如今自主品牌的“一哥”，已经公认是年销量突破400万台的比亚迪莫属。然而，倒回20年前，自主品牌纷纷崭露头角之时，这个头衔是属于奇瑞的。作为最早建立成熟研发体系、最早实施出海计划的自主品牌之一，奇瑞在20多年间几经沉浮，终于在今年回到了自主品牌的头部阵营，并且创造出了年销量的历史新高。
根据最新公布的2024年奇瑞控股集团年报，奇瑞全集团12月份的销量达到了298,505辆，同比增长38.4%。其中新能源车的销量达到了102,621辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。
2024年全年，奇瑞销量达到了2,603,916辆，同比增长38.4%，创造了史上最好成绩。其中，燃油车销量2,020,347辆，同比增长18.4%；新能源汽车销量达583,569辆，同比增幅高达232.7%，位居主流车企首位，增长速度堪称恐怖。
另外，能取得这样的成绩，有很大部分要归功于奇瑞很早布局并深耕的海外市场。根据年报显示，全年销量中，国内市场销量共1,459,328辆，同比增长55.5%；而出口的车辆，总量则达到了1,144,588台，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。国内外的销量占比大致均衡，堪称“两条腿走路”，这在国内市场越发“内卷化”的当下，是一个不小的优势。
营收方面，全集团年营收首次达到4800亿元，同比增长超过50%，增长额超1500亿；可以说，奇瑞是今年所有车企中，唯一一个在新能源领域、燃油车领域，在海外出口市场、国内市场等“四个赛道上均实现增长的车企。
我们来看看各个子品牌的情况。
主品牌奇瑞，12月份的销量为168,319辆，同比增长30.4%；全年销量1,611,374辆，同比增长31.1%，首次突破160万台。其中，瑞虎系列和艾瑞泽8是当之无愧的主力，而以插混为主打的风云系列车型，则是最重要的增长点。
高端品牌星途，12月份的销量为12,521辆，全年销量140,959辆，同比增长12.3%。其中凌云、ET和瑶光系列都在月销量2000以上的水平，属于品牌主力。
子品牌捷途，12月份的销量为66,020辆，同比增长57%；全年销量568,387辆，同比增长80.3%。其中主流SUV——X70，和主打“方盒子”的旅行者均达到了月销破万的水平，是最重要的销量来源。
个性化子品牌iCAR，12月销量为10,340辆，2024年累计销量为65,964辆。目前销量主要来源为iCAR03，刚上市的V23产品力还有待检验。
与华为合作，鸿蒙智行旗下的子品牌智界，其销量成绩也被计入了奇瑞的“总成绩单”里，其12月份销量为17,736辆，2024年累计销量为57,956辆。绝大部分的销量都来自于智界R7。
从各个子品牌的表现来看，母品牌奇瑞依然是销量贡献的大头，占比超过60%；而子品牌捷途的贡献率也达到超过了20%；
可以说，今年是奇瑞全面在新能源赛道“开卷”的一年，在风云系列、iCAR、捷途、星途、智界等新能源赛道的子品牌上全方位发力，其“多生孩子好打架”的思维，正好契合了在当前边缘品牌加速退出，主流品牌竞争加剧的大环境。
与此同时，我们也要看到，260万的成绩背后，有超过40%的销量在海外的燃油车市场。当然，国内市场超过140万台的成绩也非常突出，足以让奇瑞稳坐自主品牌的第一梯队。但在其中，除了与华为合作的智界R7之外，奇瑞在中高端品牌、以及10-20万价位的主流纯电细分市场上，依然不够强势。
也就是说今年奇瑞的成功，很大程度上是吃了主流市场的消费群体，正在从燃油过渡到插混时期的红利。因此在未来，发力中高端市场和纯电市场，将会成为奇瑞接下来的战略重点。2025年，奇瑞还是否能否持续高速增长呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。