【独家】对话李锦：东风+长安应该是个化学反应，而不是物理反应

昨天，重庆长安汽车股份有限公司、东安动力、东风股份以及东风科技，这四家在汽车领域颇具影响力的企业，在同一天分别发布了关于重组筹划的公告，引发了市场的广泛关注。

2月10日，寰球汽车独家对话著名国企改革专家，中国企业改革与发展研究会副会长、国企管理智库副理事长兼首席专家、中企之声研究院院长李锦教授。在连线中，李锦教授深入剖析了这次整合重组的本质、央企在新能源赛道的角色转变，以及未来汽车行业面临的核心挑战。

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汽车行业改革：从物理反应到化学反应

在新能源汽车的浪潮下，央企的改革步伐加快，尤其是东风与长安这一次的整合，成为业内关注的焦点。李锦教授指出，以往央企重组往往侧重于“块头做大”，更多是物理层面的整合。而现在对于国有企业重组的要求是不仅仅是规模上的扩大，更要在体制和机制上实现深度变革，实现化学反应。

“观察来看，过去一段时间，东风汽车在合资、商用车上倾注了比较大的精力，而长安汽车则凭借新能源转型后来居上。在外部压力和行业发展的推动下，央企在新能源汽车领域已经下了血本。”李锦教授强调，“但仅靠资金投入远远不够，关键要解决体制问题。好的体制机制发挥的作用是巨大的。不能搞运动式的改革，而是要从根本上建立新的运行机制。”

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央企如何突破新能源汽车发展的困境？

近年来，新能源汽车行业发展迅猛，但也暴露出诸多问题，如市场竞争激烈、企业盈利难、产业链整合不足等。李锦教授指出，新能源行业不能仅仅依赖政策推动贴和不切实际的市场扩张，而需要有真正的核心竞争力。

“目前，央企在新能源领域虽然加大了投入，但仍然面临‘大而不强’的问题。与比亚迪、宁德时代等民企相比，央企在三电技术（电池、电驱、智能驾驶）方面的积累相对较弱。因此，如何借鉴民营企业的市场化机制，提升自身的技术竞争力，是未来发展的关键。”他说。

在这样的背景下，央企需要调整战略，从过去的规模扩张转向质量提升，尤其是在技术、管理和市场布局方面进行深度改革。“不能再是头疼医头、脚疼医脚的短期策略，而是要有系统性的改革思维。”李锦教授补充道。

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长安、东风重组的核心驱动力

谈及长安与东风的重组，李锦教授认为，其背后有多个驱动因素，既包括新能源汽车产业政策的推动，也包括全球竞争格局的变化。

“从行政级别上来说，东风要比长安高一级。但从市场影响力上来说，长安汽车在乘用车市场表现更优。”他分析道，在全球范围内，汽车行业正在经历深刻变革。有机构甚至大胆预测，燃油车市场即将迎来大洗牌，预计未来三到五年，80%以上的传统燃油品牌将退出市场。李锦教授指出，新能源汽车市场的竞争同样激烈，央企要想在这一轮竞争中立于不败之地，必须形成自己的技术优势和品牌竞争力。

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汽车行业，央企如何与民企协同发展？

目前，很多国有车企都在通过混合所有制改革增强竞争力，在资金、资源和技术方面实现互补。李锦教授认为，这种合作模式可能是未来的主流趋势，但如何真正发挥混合所有制的优势，仍然需要探索。“过去，我们讲混合所有制改革，更重要的是体制和机制的深层融合。未来，国企如何与民企深度互相学习，如何借鉴民企的市场化机制，将决定整个行业的竞争格局。”

“光把钱砸出去是不行的，关键是如何利用民营企业的技术优势，形成协同效应。”他表示，“新能源汽车市场已经从单纯的扩张阶段进入到优胜劣汰的竞争阶段，央企、国企在这一过程中如何发挥带头作用，如何优化市场布局，将直接影响整个行业的未来。”

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未来挑战与机遇并存

对于此次长安与东风的重组，李锦教授总结了三大关键挑战：

1.内部整合：如何优化管理架构，提高运营效率；

2.技术优势形成：如何在新能源核心技术领域建立竞争力；

3.品牌定位：如何明确已有品牌发展方向，增强市场影响力。

此外，企业文化的融合也将影响到重组后的长期发展。李锦教授认为，央企在未来需要承担更大的责任，不仅仅是追求规模增长，更要通过体制机制的创新，实现真正的高质量发展。

“新能源汽车产业的发展，已经不仅仅是一个行业的问题，而是关系到整个国家经济发展质量的问题。”他说，“未来，央企必须从全球竞争的大格局出发，进行深度调整，而不是简单的规模扩张。这种调整，既包括技术上的创新，也包括体制机制的变革。”