最强2.0T问世，但内燃机迎来“诺基亚时刻”,比亚迪是“苹果”？
知嘹汽车/陈壹
对于第五代EA888发动机，大众集团的定义简单粗暴：机皇。
这台被寄予厚望的“史上最强2.0T发动机”，终于在不久前完成亮相，不出意外的话，3月份就会正式上市。
之所以敢叫“机皇”，是因为第五代EA888发动机有同级最强的账面数据，比如最大功率200kW、峰值扭矩400N·m，几乎可以跟传统的 V6 发动机平起平坐。
再加上能效相比上一代优化了3%、百公里加速7.6秒、油耗8.35升（WLTC工况）......嗯，第五代EA888发动机在参数方面确实挺能打的。
正因此，有人说“第五代EA888发动机将重新定义内燃机的未来”。
但，“机皇”的问世在网上却没能掀起太多风浪，无论车媒还是消费者，对这台发动机的讨论度都不高。
这并不奇怪，毕竟现在已经是电动机的时代，所以哪怕第五代EA888发动机有再多革新，也激不起外界太多涟漪。
举个例子：搭载第五代EA888发动机的途昂Pro，百公里加速7.6秒，这成绩在同级燃油车里已经挺不错了，但你随便去找一台同级的新能源车，途昂Pro就不够看了，比如岚图FREE（四驱探索版），同样是中大型SUV，人家的零百加速只需要4.5秒。
油耗方面，途昂Pro百公里烧油8.35升，而岚图FREE的馈电油耗也就6.69升，更别说岚图FREE还有259公里的纯电续航了。
如果再对比加速感受、动力响应、车内静谧性......所谓的“机皇”更是毫无优势可言。
在直观使用层面上，途昂Pro在岚图FREE面前压根没有一战之力。
消费者感知层面偏低，第五代EA888发动机的问世自然不会掀起太多风浪。
事实上，近几年市场的关注重点早已从内燃机转向了电动机：“峰值扭矩”被“芯片算力”取代，“发动机测评”退居幕后、大家更喜欢看“续航突破XX公里”，而“汽油下跌”也被“充电桩单价上涨”的热度淹没......
当越来越严苛的排放法规倒逼车企需要投入更多的资金去研发新一代内燃机时，燃油车的生存空间就注定要被新能源车挤压。
一边是物美价廉的纯电动平台，一边是成本更高的“兼容性改造”，这道选择题并不难做。也难怪，有网友说“大众在这种时候还愿意推出新一代内燃机，属实良心”。
当“时代抛弃”撞上第五代EA888发动机的“技术升级”，大众汽车要如何自救？这是一个问题。
“机皇”被时代冷落，本质上不过是燃油车地位易主的缩影。杀死第五代EA888发动机不是电动机，而是不知不觉间已经被改写的游戏规则。
曾经人见人爱的豪华百万燃油超跑，如今轻易就能被30多万的电动车打到“不知性能为何物”，即便是死忠粉，信仰也不得不随之崩塌。
第五代EA888发动机确实很顶，但你不得不承认，它连一些普通的电机都比不过。
“死于时代，而非技术”。第五代EA888发动机或许能重新定义内燃机的未来，或许也会成为内燃机的绝唱。
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