一汽-大众2025年尚能饭否？ 销量下滑，总经理撤换
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】赵王问出“廉颇老矣，尚能饭否”时，廉颇尚能以“一斗米、十斤肉”证明自己。但如果行业和消费者问出“一汽-大众2025尚能饭否”，一汽-大众又该如何证明自己？他是否能够证明自己？这些都成了问题。
一汽-大众在公布2024年经营业绩时，给自己贴了很多标签，行业内唯一一家销量突破160万辆的合资企业，继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场第一。大体意思应该是：一汽-大众在2024年稳住了经营业绩。
但它没有说，一汽-大众2024年销量下滑了约13%，净减少超25万辆。而它的“各类第一”是否能表现出一汽-大众真实的经营成绩，也需要进一步分析。值得一提的是，年末，一汽-大众还出现了一次人事地震，一汽集团副总经理陈彬兼任一汽-大众总经理，原总经理潘占福则调往他处。
试问，如果一汽-大众2024年的经营稳健，潘占福又何必被换掉？而据消息人士透露，年初，一汽-大众曾向集团立下军令状，其中涉及利润指标也就是给集团上交多少钱，目前来看，由于激烈竞争以及价格战，一汽-大众的军令状泡汤了。
显而易见，一汽-大众的2024年，可能没有它说得那么好，而2025年的一汽-大众是否会继续2024年的颓势呢？
一汽-大众好不好 其实看看上汽大众就知道了
一汽-大众好不好，上汽大众是最重要的参考系。
而以下一些数据更能清晰地感觉到，一汽-大众面临较大的压力。
从2024年全年来看，一汽-大众终端累计销售整车165.9万辆（含奥迪进口车），同比下滑约13%，而上汽大众全年累计销量1148091辆，同比下滑5.51%。数据上看，一汽-大众绝对量更大，但在2024年下滑速度也更快。
两个企业的销量差距主要来自奥迪品牌，上汽奥迪是后来者，跟有完备产品矩阵的一汽奥迪没法比。但2025年开始，奥迪将奥迪A5L同步引进给南北奥迪，有了一碗水端平的意思，此外，上汽、奥迪共同打造的AUDI品牌，也将在明年给一汽-大众传递压力。
大众品牌是两家企业的基本盘，一汽大众品牌终端销量下降约12%至92.8辆，净减少约12.2万辆，而上汽大众全年销量114万辆，相比2023年净减少2万辆。对比之下，双方经营成果的差距十分明了。
至于原因……在全行业燃油车销量下滑超过18.8%（1-11月）的大背景下，一汽-大众大众品牌的燃油车份额是7.3%，上汽大众大众品牌市场份额由去年同期的7.2%提升至8%。换言之，同一块市场，上汽大众正在切走更多的蛋糕。
而在新能源汽车市场的表现，上汽大众大大方方在官方战报中披露销售突破14.3万辆，同比增长12%，领跑合资纯电阵营。一汽-大众则只给出了“ID4.CROZZ位列细分市场NO.1”的说法，至于这个细分市场有多细则暂不可知。
2025年尚能饭否？总经理换了就能提升销量？
事实上，一汽-大众和上汽大众在战略上没有本质的区别，一汽-大众讲究“油电共进”、“油电双智”，上汽大众不过是换了一种说法叫“油电同进”、“油电双智”。那么为什么，一个下滑幅度更大，另一个却有了稳住的趋势呢？
相比一汽-大众，上汽大众早早以Pro系车型占据了消费者的心智，途观L、帕萨特也凭借年内的升级，成为燃油车“油电同智”的代表，一汽-大众虽然也上新了迈腾，但“B9”的标签要远远明显于智能。在新能源汽车上，拥有低价车型ID.3的上汽大众固然在销量上更容易占据优势，但聪明款的升级也不容忽视。而一汽-大众是否也做到了？
至于行业普遍面临的“价格战”问题，上汽大众一边高呼“拥车成本”，一边以“一口价+动力总成”的营销策略突围，打价格战的同时也进一步加强了消费者与企业的直接沟通，一汽-大众做了什么？躺在“年销200万辆”的功劳簿上等消费者来？种种信息来看，一汽-大众是否已经做好准备在新能源汽车崛起、自主品牌崛起的大势下低头做人似乎都不好判断。
面向2025年以及将来，一汽-大众表示，未来20个月，一汽-大众三大品牌将在“油电共进”“油电双智”策略的基础上，推出19款新车型，“油”“电”“混”多路线并存。其中，大众品牌的商品阵容将全面升级，将陆续投放7款重磅车型，2025年，大众品牌将月月推新车。但其是否能够借助产品大年一举挽回颓势还不好判断，尤其是在淘汰赛中，消费者似乎已经形成了“追涨不追跌”的消费心态。
至于时下火热的插电混动市场，一汽-大众的产品则将要在2026年落地，当然，这一点不需要着急，因为隔壁的上汽大众也是这样想的。不过，推插电混动车型也是需要铺垫的，一汽-大众现有的新能源车型、一汽相对并不出名的插混技术，是否能帮助其顺利开拓插电混动市场呢？
2024年战绩一般的一汽-大众，在年末换下了为一汽-大众奉献4年的总经理潘占福，而集团副总陈彬接过了销量下滑的一汽-大众。但问题在于，一汽-大众所存在的问题，以及难以在当前市场中保持优势地位的压力真的是换一位总经理就能够扭转的吗？