作为B级轿车的优等生，一汽-大众迈腾长期位居于轿车销量排行榜的头部，即使是各个细分车型榜单，由榜单从上往下，我们都能够很快地找到迈腾的身影。依稀记得去年年初，迈腾月销量曾一度逼近3万辆，这个销量表现，对于一款20~30万元价格区间的中型轿车而言，已经到了大众品牌天花板的位置。好汉不提当年勇，有着B级车“一哥”之称的迈腾，在2019款车型的再次进化后，究竟有怎样的表现呢？

本次试驾，我们拿到的车型是2019款迈腾的380TSI DSG旗舰款，也就是2.0T高功率版本的旗舰车型，同时也是迈腾全系的顶配车型。其实在拿到试驾车之前，同事们也讨论过：如果选择购买迈腾，究竟有没有必要上顶配？在经过一周的试驾之后，编辑部的小伙伴们，得到了一个统一的答案。

能文：低调的运动基因

静看2019款迈腾，这个基于MQB平台打造的产物已经让人觉得非常顺眼。虽然在车型整体轮廓上没有过于激进的变化，但相较于同门兄弟的帕萨特，迈腾还是有不少地方更讨喜。

首先是前脸部分，迈腾采用了最新的家族式设计语言，进气格栅与大灯连为一体，横向的笔直线条，对车头起到横向拉伸的作用，视觉效果更宽，有种车头向下的俯冲感。格栅的造型也比帕萨特来得更加简单明了。

大灯部分，迈腾采用了LED光源，日间行车灯、自动大灯、转向头灯以及自适应远近光功能都一应俱全。并且大灯下方还配有大灯清洗装置，在开启大灯状态下，拨开雨刮器喷水，该功能也将一并启动，在保证一定实用性的基础上，也增加了车辆的仪式感。 

车身侧面，是迈腾最为协调的部分。都说车身比例决定视觉感受，我觉得在这一点上，迈腾找到了每一个部分的最佳尺寸。首先是轮毂，顶配车型这款Y字双五幅式轮毂，达到了一般轿车能够驾驭的峰值18寸，并且整个锻面呈现出的锋利光洁感，无论是静止还是旋转起来，都散发出一股运动的质感。

另外，迈腾的车身尺寸为4855*1832*1464 mm，轴距为2871mm，虽然轴距与帕萨特相同，但长宽高均要略小于帕萨特。相比之下，迈腾的前悬和后备箱的长度就要比帕萨特来得更短，较短前悬和较短的尾部，也是迈腾看起来比帕萨特更为运动的重要原因。

车辆尾部，同样是迈腾最为出彩的地方。饱满简洁的尾部设计，将所有的视觉重心都集中在了那个熟悉的VW标志上。没有过多的线条修饰，也没有多余的层次凸现，搭配一组简单常规的尾灯，反而显得更为高级，类似的设计，还曾经出现在大众辉腾上。虽然尾部看着简单，但简单的logo处整合了后备箱开关按键和倒车影像功能，将最简单的设计，赋予尽可能多的实用性，实在讨喜。

从整体外观来看，迈腾既属于大众的固有设计，又跳出了大众的常规思维。相比兄弟车型帕萨特，它传递出了更多的力量感，短前悬、大尺寸轮胎、流畅车身线条、饱满的尾部，这些都是它与众不同的地方。没了那份严谨，少了一丝稳重，迈腾果然是一辆“非标”大众。

能武：出乎意料的动态感受

既然试驾的是2.0T顶配版本的车型，这台迈腾是不会让我们失望的。熟悉的EA888发动机，最大输出220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配的也是大众几乎炉火纯青的7DCT双离合变速箱。这套动力组合的搭配，在相对成熟的基础上，也满足了一台B级车对于“性能”的追求。

本次试驾由成都往返重庆，全程高速路段近800公里。2.0T高功率发动机在双离合变速箱的配合下，能够轻松地让我们感觉到中低时速的加速推背感，在保证不超速控制在120km/h情况下，动力基本上是随叫随到，不会有明显的迟滞。

顶配车型跟其它版本明显的区别，在于悬挂部分。旗舰版车型配备了悬挂软硬调节，在不同的路况和驾驶场景下，能够通过悬挂的软硬调节，改变车辆底盘的动态反馈。另外，车辆还提供了经济、舒适、标准、运动、自定义共5种驾驶模式选择，不同模式下，发动机的响应，油门的灵敏度以及变速箱的积极性，都会有所不同，再配合悬挂软硬度的调节，顶配迈腾应该是B级轿车可玩性的典范了。

值得一提的是，高速时当迈腾处于经济模式下，松开油门后车辆将进入到一个“滑行模式”，车辆将利用自身的惯性前行，类似于老司机们的空档滑行，从而进一步降低油耗，提升发动机的燃油经济性。在整个试驾周期结束后，仪表盘显示迈腾综合路况油耗为百公里10.1L，对于这个油耗表现，我们还是比较满意的。

当然，作为一款能够走量的B级车，迈腾靠的不仅仅是内敛的外表下所蕴藏的运动基因，舒适的乘坐感受，才是获得大部分消费者认可的重要因素。迈腾的悬架结构采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在软硬可调的前提下，能够更好地兼顾行车的驾驶感和乘坐的舒适性。德系车的底盘向来做得比较扎实，迈腾也不例外。不过，在对于路面一些细小颠簸以及起伏路面的过滤和处理时，依旧能够有效地控制住车身姿态，保证车辆行驶的稳定性，让车内乘客有更舒适的乘车体验。

除此之外，顶配车型还配有齐全的主动安全功能，包含并线辅助、车道偏离预警系统、、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提示等。而在车辆驾驶辅助部分，全景摄像头、360度倒车影像、自适应巡航、自动泊车等功能，也都一个不缺。在近800km的高速行驶路段，有了这些安全辅助功能的加持，行车感受要轻松许多，迈腾在精神层面帮助驾驶者分担了一部分压力。

空间配置彰显品价比

无论是静态品鉴还是动态驾驶，这辆旗舰版迈腾都向我们展示了能文能武的一面。但作为一款销量长虹的B级轿车，所面对的竞争对手也是实力满满。那么，迈腾究竟是靠怎样的能力，杀出重围的呢？

先看空间，这里的空间特指的是后排乘客的乘坐空间。既然是轿车，那么后排乘客绝对是重点照顾对象。笔者接近1米8的身高，坐进迈腾后排，头部空间富余，腿部空间能够轻松地翘起二郎腿。这个后排空间表现，已经满足了中国消费者对于加长“L”的需求。

在来看舒适性配置。这辆顶配迈腾配有后风挡电动遮阳帘、后排手动遮阳帘、前排座椅通风、前后排座椅加热以及驾驶席记忆按摩功能、车内氛围灯、12扬声器丹拿音响、HUD抬头数字显示、感应式后备箱、中控液晶屏手势控制等。在配置方面，基本上达到了豪华水准，就连很多同级豪华品牌，也不能做到配置如此齐全。

空间B+，配置齐全凸现豪华感，但在目前不到30万元的售价下，就将这款迈腾旗舰版车型的品价比体现得淋漓尽致了。30万元的价格，如果选择豪华品牌，也许只能买到宝马3系、奥迪A4L，不仅空间不及迈腾，在车辆配置方面，也是相差甚远。在真正试驾体验过迈腾后，面对“选择鸡头还是凤尾”的问题时，相信大家会果断作出一个更加理智正确的选择。

美中不足

这辆顶配迈腾，各方面都呈现出近乎优异的表现，但车无完车，笔者还是觉得有可以提升改进的地方。

第一个是座椅的配色。蓝白相间的座椅配色的确在视觉效果上讨人喜欢，不过时间一久，座椅的白色部分就会发生变色的尴尬。实用和美观难两全，虽然迈腾这款白色座椅真的好看，不过选择它还是需要一定勇气的。至于在真皮座椅外加装椅套的，建议干脆选择低配其它材质座椅。

第二个美中不足，依旧是座椅。也许这是大部分大众车型的通病，座椅旁的硬塑料壳，在每一次上下车时，都会硬生生地在你的大腿外侧刮蹭一下。明明做起来很舒服的座椅，却被旁边的一整块儿塑料影响，着实可惜。个人建议，大众要重新考虑这个部位的体验感，要么更换材质，要么更改造型。

写在最后

能够称得上“一哥”，迈腾自有其本事。试驾体验下来，除了对座椅的控诉之外，这辆迈腾几乎做到了零差评。当然，这是对2.0T旗舰版车型的评价，不过目前不到30万元的终端终端售价，也让它变得更加平易近人。大多数人对于迈腾的评价，就两个字：好车。而我推荐大家购买的，一定是这款顶配车型，因为它在好车的基础上，还让我们感觉捡了个大便宜。