车圈整合时代 极氪、领克合并的特殊性在哪？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2月14日，极氪、领克完成合并，宣告极氪科技集团成立。从去年11月14日宣布整合计划开始计算，这起2020年以来全球最大的汽车主机厂合并项目，用时仅92天。

“项目的快速高效推进，体现了公司和各股东的推动决心和力度，也得到了资本市场投资人、小股东、以及金融机构的大力支持”，对于项目推进速度，极氪科技集团CEO安聪慧是这么说的。

由此来看，极氪和领克的整合某种程度上也算众望所归。值得关注的是，中国汽车市场的激烈竞争格局下，统一协同已经成为行业趋势，从上汽系飞凡回归荣威，到长城系的哈弗、欧拉亮起“整合”信号，再到东风、长安的重组传闻，都证明了这一点。

一个有趣的事情是，大约三四年前，国内车企还正在扩大品牌或者子公司的阵容，如今整合领克的极氪、回归荣威的飞凡基本上都是那个时间段单飞的。那么如今，汽车行业怎么就到了“整合”时代了呢？“成本和技术是未来新能源行业竞争的核心”，安聪慧的这句话基本可以作为答案。

极氪和领克合并的目的之一也很明确，就是降本增效。根据官方消息，双方合并能达到的效果是：产品研发协同预计效率提升15%以上，"大制造+大质量"一体化管理预计效率提升20%以上，构建"双品牌价值金字塔"用户管理体系，并以AI驱动企业管理质变，实现企业整体运营效率提升20%以上。

而这除了有助于提升极氪科技集团竞争力之外，现时代的意义还有提升盈利能力，如安聪慧所说，“我们的盈利转正速度肯定比整合前大大加快。我们对实现比较好的财务表现充满信心。”降低成本、增加盈利，卷技术也就有了资本，按照官方的说法，接下来极氪科技集团将在超级电混、全链AI和全域安全三方面进行突破。

极氪和领克合并的目的之二则是避免品牌内耗，并形成合力。安聪慧用“极氪向上，领克向宽”明确了各自的市场定位，其中极氪主攻30万元以上的豪华市场，领克专注20万元以上的市场。媒体再也不用盯着两个品牌的内耗洋洋洒洒的评论。至于品牌层面的合力，更多在于渠道上的互补，极氪的渠道主要在一、二线城市，合并之后，极氪会在三四五城市借用领克的渠道投资商资源，以及在后台上共享领克售后服务体系，渠道扩张成本进一步减少。

但无论是降本增效还是避免品牌内耗，极氪和领克的合并本质上和飞凡回归荣威、哈弗、欧拉整合没有区别，那么，极氪和领克合并的特殊性在哪呢？在《财圈社&道哥说车》编辑看来，它们合并的特殊性在于主动性。

与上汽系的荣威+飞凡组合，长城系的哈弗+欧拉组合不同，极氪+领克的组合并不存在某一个品牌弱到难以应对激烈的竞争，市场表现差到不得不寻找生路。甚至，极氪和领克在各自独立的路上混得还可以，根据去年的交付数据，领克全年销量超过28万，极氪全年销量超过22万，并且增长率分别达到30%和87%。

也就是说，极氪、领克这次合并不是“穷则思变”而是“主动革新”，甚至是“未雨绸缪”。说得残酷一些，最近几年分化的品牌鲜有好结果，极氪和领克的合并在“下雨”发生之前。

所以，极氪、领克合并也就衍生出了另一层特殊的意义，其一是民营车企的决策果断性、执行效率，其二则是吉利控股集团对市场和产业趋势的预判非常精准。而这一层特殊意义，或许说明了吉利控股集团以及极氪科技集团在激烈竞争中存活、发展、做大做强的概率更大。

按照官方消息，极氪科技集团新一年的销量目标是75万辆，两年内打算成就百万辆的豪华车企，且看它能否成功。