丰田开放专利，工程师怎么看？
世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它。如今，丰田已经宣布将23740项混动、电动相关专利进行无偿开放，这对汽车行业意味着什么？丰田此举的动机又是什么？
一位有着专业背景的工程师，给出了他的解读。
从整体上来说，我们可以看到目前几种战略的交锋：
一种是之前欧洲的48V+PHEV全系推进+少量纯电动，这种路线在之前VDA上讨论过一轮了，主要是欧洲的零部件企业可以支持，所以后续需要系统和零部件企业把自己的利润贴进去降低成本。
一种是大众开始主张all in纯电动的，然后做出MEB平台开放给其它车企。这种做法，存在对于市场接受度和政府对于电动汽车导入决心的赌性，有很大的风险。它的核心突破点是电池、电轴的总成本，以及发展速度是否足够快。
最后一种是丰田，开放混动专利和混动路径，把混动做到所有企业较低成本，然后均衡推进纯电动（BEV）和燃料电池（FCV）的战略。这种策略就是拉低hybrid的门槛，也逼着本田在hybrid领域寻找伙伴，把那些想在原有基础上演进的企业，拉到自己的圈子里面来。
目前来看，如果丰田真的在后续的混动生态建立过程中足够给力，从演进的逻辑上来说还是比较靠谱的。这里涉及到一个问题，就是丰田在混动领域的一家独大，使得其它车企在这个领域的投入，在完善度、成本控制和推进时间上，都存在很大的瓶颈。
而丰田一家之力，在美国这样的市场也遇到了很大的瓶颈，如下图所示：美国插电式汽车市场从19.,98万台上升到36.1万台，而丰田在美国混动销售出现了同比下降。
这个情况在欧洲稍好一些，丰田在欧洲的混动销售量为48.07万台，处于同比增长。
这里涉及一个核心利益问题：有些激进的政府基于现实的考虑（油耗【CO2排放】、尾气排放），都希望一步到位直接切入到纯电动汽车的路线。
我觉得，丰田做这个事情有几个主要的基本考虑：
自己做的hybrid成本足够低，能够达到大规模的推广，但是由于自己的独角戏，市场渗透率并不加速进行，在类似美国和欧洲的市场，hybrid的渗透率甚至开始下降。
基于低成本混动的模式，车企是能赚钱的，但是如果在知识产权和其他方面设限，越来越多的车企开始在BEV上去赌博。万一大家都跟随MEB来走，形成大联盟，丰田自己本身是无力去像大众这样去推动电动汽车平台化的，这种赌博对于丰田来说是不利的。
2018年日本市场对于插电的车辆来说，市场容量真不大（聆风25,722辆、普锐斯PHEV 12,401辆 、欧蓝德PHEV 7,003辆 ）。
对于其它车企来说，未来考核的重点，是丰田对于自身混动技术的开放诚意到底有多少？从总体来说，下面这些专利到底价值多少呢？
1）现有的混动系统部件能出售吗？PCU、电池和其它的零件，自己可以做的，能帮助做标定和行星齿轮套件吗？
2）一套THS系统+VCU，丰田卖多少钱？每年能供多少量？在未来的知识产权转移和吸收丰田之前的一些员工上面是否会设卡？
3）丰田第一阶段在铃木、马自达合作上，是否会把其他车企长期发展、在混动技术上异化和学习进步的路子予以扶持？特别是以铃木为开端，围绕铃木的车型系列，丰田能给铃木做多少改进，这个值得关注。
我个人的看法，短期内这个事情不会引起多大的波澜，还是要后续丰田能把多少东西摆在台面上，在几个主要的市场能如何吸引其它车企和它合作，把全球hybrid的占比放大。
其实这种做法，也会促使本田进一步寻找hybrid的合作伙伴，把hybrid的实际开发难度和应用难度拉低，使得原有这个领域的少数者的游戏变成其他车企也能赚钱，同时也很有所建树的地方。
如果丰田从专利开始，真的把HEV技术往其他车企里面半卖半送一部分，如下的IHS的预测还是可能发生的，HEV的普及和渗透率转化过程会快于PHEV和BEV。
BEV的本质就是如此，它足够简单。虽然脱离补贴大家都不赚钱，但是因为进入门槛低，声势浩大。这次卡着中国对新能源汽车（hybrid不在这个里面）退坡，很多车企不得不亏钱销售BEV的情况下，扮演起不吃独食的hybrid带头大哥的人设。
未来却依然有变数。从近期丰田有关技术的前进方向来看，也确实把智能化作为重点，需要往新时代迈进。
主导这次开放到底能否对汽车产业发展有实质性的影响，我们还需要时间观察。所有的车企，都花全部的力气去推动纯电动汽车，主要还是市场端的问题，供给端不断降本也需要时间来积累足够的口碑。
目前纯电动汽车的盈利模式还不明朗，但在补贴优惠的情况下发展太快，类似特斯拉这样的企业也遭遇一定的需求瓶颈，所有的玩家都选择一条路，终究会有踩踏效应。
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