路特斯降价，总裁道歉！产品力不足以支撑高价格的必然结果！
没有不降价的豪华品牌新能源汽车！原因很简单，因为新能源技术还在快速发展。不管是大电池，800V，智能驾驶，都在快速迭代升级，这样的结果就只能导致产品力不足以支撑高价格，所以降价就是必然结果！
这样的案例，在中国市场屡见不鲜！官方指导价 35.39 万元的宝马纯电轿车 i3，降价到15万元左右。原价 47.8 万元的奔驰 EQE，降价到30万元左右。奥迪 RS e - tron GT 官方指导价124.78万元，优惠幅度高达43万，只要50多万就能买走了！
而市场上，价格比较稳定的纯电动汽车也有，他们普遍有以下特点：第一，上市时间比较久了，期间也经历了价格波动，但是已经回归正常状态，比如特斯拉的产品。第二，市场热度很高，用户很认可，而且产品相比同级别的竞品，用料很足很扎实，让用户觉得物有所值！比如小米SU7，理想L系列等等。 但是无论特斯拉，还是小米，理想，虽然销售不错，价格也相对稳定，但你很难说他们是特别豪华的品牌。
所以还是那句话，没有不降价的豪华品牌新能源汽车！
路特斯也与上面提到的奔驰，宝马，奥迪一样，对产品进行了降价，只不过路特斯把自己标榜成了与保时捷 和法拉利 起名的超跑品牌。现在产品降价后，下不来台了！
现在，ELETRE 的售价区间是 54.8-101.8 万， EMEYA 的售价区间是 52.8-100.8 万。
要知道 ELETRE 在 22 年刚发布的时候，只有两个版本，一个 S+ 版卖 82.8 万，一个 R+ 版卖 102.8 万。
就算莲花给 ELETRE 加了个 L+ 的入门版，把起步价拉低到了 72.8 万。然后就是这次，起步价直接降到了 54.8 万。是你选个低配，再挑点选配交个保险啥的，落地也快奔着 100 万去了。
莲花给 ELETRE 加了个 L+ 的入门版，把起步价拉低到了 72.8 万。然后就是这次，起步价直接降到了 54.8 万。所以老车主们受不了了！
于是针对这次新款车型推出给用户带来的困扰，莲花中国总裁毛京波也在公开信中表示，“我们意识到与用户的前置沟通做得不到位，对此我们深表歉意。”
只是在道歉信发布之后，不知道车的价格还不会涨起来。路特斯必须要在车主权益和公司盈利之间做出选择。而我认为，路特斯大概率会选择后者。
最近几年，莲花一直在亏损， 2021-2023 年累计亏了有 115 亿人民币。2023年莲花汽车全球销量仅6970辆，中国市场只卖出了3206辆；2024年上半年，莲花全球销量为4873辆，中国市场销量仅1208辆。销量持续低迷和中国市场的内卷，逼迫其不得不将价格下探，但既要保持超豪华品牌的奢侈品属性，又要在价格上更有竞争力，显然是一对矛盾。
我认为，路特斯今后要调整产品和销售策略。避免类似的情况继续发生！首先，高性能的赛道属性的车型，一定要坚守住价格，绝不降价，并且与保时捷，法拉利的产品竞争，成为真正的品牌图腾，起到提升品牌形象的作用。 其次，家用属性的车型，虽然性能也可以很高，但可以砍掉一些有关赛道的配置，还要给到用户实在的价格，主要用来走量，赚钱。这样的话就可以两者兼顾。
就像保时捷，911可以看成品牌图腾，保时捷甚至都不想给911电动化！但是macan 这类的低价车，已经电动化转型，还给品牌贡献利润！