“陈彬速度”下，一汽-大众加快突破

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“未来20个月，一汽-大众3个品牌将推出19款新车型，油、电、混多路线并存，开启商品突破之路。”一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯说。

 

“2025年，大众品牌的目标是：燃油车，推一款成一款，款款是爆款；新能源，取长补短，三电两智全面领先……未来，大众品牌汽车具备独一无二的特质，即‘德国身、中国魂’。”一汽-大众销售有限责任公司大众品牌负责人丁健说。

“2025年，基于PPC燃油平台和PPE高端纯电平台，产品将和中国头部软科技供应商合作，为用户提供更好的智能驾驶和智能座舱技术。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚说。

 

“彻底转变营销打法，而不是博眼球。”“捷达品牌加快出口步伐，将以乌兹别克斯坦为起点，陆续扩展并真正实现捷达出口，全球都有。”一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王开锐说……

 

2025年1月10日，在一汽-大众2025年媒体沟通会上，这些高管透露了今年的规划。

这些内容，也是上述高管落实中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众党委书记、总经理陈彬提出的“突破2025”要求的具体措施。

 

去年12月25日，一汽-大众迎来这位新掌门，由此开启“陈彬速度”。

 

12月31日，一汽-大众内部召开线上线下约3000人参加的思想动员形势任务交流会。会上，陈彬作题为“突破2025，使命必达”的报告。

 

帮宁工作室了解到，陈彬本人撰写这个报告，在会上宣讲了两个多小时。

 

“认清形势，正视问题，强化作风，快速行动。”陈彬在报告中重点讲解3个方面内容：公司当前的经营形势、接下来重点任务，以及对经理团队的期待和要求。

一周后，即2025年1月6日，一汽-大众经销商大会在广西召开。会议内容高度保密，所有与会者上交手机，确保不泄露商业机密。该公司全网经销商和投资人积极参会，人数创近5年之最。

 

紧接着，捷达品牌经销商大会、大众品牌经销商大会、奥迪核心投资人大会以及全体供应商大会……又是在一周内，多个重要会议相续召开，陈彬悉数出席。

 

如此密集的动作，反映了陈彬的危机意识。

 

回顾2024年，一汽-大众稳住了基盘，去年销售整车165.9万辆（含奥迪进口车），成为唯一销量超160万辆的合资企业，继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一。

 

其中，大众品牌交付整车92.8万辆，燃油车市场份额持续增长，稳居燃油车市场第二。奥迪品牌销售整车61.1万辆（含进口车），在国产燃油豪华车市场销售份额排名第一。捷达品牌销售整车12万辆。

然而，业绩的另一面是危机四伏。在电动智能化浪潮和自主品牌崛起的大形势，所有合资车企都承受着前所未有的巨大压力，一汽-大众概莫能外。

 

“合资企业现在面临3座大山，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品竞争力还有提升空间。”吴迎凯表示。

 

在剧变的环境中想稳住业绩，一汽-大众意识到必须坚持两个主义：

 

一是长期主义，以用户为中心，以稳健的经营为导向，做好长期工作，做好品牌建设。二是利他主义，包括行业利他、产业利他和用户利他。

 

这两大核心理念，过去是一汽-大众的成功秘诀之一，现在是它的新战略方向。

 

“虽然以前业绩不错，但我们要居安思危，不能懈怠。”吴迎凯认为，“我们不能再等了。”

▲吴迎凯

因此，从2025年开始，一汽-大众准备做“三好学生”——不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车。“唯有这样，才有机会立足。”吴迎凯强调。

 

陈彬将一汽-大众2025年年度主题词定为“突破”。

 

他强调，面对当前的形势，一汽-大众要从五方面加速突破，即营销、商品、成本、效率和股东合作突破；为了完成这五方面突破，需要有四方面的突破支撑，即思维、理念、方法和机制突破。

 

于是，一汽-大众有了上述密集的动作。“我相信，这种效率和状态还有思维改变，肯定会促进用户体验的改善、用户满意度的提升，从而支撑业绩改善。”吴迎凯认为。

 

不驰于空想、不骛于虚声。一汽-大众正以“陈彬速度”奋力奔跑。

 

七字方针‍‍‍‍‍‍‍‍‍

 

2025刚开局，一汽-大众就备足了应对挑战的充足“弹药”。按照计划，未来两年，大众、奥迪、捷达都将迎来高频产品投放期。

 

“在燃油车时代，一汽-大众的产品非常有竞争力。这一优势在2025年乃至未来都应保持，确保燃油车王者地位。”吴迎凯认为，至少3到5年内，国内燃油车市场总体规模仍将保持在千万级别。

▲丁健

既要在燃油车市场“守得住”，也要在新能源赛道“拓得开”。在数智化时代，一汽-大众坚持“油电共进”“油电双智”策略，推出纯电、混动、增程各个路线的商品。

 

自2025年起，特别是2026年，一汽-大众迈入一场颠覆性的创新与转型之旅。

吴迎凯说，面向2025年乃至长远未来，一汽-大众在产品策略上，将坚守“稳油、加电、谋出海”的7字方针，稳步前行。

 

大众品牌方面，将月月推新车，同时多款主力车型“上新不退老”，家族月销量都有机会达到2万辆以上，冲击细分市场第一。

比如，探岳L预定于3月底至4月初上市；在今年第三季度，速腾L系列将迎来换代。

 

自去年7月起至明年，大众品牌将陆续对旗下燃油车进行升级换代，一汽-大众以此进一步巩固在燃油车领域的领先地位。

 

奥迪品牌方面，今年将历史性地推出奥迪A5L等5款新商品，不仅做到“油电双智”，而且做到软硬兼备。

 

“2025年是奥迪品牌创立116周年，在这个关键的时间节点，我们将成为在中国市场累计销量突破1000万辆的国际豪华品牌。”一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷说。

▲安德楷

捷达品牌作为一汽-大众发展自主能力的阵地和“第二增长曲线”，VA7已经开始预售，VS8将在今年下半年上市，另将陆续推出5款新能源商品，彻底告别无电车时代。

 

“在智能驾驶、智能座舱及相关技术架构方面，这些车型行业领先，包括动力续航在内的各项技术储备，一汽-大众在当前时间节点已基本完成。”吴迎凯透露，2026、2027年，这些储备技术会陆续上车。

▲王开锐

2026年将是一汽-大众的商品投放大年，并开启混动元年，实现PHEV（含REEV）全覆盖。

 

新产品与新技术火力全开，一汽-大众今年销售目标保持稳健，内部设定的最低销售目标不低于上一年度，即至少160万辆。

 

同时加速布局出口。捷达和大众品牌正在筹备布局海外新市场，快速推进商品认证和网络拓展，加快出口步伐。捷达品牌将以乌兹别克斯坦为起点，陆续扩展并真正实现“捷达出口，全球都有”的愿景。

 

技术以创新为驱动

 

好产品离不开强大技术的支撑。随着中国新能源汽车市场步入下半场，智能化成为竞争核心。

 

吴迎凯透露，目前，一汽-大众在全国拥有7个研发中心。未来，公司每年研发投入将达180亿元。研发团队已壮大至近3000人。

 

结合股东双方优势，一汽-大众当前技术重点聚焦于智能座舱、智能驾驶、技术架构、三电系统以及造型设计。在这些关键领域，这家头部合资车企已基本具备自主研发能力，许多技术处于实际应用阶段，成果触手可及。

同时，继续保持在传统“三大件”——发动机、变速箱、底盘等方面的优势，持续强化这些核心领域的竞争力。

 

燃油车技术方面，一汽-大众生产装配的被誉为“第二代黄金动力”的EA211 Evo二代1.5T发动机，采用目前大众汽车集团最尖端的技术，动力响应速度提升约50%，WLTC油耗最大降低30%。

 

奥迪最新E³1.2电子架构，凭借高算力、高扩展性及灵活的迭代能力，让豪华燃油车进入数字智能时代。

 

新能源技术方面，一汽-大众主导研发的J01新能源整车项目，实现了从0到1的突破。

 

它还有全自研的混动中心，在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上，均有突破性成果，定位为大众集团中国区混动能力中心。主导自研的混动专用发动机，通过高效燃烧技术、低摩擦技术，热效率突破47%，达到全球领先水平。

 

丁健所称的“德国身”，是对纯正德系血统的一脉相承，原汁原味的驾控基因和生产工艺。而“中国魂”是指，积极携手本土科技巨头，打造满足中国用户需求的智慧空间。

 

在电动化转型上，一汽-大众已投入超过百亿元，现拥有全新电动车平台，并采用CEA电子电气架构，这是与大众集团共同研发的全新成果。

▲李凤刚

CEA水平如何？“可以说，它与特斯拉的电子电气架构处于同一水平线上。”吴迎凯说。

 

在芯片领域，一汽-大众已实现4纳米芯片制程技术，并在积极研发新一代技术。同时，采用地平线最新一代芯片——J6，助推产品跻身高阶智驾第一阵营。

 

吴迎凯透露，未来，更高阶的L2++级自动驾驶功能、4纳米制程芯片、3.0AI座舱、AI大模型等功能都将陆续上车，“让智能化的一汽-大众更出众”。

 

此外，还与立讯精密、美的威灵汽车部件等关键领域头部智能化商品供应商深度合作，拓展“新朋友圈”，布局新能源商品。

 

“随着技术储备逐步释放，我们的软实力将达到国内领先水平。”吴迎凯强调，通过软硬兼施，一汽-大众将迎来新的商品爆发点，取得新的竞争优势。

 

打破思维束缚

 

更重要的，是人的变化。

 

一直以来，在新汽车浪潮中，合资车企背负沉重的历史包袱，相对封闭保守，转型步伐迟缓。

 

陈彬上任后，一汽-大众新一届领导班子对整个体系设定更严格的标准，打破传统思维的束缚，让团队根本性地转变思维方式。

 

以营销为例，一汽-大众将从用户向客户、从产品向商品、从促销向营销、从价格向价值、从传统媒介向线上新媒体转变，彻底转变意识，构建直面用户的能力。

 

比如从产品向商品。一汽-大众认为，产品仅是静态的存在，能否成功推向市场尚不确定。而商品则不同，在打造之初，就需明确这款车是否适合市场、满足用户需求、让用户满意。因此，在打造产品时，需具备商品思维，实现从产品到商品的转变。

 

“这些思维转变，将同步作用于整个体系，引领新变革。”吴迎凯说。

思维模式转变，推动整个营销体系突围。

 

得用户者得天下。一汽-大众在构建新的更强的直面用户能力。

 

其一，从商品开发专家制，转向用户开发专家制，效仿行业领先者，更紧密连接用户，开发高效、低成本且贴合用户使用场景的车型，满足不同细分市场，核心在于实用、好用，且功能恰到好处。

 

其二，营销端将围绕用户全生命周期，不断优化提升体验。

 

具体措施，一是网络下沉，扩大覆盖至三线四线城市，更贴近用户需求；二是确保渠道健康稳定可持续，精准识别并帮扶经销商化解经营风险，利用一汽-大众强大的体系能力，联合金融机构共同维护用户利益，确保经销商网络稳定、健康与可持续。

 

为此，面向经销商实施“三三战法”，核心是3句话：降风险、稳规模、提盈利。

新的一年，还将打造一站式购车体验，服务直达“最后一公里”，通过触点重构，让用户在线上的体验更好。

 

纵观汽车行业，用户和厂家的沟通，逐步从线下转到线上，一汽-大众也建立了比较完善的线上触点矩阵。

 

一是超级APP，月活数240万，行业领先，已升级到4.0版本。

 

二是大众品牌的企业微信，已有500万在线用户，经过几年不断积累，“现在到了厚积薄发的时候”。

 

此外，一汽-大众将持续践行社会责任，3个品牌今年将设立用户关爱基金，从用户体验出发，传递温暖与正能量。

 

凭借在前瞻技术领域的深厚储备、综合体系能力的卓越表现以及用户的高度信赖与良好口碑，一汽-大众展现不容小觑的实力。

 

正如陈彬所言：“一汽-大众就像一艘航行中的大船，这个船吨位很大、惯性很强，可以行稳致远。一旦调整好，就可以在新赛道上全速前进，进入新的发展阶段。”

 

今年时逢一汽-大众成立34周年。

 

回望来路，一汽-大众与时代同行，见证并伴随了中国汽车工业由弱转强的成长历程。

 

如今，站在新起点上，这家融汇中德智慧与力量的合资企业，正以“陈彬速度”展现新决心与魄力，书写创新与突破、挑战与超越的新篇章。