大咖谈丨锚定豪华越野之路 进击的“捷途纵横”如何吹响冲锋号

临近农历新年时节，车市也在盘点与展望中迎来了新的小高潮。先有新能源车企带来旗舰之作，后有捷途官宣将发布豪华越野序列“捷途纵横”引发行业聚焦。在《一品汽车》看来，面对坦克、方程豹以及福特等品牌早已布局的细分市场，捷途纵横能否在发布之际打响品牌名号至关重要。

对此，我们也在本期大咖谈中，邀请乘联会秘书长崔东树、车质网联合创始人、高级副总裁张炤虎、星车场创始人张耀东以及水滴汽车CEO 武卫强等行业大咖，一探市场东风的助推下，捷途纵横如何找到新的增长极，开启属于自己的崛起之路。

谈市场：纵横豪华越野市场捷途凭什么

放眼当下车市，新能源与智能化的浪潮下，各家车企也在争取找到新的增长极。对此，崔东树向《一品汽车》提到，2024年，全年累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%。其中，新能源乘用车零售1089.9万辆，同比增长40.7%。2024年，新能源车零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率均突破50%。

值得一提的是，自主品牌2024年度零售份额突破60%，较去年增长9%，反映出2024年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，继续得到用户支持和认可。而在捷途品牌层面，我们看到其全年销量56.8万辆，同比增速超过80.3%，实现主流品牌增速第一，并提前1个月达成全年50万辆销量目标，成为全球唯一一家成立6年破56万年销量的中国车企。同时。捷途自问世以来76个月的时间实现累销152.7万辆，成为最快达成150万销量的中国主流汽车品牌。

谈及捷途品牌的成功之路，张炤虎也表示，捷途目前布局的家旅系列、野旅系列以及山海序列，均得到了用户的青睐。其已经完成从“旅行+”细分市场的开拓者蜕变成为中国旅行越野SUV领导者的进阶。

而为了更加突显品牌越野场景化实力，捷途已经官宣即将发布全新的豪华越野系列产品线——捷途纵横。据《一品汽车》了解，捷途纵横系列已申请注册捷途纵横 G900、捷途纵横 G700和捷途纵横 F700三个商标。此举预示着捷途正在积极布局新产品线，并准备推出多款不同级别的豪华越野车型，以满足市场的多样化需求。

对此，张耀东提到，近几年车市价格持续上升，2019年平均价格为14.2万元，2020年为15.3万元，而2024年累计平均价格已超过18万。这一价格上涨主要受到混合动力和增程式车型价格较高的结构性拉动，以及燃油车高端化的影响。而新能源车型市场的持续走高，也给奇瑞和捷途汽车带来了新的机会。但是要注意的是，作为越野高端品牌，捷途纵横是后来者，且容易被外界曲解为福特纵横的山寨者，这里一定要做好自身的基础，在营销方面多多发力。

在《一品汽车》看来，作为行业后起之秀，捷途纵横需要产品和营销的双重发力，捷途想要向越野第一阵营冲击，首先产品要有性价比优势，其次要让用户知道捷途纵横不仅是一家造车的品牌，更是一个越野符号象征。

看前景：发力高端差异化捷途纵横有实力

在中国越野市场，前有路虎普拉多位列高端之位，后有坦克与方程豹虎视眈眈，足见捷途纵横将要面临的是前所未有的严峻之势。对此，张炤虎对《一品汽车》表示，捷途纵横可以利用奇瑞全球表现这一点，来放大其对家庭便利性的认知。比如更了解家庭，懂得家人的需求，能够更好地开发车内功能。建议捷途纵横的宣传突出“可盐可甜”“可疯可静”“可跑可躺”的多功能家用车特征。对舒适性、安全性、可靠性、车内智能网联趣味娱乐性和NVH静谧性进行补充宣传。这个角度的调整不宜过猛也不宜过微，中等力度适合就好。关键是要让人耳目一新。不要一味地走入越野牛角尖，便利性十足，不用太多考虑，拿来就能享受，既可以上山撒欢儿，也可以在高速公路静谧地行驶。

同时武卫强也提到，越野方盒子概念现在有一点炒作，产品之间的同质化比较明显，从方程豹销量下降，也可以看出潜在购买力不足的风险。一万年太久，只争朝夕，决胜未来就在当下。对于捷途纵横而言，当下入局是及时雨，其新的赛道竞争是立体的、多元的。中国品牌搞越野汽车也并不新鲜，之前长城、比亚迪就有类似的布局，但是国内厂商在这个市场上也是小范围的狂欢，用户很难与汽车产生联系，从坦克开始有所改变。捷途纵横要多向坦克去借鉴，去致敬。可以利用这一点来放大前面所说的家庭便利性的认知。比如更了解家庭，懂得家人的需求，能够更好地开发车内功能。

值得一提的是，谈及捷途将要面临的挑战之际，张耀东也着重提到，雷军回顾造车之路时，提到了三个关键点，那便是核心技术、10倍投入、守正出奇。其实造车这件事干得早干得晚都不重要，谁能活到最后很重要。可以看出，只有抢占了核心技术制高点才能活到最后。对于捷途纵横而言，技术也是核心，其可以更加偏向于越野奶爸的方向进行落地，车企领导者本人更多地站台也很关键，我建议捷途纵横要学会营销自身优势，小米当时的10倍投入，10倍是个虚数，但是3-4倍是有的。大家以为小米做车是出奇，但结果发现雷总的守正是“尊重汽车工业规律”。先把汽车工业这套整明白，再出奇。还是反着做的。

希望捷途能够愿意在越野市场小学生，放低姿态全部学一遍。不要一上来就要石破天惊地颠覆。就像大家对苹果的期望值很高，苹果对自己的期望值也很高。可能一上来就要颠覆，就要把桌子掀了！可是这个桌子有140年了。能不能先做一辆好车，先上牌桌。不要还没上牌桌，就把人桌子给掀掉了。

聚焦捷途纵横的发展前景，《一品汽车》综合各位大咖观点认为，产品的标签需要技术去定义，捷途需要在智能、家用、越野以及续航等维度中找到自身的新定位，要更加立体化的对产品进行研发，简单的配置无法吊足用户胃口，那就大打性价比，开卷价格，就像在新能源市场不要锚定理想和问界去比拼，要去和零跑学习，有用户才有未来。捷途想要做到不一样，需要在定位方面更加聚焦，是穿越还是爬坡，是玩沙子还是涉水。找准定位就能有的放矢去做营销，利用媒体头部优势带动腰部力量一起去发声，要强调自身技术与产品的原创属性，切勿成为他人的替代品。

聊技术：电混加越野自在纵横唯有捷途

正如前面各位大咖多次提到的当下的越野车市，前有路虎普拉多，后有坦克布局，捷途纵横要打通市场通路需要做足差异化。对此，崔东树表示，当下的汽车产业正经历百年未遇之大变局，90后、00后是当之无愧的消费主力，他们是服务的对象，对于年轻人而言，捷途纵横大可以在社交平台发力，像蜜雪冰城、钉钉以及小红书一般，在B站利用年轻人喜好的猫meme表情、口水歌以及谐音梗等大做文章，我们要知道汽车不应局限于满足当下，要真正变成“时代的预言”。新汽车的标签是用户对于汽车技术、品牌、配置的需求，和深层次身份、情感、向往的辩证统一。用新汽车拿到新未来的入场券是每一条造车赛道上的企业的必修课，捷途纵横用户端的运营要更加年轻有朝气。

对此，张炤虎也提到，未来中国车市将以增换购为主，高端化是市场发展的核心推动力，私人消费是发展的核心主力。在这样的发展趋势下，我们同样要注意新世代的消费观念往往与父辈有着天壤之别，父辈认可的越野品牌往往容易被年轻用户抛弃，前不久，JEEP领导人和我说现在90后都不知道JEEP，只有60和70后才会在意JEEP，另外，家里也有上学的孩子直接和我说，宝马是什么杂牌车。这是一个现实，也是中国品牌发力高端化的机会。在私人市场未来占比将提升至90%的背景下，中国车市有较大的增长潜力，但越野品牌需要做足年轻化进阶工作，从品牌形象到营销举措等层面持续布局，以更加推进年轻人的方式实现品牌升级。捷途在新能源和智能化的浪潮中，大可抛开以往的古早形象，深化年轻化跃迁，以更加崭新的技术、形象以及品牌营销战略与新世代用户同频共振。

面对捷途纵横如何精准获取目标客户群的话题，武卫强则提出，要想在红海般的中国市场站稳脚跟，越野品牌的车不仅需要拿出先进技术，更需要在人群定位，品牌建设，电动化、智能化驾乘体验和服务体系方面，更要找到一条更为本土化的路径，围着消费者转，路越走越宽。事实上，据罗兰贝格去年的调查报告显示：目前，年轻用户在选择汽车时，首先考虑的是续航里程、外观、智能化等，而品牌只排在第七位，而这对于豪华品牌的客户迭代形成了非常不利的局面。基于此，产品便成为中国品牌持续抢占用户心智的重中之重。在同质化那卷化非常严重的汽车市场上，越野品牌要想拿出差异化的点子来，话术更不能靠直播带货说狠话口水战这些比较低级的战术，要想一些能够真正打动人心的东西出来。其产品宣传重点并未放在新车的新功能上，而是放在汽车本身的驾驶性能和质量口碑上。

在《一品汽车》看来，消费品的快速迭代的变化是有边际效应的，任何消费群体都不可能每年换一次车，即使大家关注的点都集中在续航里程、外观、内饰大屏等方面，也仍然有让大家耳目一新的点，有能够让长久保持的品牌闪光的东西，去与人性的理性需求形成连接。强调质量可靠性耐久性还是能够形成差异，形成标签，形成一个品牌焕发新生的潜能。捷途纵横当下在年轻人心目中种下种子，比种草更重要，能够生根发芽长成大树需要时间的考验。

相比现有的越野车企，捷途纵横面临的是一场持久的价值营销战，推出新能源产品之际，油电同价已经没有热度，大胆一些，新能源产品需要打破油电同价的常规打法，混动车低于油车售价，或许能够带来足够的声量与传播效果。捷途纵横在消费市场上比较鲜明的特色，其实是他的设计感。这一点不能放弃，特别是在新能源车智能化电动化和外观的这种冲击力上，一定要把握住方向。此外，捷途应该从“服务”和“客户体验”两方面着手，大力塑造自己的新能源越野车差异化。

写在最后：

纵然新能源高端越野市场虎踞龙盘，但捷途纵横也并非无名之辈。其搭载的电混技术同样实力过人。我们相信，捷途的目标是让中国拥有像英国路虎和美国Jeep一样闻名世界的越野车品牌。但我们也希望，捷途纵横首先要“学尔滨”，以真诚博未来；其次，发力高端首先要集中力量做足品牌建设，博得流量头条C位；再有便是要大胆使用本土人才，这种人才虽然他来自本土，但一定是受过国际化教育有国际观的人，这些人要懂用户，他们可以是互联网人才可以是社区运营人才，要让更加年轻的高管去吸引年轻人。

后续，《一品汽车》也将持续关注捷途纵横的更多最新动态，并带来跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你对捷途纵横的评价与疑问。