当前智驾如何？看完体验特斯拉FSD的直播，我省下4000元租车费

有点突然，2月25日特斯拉宣布为中国车主推送完全自动驾驶（FSD）功能更新，功能更新名称为城市道路Autopilot自动辅助驾驶，暂时只有具备HW4.0芯片的车支持该功能。

鉴于海外版FSD功能展现出的优秀体验与特斯拉的响亮名头，自25日后，特斯拉FSD在国内就掀起了一股旋风。不仅有大量博主、门户网站于白天黑夜抢先测试体验该功能，还引得李想在社媒上表示，欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。

更有一些率先开通了这些功能的特斯拉车主，能以每日4000元以上的高价将爱车租给他人去体验，真是有灵敏商业嗅觉的。

被如此高热情追捧，那此番更新了城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能的特斯拉FSD，实际体验到底如何？车主们该怎么看待特斯拉FSD以及智驾？

像一个美国司机在北京开车

笔者特意花了几个小时看完了一家专业垂直门户网站在北京城区白天测试体验特斯拉FSD的直播，全程统计出人为接管次数为30次，违章2次。

其中，30次接管中，有欲违章被接管、有红灯路口右转不动被接管、有掉头不成功被接管、有走错路被接管等。

而在快速路、匝道、跟车行驶等多数常规场景中，特斯拉FSD能流畅丝滑、甚至如老司机般应对，对路上行人的礼让则非常到位甚至有点古板。

可能有人好奇，开启特斯拉FSD后，为何车还会违章行驶？从直播看，它会压实线、会侵占非机动车道、会侵占公交道等。

事实上，曾体验过海外版FSD功能的知名汽车博主陈震，在抢先体验完特斯拉FSD功能国内版后，因智驾有自主压实线变道等7处违章，而连夜到交管部门接受违章处理。

有网友调侃，现在要抢先体验特斯拉FSD功能的，你得先想想一个驾照本的分够不够扣。

毫无疑问，按现有展示的特斯拉FSD，它无法全面应对像北京这样的复杂城区道路环境，就像一个不适应交通环境的美国司机在北京开车。至于有人现在想象的以0接管或接近0接管的形式在城区舒心享受特斯拉FSD，于目前来看大抵是奢望。

一无是处？相反，特斯拉FSD有好几把刷子

既然如此，那可能有人说，相比国内的一些智驾，现在的特斯拉FSD国内版简直是糟糕到一无是处，花6.4万买这些功能是被“割韭菜”。

或许，这是因为有人对它的预期过高所致。

首先要注意的是，在此次软件更新中，特斯拉已经很明确告知车主，升级的城市道路Autopilot自动辅助驾驶，优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能。对，你没看错，它只是一项辅助驾驶功能，并非Full Self-Driving，即完全自动驾驶。这就意味着，它本就不能在所有交通环境下代替人来开车。

其次，因为数据安全的政策要求，特斯拉位于上海的数据中心的数据不能传回美国，而美国也不允许在美国训练好的数据传回中国，由此导致特斯拉FSD国内版严重缺乏适应中国道路环境的相关数据，自然就不能提供如海外版FSD的优秀体验。

要解决这个问题，特斯拉可能需要在中国建立数据训练中心，而这也会是一个巨有挑战的工程。为今之计，特斯拉采取了一种奇怪的替代做法，如马斯克所言，通过利用互联网上公开的中国道路和交通标志视频来学习中国路况，并让FSD进行训练和模拟。他还表示，目前在中国国内推送的特斯拉FSD版本只基于中国公开的道路信息标志，没有进行针对性优化。

并不想为现在特斯拉FSD堪称糟糕的体验而辩护，但的确是“巧妇难为无米之炊”。

让人惊讶的是，特斯拉这位“巧妇”或许是用那种奇怪的数据训练方法，就推出了现在特斯拉FSD国内版，还能跑起来，属实有几把刷子。

另外，现在特斯拉FSD国内版的这种表现，也表明在只装备7-8个摄像头的前提下，单纯依靠视觉算法的端到端大模型有望在国内跑得通（前提是能打通数据训练，被充分验证）。相较国内主流车企采用的激光雷达+摄像头+毫米波雷达构建的融合方案（传感器多达30+个），其硬件成本有相当优势。

不过，相比国内动辄免费提供给车主的智驾，现售6.4万元的特斯拉FSD选装包，实在没有多少价格竞争力。对特斯拉而言，调整营销策略势在必行。

看待特斯拉FSD以及国内智驾，都别太上头

不久前，长安汽车、比亚迪先后提出全民普及智驾，在拥有大规模体量的车企推动下，智驾在新车上的装配率大幅提升将是可预见的，由此智驾体验的改善也是可预见的。

此番，特斯拉突然推送城市道路Autopilot自动辅助驾驶，尽管它当前的体验不理想，但也会推动国内智驾走向新阶段。

值得注意的是，在现有交通法规尚未调整之前，除了示范运行的车辆外，在售与即将上市的车型搭载的智驾系统，都没超过L3级。即便是达到了L3级别的智驾，它也仍归属于驾驶辅助系统范畴。简言之，现在的智驾不能替代大家驾驶车，大家也不别轻易将开车这件事完全交给智驾系统代劳。

当然，L2级别的智驾在路况较好、车流较少的快速路、高速路场景中，其表现已较成熟，拥有不错的可靠性和稳定性。因此，若能清醒地认知到L2级别智驾系统的辅助作用与功能边界，在可控的情况下，有较好心理承压的车主可以借助它来缓解长途驾驶疲劳。

写在最后：在观看直播之前，笔者欲狠心花下4000元一天的代价去抢先体验特斯拉FSD国内版，如今看来，已觉无太大必要。笔者在此感谢各大博主与专业垂直门户网站的编辑们，让我省下这笔巨款。

在全民普及智驾到来时，可爱的车主们有权利了解到真实的智驾能力，期待还有更多人合理测试体验各种智驾，并传达给他们客观真实的声音，这很有意义。