车外零下30度，车内只穿衬衣？零跑B10高寒冬测惊喜多

2025年1月，地处大兴安岭东端的东北边陲城市黑河，正处于零下二三十度的凛冽寒冬中。在极端气候的见证下，从低温环境的续航能力、动力系统的稳定性，到空调的加热效率，以及车辆在冰雪路面的操控和安全性，零跑B10的每一项指标都在黑河的严寒中经受严峻考验，这无疑是对其全球卓越品质的一次深度锤炼与全面验证。

从去年12月初至今年3月，零跑投入百人百车的庞大阵容，在黑河的冰天雪地中经历长达4个月的极端低温测试，对车辆各个模块系统进行充分全面的验证。最严谨的方案，配以最严苛的准备，只为解决用户在冬季用车场景下所面临的痛点问题，向用户交付更高品质、更好体验的产品。

强大的热管理系统，升温快能耗低

在零下几十度的严寒中，车辆启动及车内升温都会变慢。因此，车辆热管理系统的效能变得格外重要，它将直接影响到车内舒适性、续航表现和整体性能。

零跑B10采用27合1的超级集成热管理模块，节省整车布置空间约30%，重量降低15%以上。同时热管理系统的效率也得到了显著提升，零跑B10实测仅需20分钟便将车内温度（测量区域为脚部）从-20.1℃ 提升至 24.6℃，快速将温度提升至人体舒适的25℃温暖环境。此外，零跑B10配备了超宽温域热泵系统，其工作范围可覆盖-30℃至55℃。这一系统能够高效利用电池、电驱、座舱内的余热，相比传统的PTC取暖方式，热管理能耗最高可降低50%，冬季续航可提升8%以上，热管理能耗相比Model Y更低，无需再为取暖产生的电耗过度担忧。

相较于同级车型，零跑 B10 实测升温增量44.7℃已经可以跻身前二，仅次于零跑C10。值得注意的是，零跑 B10 此次测试的初始温度为-20.1℃ ，要比其他车型-13℃左右的初始环境更为严苛。此外，零跑B10车内脚部温度最高可达到约38℃，避免了“头热脚冷”的尴尬情形，在严寒中提供更为舒适的温暖守护。

爆胎不失稳，同级唯一黑科技

据公开数据显示，由爆胎直接引发交通事故的比例接近两成，如何在爆胎之后控制车辆是个公认的难题。目前，部分高端旗舰车型实现了爆胎不失稳的功能，但在15万元级别市场，这一技术尚未得到普及。而此次零跑B10更进一步，在条件更为恶劣的冰雪路面上挑战80km/h爆胎不失稳。

实测中零跑B10在时速80km/h爆胎后，驾驶者依旧能够平稳地控制住车身姿态，并安全停车。这得益于零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，通过对制动、转向、驱动融合控制，快速消除爆胎造成的不稳定因素，实现稳定控制。从爆胎发生到控制响应，总时间≤500ms，相当于在人眨眼间迅速反应，速度之快超越了大多数经验丰富司机的即时反应能力。

同级唯一的LMC一体化运动融合控制技术能实时追踪车辆的动态信息，一旦探测到车轮打滑、车身偏移等失稳情况，将主动调控确保车辆维持稳定行驶状态。除了爆胎稳定控制外，该技术还具备起步融合控制、动态转向辅助、高速预稳定控制三大功能。

（B10对开路面爬坡测试动图）

爬坡测试主要考验车辆的动力输出、扭矩分配等能力，此次零跑B10进行了最大坡度为20%的对开路面爬坡测试，对开路面一侧为低附着冰面，一侧是柏油路面，高度还原冬季北方常见的坡道场景。虽然是后置后驱车型，但有了起步融合控制功能的加持，零跑B10也能轻松通过。即使是高难度的半坡起步阶段，车辆也并未发生方向偏移或打滑等情况，展现出媲美四驱车型般的稳定性。

超级调校，中欧团队打造极致操控体验

作为面向全球开发的高品质产品，零跑底盘团队联合Stellantis集团底盘大师团队针对零跑B10进行中欧联合调校，为全球用户带来更符合当地需求的操控体验。

底盘方面，零跑B10采用了比传统制动系统响应更快的one Box制动系统、同级独有前窄后宽胎设计与后驱布局及50:50前后轴荷比，增强驾驶乐趣的同时，提高了湿滑路面操控稳定性与安全性。

冬测是对零跑B10全球品质的全面检验，同级领先的驾控性能以及高效的超级集成热管理能力都得到了进一步验证。零跑B10在严苛冬测中展现了强大的综合实力，这与零跑重视研发，专注技术创新密不可分。

与此同时，零跑汽车宣布提前一年净利润转正，成为第二家盈利的新势力车企，盈利表现也为零跑B10一季度开售注入了强大的信心和动力。未来，零跑汽车将继续致力于技术创新和用户体验提升，带来更多高品质的电动汽车产品，为用户带来更加卓越的驾驶体验和出行享受。