两代同堂策略难救主，福特翼虎换代车型发布

在回归主流的道路上，长安福特渐行渐远。 

在去年4月的战略发布会上，福特中国宣布了针对中国市场的“福特2025战略”——到2025年，福特将在华投放包括15款电动车型和8款全新SUV在内的50款新车型。然而，虽然有着宏大的计划和奋力追赶的决心，但福特汽车在中国市场的问题却积重难返。 

福特汽车销量大跌，陷入衰退 

根据福特汽车2018年财报显示，福特2018年的全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%；在北美市场，福特实现了76亿美元的税前利润，比2017年下降了6%。欧洲业务税前亏损3.98亿美元，南美亏损为6.78亿美元，中东和非洲亏损为700万美元。而在所有市场中，亏损最严重的是中国市场，去年税前亏损达到11亿美元。很显然，福特在中国市场的日子过得很艰难。 

另外，据中国汽车流通协会发布的2月份“汽车经销商库存”调查报告显示，中国市场库存深度超过两个月的品牌共有18个，长安福特位列榜首，库存系数达到3.16。对于主机厂来说，库存系数>2.5，表明库存很高，经营压力和风险很大。而从销量上看，2018年长安福特的总销量为41万辆。销量仅是产能的四分之一，其余四分之三的产能都被闲置。同比去年，长安福特在2019年前两个月的表现更为糟糕，两月合计甚至不到去年1月份一半的销量，同比暴跌81%。 

从一系列大幅下跌数据的背后不难发现，福特汽车目前在中国市场的艰难境地，然而就是在这样的背景下，长安福特的产品投放已经在采用老掉牙的策略。

主力SUV车型全新换代 

4月2日，新一代福特KUGA在荷兰阿姆斯特丹全球亮相。和福克斯一样，KUGA也是一台关乎了长安福特销量命运的重要产品——在中国市场，KUGA名为翼虎。在4月3日，也就是今天，新一代福特KUGA也将在上海于国内亮相，不过这台车却将使用另外一个名字。 

新一代福特KUGA在外形上沿用了福特家族最新的设计语言，前脸依旧是一个标志性的大嘴造型。整体看上去就是吃胖了张肥的福克斯。整体风格追求运动感，同时也会和福特斯一样推出更有运动风格的ST-line版车型。 

在制造平台上，新一代KUGA也和福克斯一样，基于福特C2平台打造，比翼虎减重90kg，欧规车型车身三围尺寸为4585/1882/1742mm，轴距为2710mm，整体尺寸大小和新一代福克斯（轴距2705mm）相当。从实际乘坐感受上看，福克斯后排乘坐表现一般，新一代KUGA不知是否有改善。 

配置上，新一代KUGA也会和新福克斯看齐。其将配备第三代福特SYNC多媒体交互系统、4G LTE无线热点、手机无线充电和福特派（FordPass）智能联网以及具备L2自动驾驶功能的福特Co-Pilot360驾驶辅助系统；高配车型方面则有12.3英寸数字液晶仪表及8英寸中控屏、B&O音响等配置。 

动力部分，美规车型Escape将配备具备闭缸技术的三缸1.5T EcoBoost引擎，最大功率输出182马力；2.0T EcoBoost引擎，最大功率输出254马力；混动版车型则配备2.5L阿特斯金森循环引擎，综合最大输出功率201马力，同时还有插电混动版车型。混动版车型均提供EV纯电动行走模式，配备电子CVT变速器。而1.5T和2.0T车型则匹配8速手自一体变速器。新一代福特KUGA将会已美规车型Escape的身份国产上市，其将不会顶替翼虎换代，而将采用更高的定价与定位在国内销售。 

Escape、翼虎同堂销售

在ONE FORD品牌战略之下，福特将旗下复杂的车系进行精简，并进行了全球化，福特KUGA就是此而来。福特KUGA是一台由福特欧洲开发的紧凑型SUV，其诞生的目的是为了和大众TIGUAN相竞争，其第一代车型首发于2007年，今年全新换代的为第三代车型。 

在北美市场，福特曾有一款名为Escape的SUV，这款车型的诞生比KUGA更早；但在ONE FORD战略规划之下，福特将第二代Escape停产，并从欧洲引进第二代KUGA于北美市场销售。于是，KUGA此后便一车两名，欧规车型依旧使用原名，而美规车型则为Escape；这种一车两名的情况在福特旗下并不稀奇，大家所熟知的蒙迪欧就是欧规车型命名，而它在北美则叫Fusion。不过，有些东西一进入到国内市场便会出现一些本地化特色，比如说今天的主角换代KUGA。 

产品策略老旧，难救主

长安福特旗下现在销售的翼虎源自第二代KUGA，按理来说，随着KUGA换代到第三代，翼虎也该紧跟着换代。然而，事情仿佛出现了一些变化，长安福特将会以Escape的命名来引入这款换代车型，从英文名的变化不难推测出长安福特的产品策略：现款翼虎继续卖，而Escape则提高定位当新车卖。这两代同堂的产品销售手段，长安福特已经在福克斯身上玩过，并不新鲜，但以目前激烈的市场竞争环境来看，如果落后的产品销售策略显然已经完全过时。长安福特并不是上汽大众，翼虎也没有老途观的吸引力（途观也玩过两代同堂销售的策略）。

在当年福特翼虎国产上市初期，这款车曾一度大受市场追捧，并在一定时间内出现过加价提车的局面。可如今，上汽大众途观L依旧是紧凑级市场最为坚挺的车型之一；但福特翼虎却再难重现当时的辉煌，在合资紧凑型SUV列队里，这是一款被彻底边缘化的车型，月销不足千辆，惨到不可直视。究其原因，还是和产品质量影响到市场口碑有关。 

在福特翼虎销量火热的顶峰，断轴门、车内异味、变速器故障等问题开始陆续爆发。长安福特针对这些问题并未即时解决，导致翼虎产品形象直线暴跌，再通过口碑传导效应，翼虎的销量从此就一蹶不振。在紧凑型合资SUV市场新车不断加入的情况下，翼虎不论是外形还是性能上均已难和主流车型竞争。

福特翼虎目前的厂商指导价为16.98-24.98万元，大众途观L厂商指导价为21.88-35.98万元；既然Escape的定位高于现款翼虎，那么其定价应该会看齐途观L，预计区间在20-32万之间。以目前福特的品牌吸引力以及下滑趋势来看，更加务实的产品策略会定位才是最实际的做法，新一代福克斯的低迷已经做了示范。继续玩两代同堂，真能拯救长安福特吗？