15万内，为什么买SUV偏爱自主，买轿车偏爱合资？

根据盖世汽车网提供的中国乘用车联席会数据显示，3月份的汽车销量排行榜，出现了一个有趣的现象：在销量前十轿车排名中，德系占据5席，日系和美系各占2席，自主品牌仅占据1席——帝豪EC7（20527辆）作为一个独苗，顽强的刷了一波存在感。而销量前十的轿车，价位基本都在15万以下，以10-15万为主。

而SUV领域的销量前十，恰好反了过来。自主占了8席，合资只占了两席。分别是途观（27886辆）、昂科威（21436辆）。而自主品牌所占的8个席位里，主力价位也都在15万以下，但价格分布比较均衡，5万、10万、15万三个阶梯，都有热销车型出现。

15万以下，是家庭购车最主力的消费区间。在轿车阵营，自主品牌接近全军覆没；SUV阵营，自主则大获全胜，合资车基本已被挤出这个区间。

从中能看出国内汽车市场的一个有趣现象：家庭购车，买SUV偏爱自主，买轿车更偏爱合资。

为什么会发生这样的情况呢？

自主轿车低迷缘于车企不投入？

笔者在电台做汽车节目时，常会被问到10万左右推荐家轿的问题。可是来来回回在脑子回放的，都是那些熟悉的名字——桑塔纳、捷达、飞度、福睿斯、标致308、雅力士等等，起码能相出十几二十款，然后才会想起自主品牌，譬如帝豪EC7、逸动、艾瑞泽5、艾瑞泽7等等。还有些车型显得陌生又边缘，譬如传祺GA3、荣威360、550、中华H3、风神A60等等，如果不是特别提示，一般不太容易想得起来。

就连笔者这样对车相对较熟悉的人，都对自主轿车存在着陌生和疏离感，何况是普通消费者呢？

究其原因，一方面是自主车企把宣传资源大部分的放在了SUV上，对轿车采取了听之任之的态度，不闻不问，消费者缺少了解。

另一方面，自主轿车开发基本已经停滞，没太多可选。目前旗下有轿车的自主品牌，大概有20家。仍在销售的自主轿车只有四十多款。而15万以下的自主SUV，数量至少是130多款，而且还在不断增加中。

重SUV而轻轿车，本次上海车展上这个现象也很明显——长安CS55、哈弗新一代H6、新一代瑞虎5、长城WEY VV7、传祺GS7、领克01、五菱宏光S3、风神AX4……这些车型都是各自展台的明星。全新的自主轿车呢？掰着指头也数不出几款，即便勉强扯上轿车，也多半打着新能源概念……

车企不投入缘于自主轿车卖不动？

为什么不投入做轿车？也许是因为自主轿车，真心卖不动啊。

对3月自主轿车销量进行盘点，惊奇的发现，40多款轿车里，只有5款轿车突破了万辆大关：帝豪EC7、比亚迪F3、长安逸动、艾瑞泽5、吉利远景。5000辆以上规模的有三款，帝豪GL、长安悦翔、荣威360。约10款左右月销2000－3000辆。剩下的就是太苦逼了。约有20款轿车月销量在1000辆以下，其中大部分都在500辆以下，不少甚至月销售只有几十辆……观致3、荣威550、绅宝D50这些轿车，产品力很差吗？不算差，甚至算是比较强的。但就是卖不动，3月销量甚至没超过100台！

造轿车利润低不如SUV赚钱？

除了卖不动，缺乏动力造轿车还有个特殊原因：相比SUV，轿车的利润太低。出自同一品牌轿车和SUV，同样的底盘、发动机、变速箱，车身加高，价格就能涨上50%－70%。轿车和SUV巨大的利润差距，也是导致自主车企不愿做轿车，全部挤到SUV里的重要原因。

客观原因讲，SUV的制造成本确实比轿车高。但相比国外，会发现国内SUV和轿车的价格剪刀差，有点高的离谱了。

参考北美，以本田为例，2017款思域的价格1.8 –到2.8万美金，2017款CR-V的价格是2.4 到 3.3万美金，价格涨幅20％到30%。而国内十代思域售价11.59-16.99万元，CRV的售价17.98万到24.98万元，涨幅47％-55%。考虑到新CR－V上市后价格不会比老款低，这个价差可能会更大。

本田的一位人士曾经告诉邦叔，在新思域上市之前，利润全靠CRV这样的SUV，一台CRV利润可达3-4万，而飞度这样的轿车却是造一台亏1万块钱。但为了消化零件订单、摊销成本，厂家硬着头皮也要上。福特嘉年华为什么停产？也是这个原因了。

但跨国车企的产品线相对稳定，而后起之秀的自主车企却很灵活。长城退出了轿车、力帆宣布只做7座车、启辰也将重心转向SUV和MPV……未来会不会有更多自主品牌从轿车领域淡出？

轿车的孱弱，支持不起自主车企的雄心

买自主轿车产品少、推广少，大多数人只能选合资。轿车不好卖、轿车利润低，自主品牌没有动力，导致产品更新更慢、推广更少，消费者更加不关注。

买SUV，15万以下合资确实又干不过自主。SUV是市场追逐的热点，又好卖利润又高。虽然15万以上，SUV还不能和合资车全面竞争，但15万以下，靠配置堆积、大气外观、品质相对稳定，就可以打得合资SUV找不到北。再加上，国人对车的认识还在摸索，5、6万造个SUV这样的事儿，合资车企做不出来，自主车企却如鱼得水。个中原因不必深究。但销量确实是赢了。

这些就是买SUV更爱自主，买轿车更爱合资的原因。

只不过“轿车销量前十，仅存一款自主“，这个警钟已经敲响。做轿车是个苦逼活，但SUV市场总有回归理性，泡沫总有挤出那一天。到那天，轿车的孱弱，如何能支持起自主车企的雄心呢？