池凸出于底盘，所以虽然看似底盘较高，但过沟过坎都要小心谨慎，避免磕碰电池。
底盘喷涂工艺不错，前后覆盖范围比较大。不过因为没有护板，所以所有管路电线都处于外露状态。
目前这款车安装了18.11千瓦时的磷酸铁锂电池，虽然没有电池铭牌，但根据工信部信息，电芯来自于武汉楚能新能源。电池没有水道散热，是被动散热，也就是俗称的“风冷”。
电机控制器额定电压为106伏，工作电流400安，也是风冷式被动散热。
后置单电机是永磁同步电机，同样是风冷被动散热，生产商为“山东双林汽车”，是一家A股上市公司。额定电压106V，额定功率15千瓦，额定扭矩30牛米，最大转速7600转/分钟，最大功率30千瓦，最大扭矩90牛米。这种风冷电机基本上与低速四轮车或电动三轮车的电机相同。
前悬架
麦弗逊
副车架是钢管焊接的全框结构，与普通车的冲压副车架相比，有点儿手工作坊。
前悬是单层冲压钢板麦弗逊结构，对于这种微型电动车来说，不需要太快的速度，能平稳上路就行。
这辆车的轮速传感器也是开放结构，缺少保护，容易受损。
后悬架
整体桥
后悬是整体桥拖曳臂结构，电机直接与后桥差速器连接。
与之前我们拆过的五菱宏光MINI EV高度相似。
为了抑制行驶过程中的左右摆动，后悬增加了一根潘哈德连杆。这种连杆的历史非常悠久，经常能在一些越野车、面包车、货车上见到。当然，五菱宏光MINI EV也是这个结构。
后轮是鼓刹，主要是也为节省成本，不过大众的ID系列也是这个结构，大众多钱，这车才多钱。
总结
挑战成本极限！
这辆奔腾小马和我们之前拆过的五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋一样，都是极简底盘。毕竟成本实在有限，基本上是在挑战汽车成本极限。不过，两万多元的起售价，时速还能跑到100，已经不错了。 那么关于它的内饰情况如何，后排座椅有没有钢板呢？还请继续关注后续拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款奔腾小马底盘评分
