吴迎秋：东风汽车与长安汽车的“重组”不能简单了
这两天，关于东风汽车与长安汽车“合并重组”的消息此起彼伏。一个没有具体内容的公告，引来了无数猜测版本。有的说得有鼻子有眼，吊起了旁观者的胃口。真相究竟如何？相信随着官方进一步信息披露，大家最终会了解其中的真相。但在我看来，此次涉及到汽车行业两大央企联合重组的动作，至少可以读出几个关键信息：
一是国家对汽车行业央企、国企的管理已经有了新的思路了。记得去年全国两会期间，国资委领导说要对汽车央企（汽车行业三大央企：一汽、东风、长安）实行考核。当时外界特别是媒体认为，这意味着要对央企从销量、利润等经营业绩上提出要求，制订相应的考核目标。但很多人忘了有关部门提要求的背景。那个时候，中国新能源汽车（我始终称之为新汽车）取得了快速的发展，不仅国内，还有国外，中国品牌在新能源、智能化技术都领先于传统跨国车企。而这个领先的行列中，我们的央企和国企的表现并不突出，有的甚至看不到什么竞争力。形象一点的话，中国新能源汽车的今天，是国家下了大量的“人力、物力”培养起来的结果。最终国家队的表现拉了胯，让地方队和别的什么队占了先，有关部门绝对脸上无光。国资委说要考核，这是主要管理部门必须要有的表态，但如何操作绝非舆论场说的那么简单。
至今外界不知道的是，就在去年国资委表态不久，国资委曾召集汽车行业“三大三小”央企、国企（一汽、东风、长安、北汽、上汽、广汽）一把手及负责技术研发的“头儿”，每个车企带两款有代表性的新能源、智能化车型，齐聚北京。很显然，这是一次对央企、国企新汽车的一次“摸底”。据透露，此次“摸底会”上，东风汽车董事长杨青是被“点名”发了言的。那次会议之后，有关各方多少揣摩到点味道了，即：只要方向、路子对头，政策和资金支持都应该不是主要问题，剩下的只是时间了。什么时候实现央企乃至地方主力国企在新汽车赛道上的超越甚至开始领先？央企的新起点和新目标已经不是上来就要销量和利润那样简单了。“央企一出手，便知有没有。”这是去年东风汽车旗下一款新车上市时喊出的口号。巧了，用这句口号来看今天东风汽车与长安汽车有关各方的公告这件事，可以看出，这次央企真的要出手了。
二是用什么样的方式在什么点上推动央企间联合重组一定是最受关注的焦点。当下，舆论场太多集中在东风汽车与长安汽车谁主导谁的问题上，甚至说东风汽车与长安汽车级别不一样，最后以级别论主导地位。有的更是将两个央企的销量加在一起，得出新的汽车公司将成为世界第五大汽车公司。这样的重组逻辑肯定不是有关部门希望通过整合想要得到的东西。就像著名国企改革专家、中国企业改革与发展研究会副会长李锦在接受寰球汽车专访时判断的那样，这次整合不会是一次“物理反应”，而是一次“化学反应”。其实，说东风汽车也好，长安汽车也好，甚至一汽及其他主要地方汽车集团，它们在新汽车挑战面前，最大的问题还在于体制、机制上的不适应。体制、机制的问题直接表现在效率上的差距。同样一件事，从决策到实施的过程就明显看到了问题。央企、国企在过去相比于民企，不差钱、不缺专业人才，也不缺政策支持，却总是少了些活力。有人说，国企的历史包袱重，跑起来有拖累，跑不动，但让人不解的是，过去那么多年，央企、国企一直在“甩包袱”，却发现不仅包袱甩不干净，而且新的包袱越背越重。这一定不是件简单的事。大家都在关注这次重组的方式和点，我们特别希望此次整合也好、重组也罢能在这个根本问题上有一个全新的解。
其实，说重组整合，从业务上看并不复杂，无非就是研发、生产制造、供应商、经销商网络的协同整合。将这些版块合在一起，本身可能就会产生一些效应。再仔细一点说，车型上重新区隔，电池、新能源技术以及智能化技术重点协同攻关；再加上个出口业务等等。细细想来，如果我们将这些层面上的简单的加减法带来的效果与将两个大集团大动干戈一通鼓捣所产生的麻烦和新矛盾、问题相比，会不会觉得，这好像不是大家希望通过涉及东风汽车与长安汽车整合想要得到的结果？
国企改革说了太多年了，到了需要有突破性变化的时候了。核心还在于顶层设计。需要大勇气，更需要大智慧。中国的新汽车发展到今天这个份上了，其中参与到领先行列的企业越来越多了，而且好多还不是传统汽车行业队伍中的企业，这需要汽车行业的国企改革还要有新的大格局，这“三大”可能是各方面在推动央企、国企重组时的新课题。
怎么看此次东风汽车和长安汽车有关各方释放的信息？怎么看接下来将会发生什么？关键还在于“操刀者”想要干什么。如果仅仅是市场的问题，是央企、国企落后于其它车企了，那就让市场去解决。如果是体制、机制的问题，那就从体制、机制上去大胆地改，最终还得交给市场去验证。市场始终是无形的一只手，但它是起决定性作用的。政府和政策是有形的另一只手，它往往是迫不得已的，能不用就不用，能少用就少用，尤其不能用力过度。看看吧，接下来的信息会是什么样，我们也就基本上能判断出围绕着东风汽车与长安汽车之间的“重组”最终会是一个什么样的效果。