逆风而上，上汽通用汽车革新前行

作者 | 杨 璐

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2025是新能源汽车发展又一个转折之年——智能化普及，让汽车行业竞争彻底进入下半场。

 

回顾2024，行业内卷，合资板块销售份额下滑。身处其中的合资车企面对行业剧变，该如何把压力转化为落到实处的行动力？

 

上汽通用汽车在2024年下半年打出一套“组合拳”，不仅为合资车企正名，也稳住了上汽通用的体系。由之衍生的围绕中国客户、掌握自主开发权战略，成为上汽通用在2025年披荆斩棘的利器。

 

近几年，汽车产业急剧变革，合资车企在电动智能领域的进化节奏缓慢，不过，冰面下情况更复杂，不能一概而论。

 

凭借过往辉煌战绩，上汽通用仍然优势等身——旗下品牌号召力犹在，用户黏性强大，产品力可靠，渠道多元化……这些都是上汽通用转型成功的基础和保障。只是这段旅程，需要上下共同奋进，敢于打破常规，敢于走另一条路。

 

承压求变

去年下半年，随着别克昂科威Plus和凯迪拉克XT5出台“限时一口价”政策，消费者看到了上汽通用的诚意，带动销量连续上涨，全年达成67.3万辆。

 

如今回过头观察，上汽通用的“一口价”等政策，表面上看是其促销量的短期手段，但背后是企业整个体系化能力的显现，是一个关于合资车企崛起的长期构想。

 

1月13日，在2025新春媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓称，2024年是最艰难的一年，可称为“至暗时刻”。

▲上汽通用汽车总经理卢晓

“这一年，行业内卷、合资份额下滑、公司销量持续低迷，整个管理层和公司上下都压力山大。”他慨叹。

 

2024年，汽车市场波谲云诡，上汽通用选择“深蹲起跳”，从组织架构调整到营销变革，各环节都进行了大革新。

 

人员层面，上汽通用于8月开启系列高层人事变动——

 

泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓接替庄菁雄，任上汽通用汽车总经理。

 

上汽通用五菱原副总经理薛海涛任副总经理，负责市场营销工作。

 

泛亚汽车技术中心原副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理……

 

新领导成员一到任，就加大生产效率、组织架构、渠道网络等方面的行动力度。

▲上汽通用汽车副总经理薛海涛

产品技术方面，推出多款新重点车型，包括全新一代昂科威Plus、别克E5、别克君越2025白金款、别克全新GL8陆尊和凯迪拉克全新XT5等。

 

在原有热销车型改款的基础上，增加了插混车型。全新一代PHEV智电插混技术——“真龙插混”，因满电匮电一条龙的实力，荣获2024“中国心”十佳混动系统称号。别克GL8陆尊PHEV上市72小时，订单即突破1万辆，正应了那句江湖传说“能超过GL8的，只有新能源GL8”。

 

另外，上汽通用自研的NOP智慧领航辅助驾驶系统，是合资车企中首个L2+级辅助驾驶系统。在电动智能领域，上汽通用加紧布局，用原有的研发储备和技术革新能力挺过冬天。

营销渠道方面，上汽通用全年助力经销商去库存超20万辆，二者关系从“压力转移”变为“压力共担”关系。尽管时下汽车经销商纷纷转向其他新能源品牌，但去年上汽通用仍吸引33个主流汽车经销商集团签约，在40个城市新增54个经销店。

 

2025年之初，由于相关“国补”“地补”政策尚未出台，上汽通用考虑到用户担心错过补贴窗口，遂连续推出凯迪拉克和别克的“国补”“地补”兜底保障，同时叠加品牌官方置换补贴。如果此时用户购买别克昂科威Plus，除“一口价”外，还可享受最高1万元置换补贴。

对过去一年的压力，卢晓作了实事求是的总结，认为上汽通用在2024年经历“至暗时刻”的原因主要有3个：一是经营目标过高，导致库存高企；二是大量研发投入影响盈利水平；三是产品技术、营销模式及运营效率等，与市场竞争节奏和用户需求脱节。

 

“我们都非常清楚，没有任何退路可言。上汽通用全司上下都憋着一股劲。虽然身处逆风局，但是不拼这一把，我们心有不甘。”卢晓说。

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转型尚不晚

 

大刀阔斧的革新，在2024年下半年就初见成效。

 

自7月起，上汽通用销量连续6个月环比正增长，2024年累计终端销量超67.3万辆。其中，新能源汽车超10.49万辆，同比增长56%，渗透率在主流合资车企中位列第一。

 

细数旗下各品牌，销量均有不俗表现。

 

别克GL8家族全年销售超过10万辆，卫冕大型MPV销量冠军；昂科威家族12月销量破2万辆；凯迪拉克品牌全年销量近13万辆，半年销量激增56%，尤其是全新XT5，上市3个月累计大定超2万单，12月销量在豪华中大型SUV市场中排名第四，为凯迪拉克总体销量注入增长活力。

 

财务数据亦有好转，经过下半年力挽狂澜，2024年第四季度利润回正。

 

上汽通用能快速调整作战姿态并获得成绩，原因主要有三：

 

其一，自上而下的改革决心。

 

“我们都想让这家成立28年的企业再次伟大，”卢晓誓言，“我们一定能在2025年推出单品爆款。”

 

上汽通用员工表示，卢晓对执行速度的要求极高，促使公司上下形成雷厉风行的工作风格。卢晓在研发、生产方面的领导力，叠加薛海涛的营销能力，二者形成互补，让上汽通用在开发、制造、终端销售等方面都成体系地高效运转。

 

营销与产品互锁，是上汽通用的主动变革措施之一。一方面，上汽通用与泛亚在车辆开发层面整合，不再各自单独行动；另一方面，技术工程师结合用户需求开发产品，而不再按照规划画格子。

▲泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤

其二，听从用户的需求声音。

 

从“技术引进”到“技术共创”，上汽通用更注重为中国消费者需求而定制。

 

去年下半年，上汽通用连推7款新车，一方面增加先进配置，另一方面在价格上给消费者以实惠。

 

此前，有新能源用户表示担心电池不安全、匮电性能差，于是，上汽通用将奥特能平台和真龙插混一对“王炸”联手，极大缓解了用户的痛点。搭载“真龙插混”系统的别克E5，实现了超过6亿公里行驶零自燃、碰撞零起火的纪录。

 

还有消费者吐槽合资车企智能化水平低，但上汽通用是反例——2024年，这家合资车企OTA35次，升级车辆总数超75万辆，升级次数、车辆总数和覆盖率均为合资第一，而且做到了“油电同智”，OTA表现堪比新势力。

其三，技术、研发自主可控，中方对市场具有主导性。

 

王从鹤介绍，过去一款新品的开发周期，通常是48-52个月，现在产品周期大大缩短。此前，开发主导权不在国内，但现已转到上汽通用和泛亚汽车技术中心手中。这让上汽通用有授权、有能力快速打造用户喜欢的产品，更好地应对市场变化。

 

从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚主导，100%彻底围绕中国客户需求展开。

 

当前，上汽通用所有车型的数字化功能，100%都是基于自身本土软件及数字化中心来开发，智能化功能将更符合中国用户需求，升级速度将更快。

 

始于2024年下半年的大革新，现已初见成效，表明上汽通用的转型时机并不晚。虽然未来仍面临诸多挑战，但凭借深厚的品牌底蕴、强大的技术研发能力和果断的决策执行力，上汽通用仍有胜算在电动智能化赛道赶超现在的头部。

 

剑指第一阵营

 

即便如此，卢晓仍然觉得，对2024年最不满意的，是公司转型速度慢，自我变革不够彻底。

 

“2025年，要借助全新一代超级融合整车架构，更快地推新车。在新能源和智能化转型上，尽快回到行业第一梯队水平。”他说，“智能化创新方面，今年我们要打翻身仗，让智舱和智驾进入行业第一阵营。”

 

中国电动汽车百人会判断，2025年中国汽车市场整体稳中有进，其中新能源汽车销量增速近30%，插混、增程车型将成增量重要组成部分。

 

上汽通用顺势而行，加快新能源产品投放节奏，计划2025-2027年，推出12款新能源车型。

今年，上汽通用专为中国市场打造全新一代超级融合整车架构。2025年起，所有本土新能源车型都基于这套架构来打造，融合最新的车身、底盘、动力总成和电子电气架构技术，让最好的新能源产品在中国市场诞生。

 

同时，奥特能平台从纯电驱动升级为多元驱动的新能源动力平台，包含纯电、插混和增程技术，以适配不同新能源车型的性能开发需求。

 

其中，纯电系统最高可支持全域准900V，采用行业首发6C磷酸铁锂快充电池，10分钟即可快速补能超过350公里。插混和增程技术最高可实现300km纯电续航。MPV车型综合续航达到1500km以上。

 

帮宁工作室注意到，1月25日，国家知识产权局发布信息显示，上汽通用、泛亚汽车技术中心正在申请一项与车辆充电系统相关的专利。显然，这为后续的新能源产品开发做好技术储备。

 

提起智能化，消费者第一时间往往会想到新势力品牌，然而发展至今，智能化已不再是新势力专属。在行业达成“智能化为新汽车下半场”的共识后，传统大厂依托体系力，更能快速追赶上来，此时恰好是上汽通用的超车时机。

 

今年，上汽通用计划推出全新一代智能座舱平台，软硬件均采用行业最新技术，舱内可实现最高8屏联动，并配备50寸AR-HUD。还将全面引入AI技术，最大程度地提升多个场景的智能水平。

 

智能驾驶方面，则提供“门到门”的智驾系统，让智驾性能跻身行业头部水平。平台预留L3级自动驾驶能力，一旦政策允许，上汽通用有望成为率先量产L3智驾产品的车企之一。

由此可见，上汽通用的新能源新车型正在进行一场彻头彻尾的转型——充分融合智能化最新技术成果，推出一系列创新技术和精品新车，让用户体验耳目一新。

 

1月26日晚，卢晓在接受央视采访时说：“今年，我们将贴合政策方针，持续加大对电动化、智能化的转型投入，以用户需求为导向，带来更极致、更值得信赖的产品和服务体验。”

 

反攻号角已吹响。在卢晓看来，体系竞争力是上汽通用最大的核心优势，从研发到制造再到营销，都拥有28年的积淀，别人在短时间内难以复制。正是有体系作战作为底气，卢晓敢于表态“今年冲进第一阵营”。

 

汽车行业起起伏伏，上汽通用也不是第一次经历低谷，2008年金融危机曾让其遭遇过困难，但最终都顺利掉头向上，还磨炼出处变不惊的经营哲学。

如今，在深刻反思后，上汽通用轻装上阵再出发，以守正创新、无惧风雨的精神革新前行，迎接合资2.0时代的挑战。