造车！修路？建城！丁磊的华人运通“初心”到底在哪？
“9012”年，在新能源圈中，仍然漂浮着一股浮躁的风气。传统车企习惯于把等速续航拿来大肆宣传，而造车新势力则是喜欢把自己半年甚至一年后才实现的功能大吹特吹。
但是有家企业不同，如果把“画大饼”能力进行横向对比，其他的企业在它眼中根本不值一提，这就是励志“改变人类未来出行”的华人运通。
华人运通的表演
始于一场“高能”品牌发布会
2018年10月，华人运通品牌正式发布，丁磊带着自己的豪华团队，为现场的200多家媒体奉献了一次“全程高能”的品牌发布会。
其他品牌可能会在发布会上讲一下环保、科技、无人驾驶等概念，华人运通完全不拘泥于此，开场diss了所有的燃油车、电动车以及城市的交通规划，随后给出了华人运通的概念，包括智能汽车、车联网、智慧城市等等，新鲜的词汇多到让人应接不暇。此时若找一个能与华人运通匹敌的，恐怕也只有贾跃亭的乐视生态了。
不管是三智战略，还是全新的架构平台，所有在现场的人都听得是一愣一愣，因为从没有一家车企会在一场品牌发布会上画下如此大的“饼”。更为重要的是，华人运通提出的所有概念，随便拿出一个出来，都不是一家公司能够完成的。
以异构数据AI重构为例，目前在做的企业有英伟达、英特尔、微软、谷歌，这几家全球实力最深厚的科技公司，每年千亿级别的投入和上千人的研发团队的努力，尚未做出成果。华人运通一个加起来只有几百人的研发团队，要造车、修路、建城市，还要研究AI算法，能实现？
在整个发布会上，唯一让人印象深刻的应该就是这台四轮转向的轮毂电机工程车，可是又有多少人知道，轮毂电机的簧下质量过重和散热问题，迄今为止在量产车上都还是极难解决的问题。
在发布会的尾声，丁磊更像是“政治正确”般向公众展示了自己的“豪华团队”，毕竟无论是从人才背景还是提出的概念上，不仅碾压所有造车新势力，就是和大众、通用比，也是有过之而无不及。在发布会后的专访上，丁磊也多次说明，华人运通的高管都是在传统主机厂担任过决策层的领导，对于造车这件事儿，在他们眼中似乎都不是事儿。
第一次面对全国超过200家媒体的品牌宣讲会，给我们留下了不可磨灭的印象。华人运通似乎在向公众传达的一句话：我不是针对某家新能源车企，我是说在座的各位，都是垃圾。
4月2日公布造车节奏
但却漏洞频出
2019年4月2日，在上海外滩的半岛酒店，华人运通邀请了60余位业内的媒体大佬，如同“大师做法”一样，要给大家好好上一课。
说再多的车联网、智慧城市，最终还是回归了自己的老本行造车上来，大家对华人运通还是不够了解，是时候再补习一下了。
发布会核心信息
1、华人运通的供应商已经谈好。
2、首款量产车2021年5月交付，2019年6月外观亮相。
3、造车资质问题还未解决，可能自建工厂，也可能代工。
丰厚的人脉积累
从供应商角度来看，博世、宁德时代、米其林等等，都是行业内一流的供应商，丁磊在上汽通用多年的积累，也在华人运通供应商选择上发挥了巨大作用。可以说在此环节，华人运通的确是目前造车新势力中最具优势的。
车还没造出来，风已经停了
创业是什么，是在有限的资源和时间内，创造出更大的价值。在资源层面，我们对丁磊以及他的团队毫无质疑，但是时间呢？华人运通的首款量产车最快在两年以后才能交付，这是什么概念？
这就意味着处于新势力第一梯队的蔚来、威马已经完成了至少3次的迭代，这就意味着你需要正面对抗传统车企的极具竞争力新能源车型。2021年，大概率洗牌已经开始，当你的车还没有造出来时，新势力造车的风口，已经彻底停下来了。2021年，中国还需要多一个名为“华人运通”的新品牌吗？
没资质、没工厂，怎么生产？
此次发布会上，丁磊轻描淡写地掠过了资质问题，表示2019年6月份才会正式定下来是选用哪种方式。如果走自建工厂申请资质的道路，显然上海市和江苏省已经不可能拿到审批了，华人运通想要自建工厂，除非另选其它省份。而如果选择代工合作，又有哪家传统车企愿意和华人运通合作呢？
而且，不管是代工还是资质，工厂你还是要自己建，而工厂从开建到正式投入生产，周期大多数都超过了两年，也就是说，所谓的量产车2021年5月交付，目前来看，华人运通的首款量产车，大概率是“风停了，车也没来”。
造车、修路、建城，
丁磊是真的“变了”吗？
谈起华人运通，我们就不得不谈起这家“新势力”的创始人——丁磊，一位在中国汽车行业中的风云人物。一位复旦大学本硕连读的高材生，放弃出国留学机会加入到上海大众，随后又在上汽自主、上汽通用和上汽集团工作，20年的时间，官至上汽通用总经理。
在任上海通用总经理的6年，5个工厂、400万台车、5000多亿的营业额，全国第一家销量过百万车企，四年全国市场占有率第一。丁磊在上汽的20年，是连职场小说都写不出的辉煌职业履历。2019年谈起他，他仍是那个建起中国第一批完整汽车产业链的亲历者。
被新能源伤害了两次
“商而优则仕”，丁磊在2011年离开通用后，先后出任上海张江（集团）有限公司党委书记、上海浦东新区副区长。在这期间，丁磊正式与电动汽车结缘。在2014年特斯拉正在寻求进入中国，而丁磊也为促成特斯拉入驻中国做着多方面努力，但是“骨骼惊奇”的马一龙却在最后关头反悔了，此事儿也确实给丁磊造成了不小打击。
特斯拉没有谈成，但是丁磊积蓄了新能源领域的资源；随后的事我们也都知道，2015年，号称“中国马斯克”的贾跃亭打造的乐视超级汽车高调亮相，丁磊怀揣着造车梦高调加盟，可当那么多的钱和那么多人的努力烧掉后，只留下了一个令人唏嘘的故事。
丁磊在过去的20年完成了很多人难以望其项背的人生目标，而在2011-2017的这7年，在他想为中国新能源汽车产业拼尽全力时，却连续被新能源伤害了两次。
华人运通，进取精神还在吗？
在休整之后以华人运通的重新启程，本来我们对他充满着期待，但是发布会上一个又一个不切实际的口号，车型规划中不太明朗的时间，我们似乎感觉：到了“知天命”年龄的丁磊，他好像“变了”。
丁磊曾在采访中说过，华人运通不急于造车，一切有自己的节奏。但是从目前华人运通的状态来看，完全没有一个创业公司应有的状态。
缺乏专注精神的华人运通
细数行业佼佼者们的奋斗史，不难发现，可能每家企业成功的理由可能各有不同，但是专注、进取的精神，始终是不可或缺的。对于一家创业公司而言，专注、极致的去做一件事情，尚不一定能够成功，华人运通一家规模不大的企业，想凭借几百人改变未来全人类的出行，改变国家层面的道路规划？
是不缺钱还是不会花钱？
在当下的社会，可能谈钱有些俗，但是不管你是造车还是修路，都是需要花钱的。当我们问及丁磊的融资情况时，丁磊反复表示华人运通不缺钱。目前华人运通的注册资本为10亿，目前除了悦达集团和盐城市政府投资外，并没有其他资金进入。蔚来、威马、小鹏，每年以亏损几十亿的规模在负重潜行，华人运通既然觉得只造车太“狭隘”了，理应资金的投入是有过之而无不及。那到底是华人运通真的不缺钱，还是不会花钱。
华人运通的资金是选择全身心的投入研发，还是邀请众多几十上百名的媒体人，住着上海外滩2500元一晚的半岛酒店，看你画一幅号称要改变全人类出行方式的“宏伟蓝图”？那华人运通到底缺不缺钱，还是压根没想在研发上花钱？想必只有丁磊知道吧。
华人运通对外的所有声音，除了丁磊描绘的宏伟蓝图外，实际落地层面的东西，并未及时地展现出来。即便是在4月2日所公布的量产车计划，仔细论证后也发现了很多站不住脚的时间点。
迄今为止，我们看到的关于华人运通的消息，除了大咖加盟，就是一些虚无缥缈的“大饼”。在这个新能源的变革时代，中国需要新鲜的血液注入新能源市场，为整个市场带去活力。蔚来、威马、小鹏、理想智造等等，它们在努力思考和解决新能源车出现的各种问题，为消费者带去真正的好车，而华人运通在做什么，除了一幅动辄上万亿的未来蓝图，你还能给我们带来什么？
