2万多项专利加身的丰田混动技术，这次真的要开放了

谈到丰田，大家都会想到其混合动力技术（HEV）。近日据日媒报道，这套被丰田申请了2万多项专利的混动技术将被丰田无偿开放。

此消息在今天一位丰田内部人士的朋友圈中得到了证实，该人士在朋友圈中透露：“丰田无偿提供20年以上研发积累的混动核心电动化技术23740项专利，并开展相关技术支援”。

日前，各汽车厂商面临被称为“CAFE”的燃效规定。这是对各企业销售的全部汽车的平均燃效加以限制的规定，如果混合动力车占比较多，容易满足规定。而丰田此举意在以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。

混动市场扩大后无疑将给丰田带来益处，一方面，开放专利意味着其他车企可以一整套的使用丰田的混动技术，丰田能作为零部件供应商直接获取利润；另一方面，混动技术的零部件整体需求增加，丰田自身混动车的产能有望得到提升，而混动车的成本有望降低，并且有助于强化零部件相同的纯电动汽车竞争力。

另外，丰田还有战略层面的考量，以国内市场看，纯电动品牌和汽车产品来势汹汹，而被认为是过渡产品的混动汽车有着存在感变弱的危机。丰田似乎有意促使至今没有开展混合动力车业务的企业进入，把混合动力车从小众培育成大众，在纯电动汽车真正普及之前提高竞争力。

那么在丰田抛出橄榄枝后，会不会是剃头担子一头热？事实上，丰田混动技术对大多数企业有着足够的吸引力，特别是对发动机核心部件研发能力相对弱的车企这无疑是一个好消息。

拿国内市场来说，国内车企正面临着国六排放实施降低油耗的压力，而目前电动车使用环境的不成熟让电动车的销量依旧尴尬。前期本田丰田的混动车型包括雷克萨斯ES、凯美瑞混动，雅阁混动都受到了不错的市场反馈，在终端都处于无车排队的状态。

所以我们有理由相信，在丰田主动抛出橄榄枝后，国内车企们应该不会错过这次机会，而去年也传出吉利和丰田在就混动技术合作做磋商的消息，相信将很快就有第一批合作伙伴露面。

最后

很难想象，如果在1997年第一代普锐斯推出之时，丰田就有这时的觉悟开放混动技术，如今的马路上会是什么样的景象。同样难想象，在被保护了20年以后，混动技术得到“零部件成本下不去、市场规模增长缓慢”的结果，丰田有多悔不当初。

所以这次丰田一反常态，可以说是一种为时不晚的醒悟。

在当下这个节点，这样的决定，会给市场和丰田自身带来多少变化和机会，我们不得而知。可以确定的是，在未知的市场环境下，越来越多的车企都将意识到技术共享、合作抱团才是计深远的出路。