小鹏G6：日常就这么“猛”，开它一定把持住！
这辆小鹏G6的驾驶感受、续航、智驾如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
双电机“猛”
这款车有后置单电机和前后双电机两个动力版本，我们这辆是双电机版本。前感应异步电机最大功率140千瓦，最大扭矩220牛米；后永磁同步电机，最大功率为218千瓦，最大扭矩440牛米。总功率358千瓦，总扭矩660牛米，官方给出的百公里加速为3.9秒。
试驾过程中可以明显感到，起步非常柔和，不存在常见的冲击感，对于容易晕车的乘客来说十分友好。轻抬刹车，车会缓慢向前移动，动力输出线性且易于掌控。 尽管零百加速官方数据仅3.9秒，但实际体验后置感较为严重。当踩下油门时，大脑预期的加速反馈与实际加速存在滞后。这种滞后感在60公里/小时以上的速度区间更为显著，随着速度提升，动力曲线下滑明显。若对加速要求不高，其实单电机版本更合适。
这辆车搭载了一块87.5千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程700公里。在北京入春季气温不算太低的环境下测试，充电至90%，CLTC模式显示续航里程为626公里，WLTP续航为505公里；当行驶到电量剩余23%时，CLTC模式显示可续航里程158公里，WLTP续航里程是128公里。CLTC表显消耗里程468公里，WLTP表显消耗里程377公里，实际行驶里程287公里。计算得出CLTP模式的表显准确率为61.32%，WLTP模式准确率为76.13%。
根据表显近百公里的平均电耗16.4千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.93升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.08升。
驾驶感受
日常代步
这辆车的底盘调校偏舒适，对于大部分消费者的日常用车基本能满足。过弯和通过一些起伏路面时，悬架的支撑还可以，保证了驾驶稳定性和舒适性。
不过，路面滤波能力稍显不足，一些细碎颠簸会明显地传到车内，影响驾乘舒适性。后悬回弹偏硬，相比前悬，过减速带或坑洼路面时能明显感到差异。另外，悬架偏软，尤其是在起步和刹车时，能感觉到车辆俯仰角度大。
方向盘操控轻盈，无论市区还是高速行驶，都能较轻松的掌控方向。不过指向性一般，基本就是日常代步水准。
智驾
硬件不错！
我们这辆小鹏G6搭载了两颗英伟达Orin-X芯片，两颗速腾聚创激光雷达，智驾硬件方面，确实算得上是顶配了。在高速封闭道路测试中，这辆车的智驾表现还可以，自动并线、自动上下匝道，遇到汇入车道的车辆，能提前预判并适当调整车速。
不过在进入复杂的城区道路后，智驾系统暴露出一些问题。例如路面标线不清或者行人突然出现时，系统不能及时做出合理反应，误入逆行、甚至会发生违章的情况。在处理一些如超车、避让等状况时，系统表现并不稳定，有时会犹豫不定。同时，系统的监管逻辑也比较松，只要目视前方就可以，双手能一直不扶方向盘，这在其他智驾上可没见过。
最大装载质量
395千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2095千克，最大满载质量为2490千克，计算得出这辆2023款700四驱性能Max的最大装载质量为395千克，超出标准20千克。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车正常模式下，原地转向力为1.385公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
出色
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7890勒克斯，照明比较出色。
漆面色差
也不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.90ΔE，比基准点偏黑偏绿少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得还不错。
总结
是辅助驾驶！
这辆小鹏G6四驱版的驾驶感受偏向于舒适，尽管四驱车型的加速确实够“猛”，但底盘素质更偏向于城市代步，所以其实后驱单电机车型更合适一些。智驾一直是小鹏引以为傲的，硬件配置确实高，但在实际道路行驶时还是会遇到一些状况，所以建议千万不要放任不管，目前的智驾还只能作为辅助驾驶。
那么关于这辆车的内部品质如何？做工用料又如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款小鹏G6试驾评分
