在日常体验中找答案 沃兰多到底是一部什么车

这两天大家都在讨论华为刚刚发布的P30系列，除了那越来越高的价格难以接受之外，大多数消费者和科技媒体都在给与好评。但实际上，一些数码爱好者也表示了反对的声音，他们认为P30虽然在拍照方面相比mate20系列又有了进步，但处理器等方面还不算最顶级，依然谈不上全面。

想到这里我不禁觉得如今的汽车市场就像极了这个时代的手机，一方面的优秀已经不够，唯有类似手机这般，做成为即时美颜功能的相机+社交平台+通讯+移动办公+游戏机等等全功能一体的终端，方能真正解决掉年轻人的“饥渴”。

有趣的是，在轿车的发展过程中，也确实像手机一般再不断冒出新的形式来补充之前的缺点。这些年里，轴距从2600mm进化到2700mm；座椅材质从织布进化到人造革，再到以往豪车才有的真皮内饰；娱乐从三无喇叭进化到驰名音响，再到一整套可交互的系统；还有从三点式安全带，到越来越多科技武装的安全感。

但唯一不变的是，轿车的座椅从开始到现在一直都是2+3的布局，就算号称冲破了家轿天花板的朗逸Plus也保持了这个结构，然而历史的车轮终究是滚滚向前的，只要需求在，新的形式就在，雪佛兰沃兰多的出现，则又一次改变了我们对轿车的看法。

上市那天，雪佛兰说沃兰多打造的是“变形”生活，但它到底突破了传统轿车哪些地方呢？我们从日常体验的细节来告诉你。

说实话，在第一次看到沃兰多的时候，我发自内心的以为它是一辆SUV，虽然它的底盘并不高，但跨界的风格在如今的汽车市场不算稀奇。但实际上，不管是雪佛兰对其的定位，还是沃兰多开起来的整个风格，它都确实是一台轿车。

至少，我们必须承认沃兰多的造型给多数人的印象都非常深刻，它就像在SUV、MPV、轿车三者之间的边缘疯狂试探，最后结合了三者部分特点一般，就算是颇有争议的杰德，也不曾给我这种感觉。

好在雪佛兰对运动化风格的调教已经炉火纯青，Redline套件上身之后，沃兰多看起来越发的有点意思了，在几天的体验过程中还不断有人来问这是雪佛兰哪款车。至少说明一点，沃兰多的造型是新颖、协调，并且符合主流审美的。

接着说这台“轿车”最为创新的一点，也就是“5+2”的座椅布局。

从数据上来看，沃兰多凭借2796mm的轴距基本上已经超过了这个价位的所有轿车。如果你没有第三排的需求，那么沃兰多的空间无疑是奢侈的，毕竟其前排与第二排都支持前后滑动，可调范围也还算大，再加上沃兰多的背靠有26度调节，坐起来自然是很惬意了。

并且，在仅使用5座的情况下，后备厢容积可达479L，能放下6大只28吋行李箱；而后排座椅全部放倒后，则有了1520L的超大空间，你可以躺倒，透过全景天窗仰望星空。也就是说，在2796mm的轴距中，你将获得最大程度的空间自由，我想这就是雪佛兰所谓的“变形”生活之一吧。

试想一下，在周末的闲暇时光里，载着三五好友去往那些充满着精彩的郊外，通过与大自然的沟通来放飞自我；亦或者是在某个休闲的午后，到宜家买上一件个性独特、设计前卫的家具来为生活格调添砖加瓦。这些对美好生活品质的向往，都可以通过沃兰多的“5+2”布局来实现，让你不再担心“空间不够用”这种问题。

当然，对于有第三排需求的家庭而言，沃兰多第二排右侧座椅也配有第三排一键进入功能，可以实现第二排座椅翻折并前移，方便第三排乘客进入车内。从实际体验的情况来看，就算是成年人在中短途的行程中也是可以接受的，并且第三排座椅还配有窗边扶手和C型观景车窗，再配合上超大全景天窗，整个三排的视觉开拓感其实很好，并不会有压抑或者空间压缩的难受感。

继续说一些细节部分，沃兰多的资料里提到了车内有共计39处人性化储物空间，虽然我没有一一去对应，但从几天的使用来看细碎储物空间确实很多，比如传统的手套箱空间、门板储物空间就不提了，在其他车型上较少见的有座椅侧方储物格、椅背双层储物袋、伞槽等等都有，空间分区相当明显，也很丰富。

值得一提的是，中央扶手处除了常规的两个杯架之外，还可将中间挡片抽出变为更大的储物槽，随时存放随身物件。同时，沃兰多在车顶装有曜黑铝合金行李架进一步提升装载能力，不管是作为装饰还是作为车顶行李箱的拓展，都有很好的效果。

不得不说，现在车联网的普及与一体式终端的打造让汽车的工具属性越来越弱化，但不管最终变化如何，在最高阶的自动驾驶尚未到来之前，一台车好不好开永远是不变的话题。尤其是对于沃兰多这种大概率会带着家人出行的车，好开好用比运不运动什么的都要重要。

所以，我在上手沃兰多之后第一时间想要感受的不是其1.3T的绝对动力够不够，而是这台DSS 6AT到底表现如何，能否满足一家人舒适出行的要求。

然而结果也确实超出了期待，在低速的时候，工程师把油门调教的没那么灵敏，不会像过去的日系车那样一点就窜，保证了乘员舱的舒适度。但如果右脚继续给油，那么沃兰多的反应就会比较灵敏了，当发动机的转速爬升到1800左右的时候，不管是动力输出还是油门响应都会直接一些，这种设定非常符合城市用车的需求。

在动力方面，1.3T涡轮增压发动机不能算强劲，但对于沃兰多而言绝对够用，在一个人驾驶的时候如果绿灯亮起来脚地板油，还能听到前轮疯狂打滑的声音，在城市环路中的80km/h限速内加速也还算行云流水，总之，这台发动机在沃兰多上已经足够了。

当然，对于这台三缸机而言，我没有在怠速以及急加速中感受到抖动，平顺性在6AT的帮助下也相当不错，这已是非常优秀的调教水平。另外，由于底盘相比MPV与SUV都要低，所以沃兰多在高速稳定性的表现上还算不错。

在操控方面，不算指哪打哪，但足够精准，就算是新手上手也毫无难度。令我比较诧异的是沃兰多在隔音降噪方面超出了我以往对这个价位美系车的印象，在80km/h的时速下，噪音大多来自胎噪，风噪被过滤的非常不错，这算是一个意外的惊喜。

虽然我不敢断言沃兰多是一种“未来家轿”的形态，但至少说从沃兰多开始，我们对轿车的定义又宽泛了，不管是从消费者的角度还是市场的角度来说，这都是一个喜讯。

尤其是在年轻一代消费者已经开始厌倦传统轿车，对SUV又已经麻木的情况下，多功能的“变形金刚”往往能顺势带来家轿市场的改变。而这个车市的寒冬中，说不定就是“奇兵”才能制胜。