拿老电机续命，操控不如老款，焕新Model Y两个月后必降价？

老Model Y车主肯定羡慕，但新车主就得慎重考虑了。羡慕，首先就是头顶的大玻璃有镀银图层能隔热，其次是调整了座椅，前排座椅多了通风，全车座椅也能通过中控屏来电动调节，中控屏尺寸增加了0.4英寸，后排多了一块8英寸的娱乐屏，整套内饰基本上和焕新Model 3别无两样。后驱版电池包增加了2.5kWh，CLTC纯电续航多了39km，长续航四驱电池包没变，但能再多跑31km，加速从5秒缩短到4.3秒级，就整个产品力看下来，好像除了配置上的改动，核心增量都没跟上，没换新电机，FSD和新一代人工智能模型（Grok 3）也均未落地中国，所以，给准备入手的新车主建议是再等等。

毕竟，目前特斯拉官方给出的关键信息是“首发版”和“五座”，专属元素多了尾门徽章、车门迎宾投影、迎宾踏板、无线充电座标识、纯黑织物地毯、麂皮装饰等，比老款最高贵了2.36万，叠加可能还会出现的国产7座，以及包括智界R7、小米YU7、阿维塔07、极氪7X等在内对手的价格和产品力，我们推测，焕新Model Y在今年3月份上市后，大概率会像之前国产焕新Model 3一样，上市后调低售价。

分体大灯或支持投影，后排空间变化不大？

还没曝出过内饰谍照，大家就已经猜到了Model Y换代后会用同款焕新Model 3的内饰，像后排娱乐屏、取消换挡拨杆，座椅换打孔面料增加通风功能，环抱式氛围灯，这些基本都会出现，不过，海外Model Y倒是调整了方向盘造型，换成了类似Cybertruck的椭圆样式，所以不排除国产上市后出现3种可能，一个是Performance高性能版专用，一个是可能会作为选装配件，不出意外选装价格还是8000元，还有便是国内仅提供常规方向盘样式。

比较有争议的，是新车的前造型。首先，环抱式LED灯带，点亮效果和Cybertruck不同，机盖隆起的筋线更明显，整个车头的俯冲姿态和Robotaxi有几分相似，但这也和小鹏P7+有着比较类似的效果，一体式漫反射贯穿尾灯，本质也是内部有数百颗灯源组成，唯一的疑问是，是否支持自定义展示图呢？其次，原本集成LED日行灯和前照灯的组合，改成了分体式结构，从细节图还能发现，前照灯的光源是一块单位体积偏小的类矩形结构，而预留的整个窗口面积更大，这意味着，在功能上除了有随动转向之外，很有可能还会多一套适配FSD的大灯投影技术，去年10月份，Robotaxi就展示这套技术的效果，当车辆识别到行人时，车头的微透镜会利用超焦距原理，通过数字信号处理器找到提前写入的图案代码，结合LED灯源的顺序按照先后位置点亮，最终在地面上投射出动态的投影效果。

除了机盖样式和大灯结构，焕新Model Y还明显放低了保险杠主梁，拉长了车头两侧的导风槽面积，目的很明确，就是为了更低的风阻来的，官方给出的成绩是Cd 2.2，仅比焕新Model 3多了0.1，当然了，降风阻本质也是为了提高续航能力，参考焕新Model 3前后的变化来看，新造型对续航的影响大概在20-30km之间。另外，在新车前保险杠的中部，还多了一颗摄像头（老款Model Y全车7颗摄像头），具体像素暂时还没有公布，至于作用，自然也是为了提高FSD在整个感知架构上的数据丰满度。

作为换代车，后排空间变大了吗？已知的数据是，车身增加了47mm，车高还是1624mm，轴距保持2890mm不变，宽度倒是减少了1mm，这对舱内横向空间的影响直接能忽略不计，这意味着，新车的车身支柱角度没调整，舱内净高度还是和2024款一个水平，不过，出于短L113和车头Y0线无拐点的设计来看，前轴的防火墙位置，会更靠近车头一些，这么做有两个效果，一个是前备箱容积会增加，一个是前排腿部空间会更大。当然了，考虑到后排座椅还是位于后轮轮拱之前，后悬没做改动，所以车身增加的这47mm，更多的是体现在后排的腿部空间，具象化一些来讲，大概只是提升了不到一拳的富余。

面对如此紧凑的舱内空间，给后备箱再加一套座椅，还能谈实用性么？答案是基本没有什么实用性，毕竟三排座椅不可能直接放在后悬纵向应力的正上方，所以只可能更靠近尾门，而Model Y的溜背尾箱，也就注定了第三排无法乘坐成年人，所以能解决的办法只有加长轴距，然而，结合现有消息来看，特斯拉似乎并没有做真正意义上的加长版打算，所以，即便国产有7座，基本也不用期待空间表现了。

操控不如老款Model Y，新电池30分钟能充满？

从技术角度来说，焕新Model Y最值得关注的地方，是在底盘和电机。前双叉臂后五连杆，特斯拉在这套悬架方案上的调教，一直都是更偏操控的，较硬的衬套和阻尼件，给了车身较强的稳定性，而这也当悬架纵向的弹跳直接能传递到乘员舱，这也是多数以家用为主的老车主，认为最需要优化的地方。所以这次，特斯拉特别强调了对新车整套悬架做了优化，但不论如何，这套悬架组合能升级的思路，最后只有在调整或更换弹性件或阻尼件上。

参考对焕新Model 3的大致策略，我们推测，焕新Model Y也会通过降低减振器顶端的支撑刚度，来削弱悬架的回弹力度，弹簧刚度至少会调低5N/mm以上，有一组数据可作为旁证，满载最低离地间隙138mm，比2024款Model Y低了46mm，通俗点说，弹簧的压缩性比之前更高，这也是通常所说的底盘“变软”了，这也就意味着，悬架在抑制车身侧倾上将会变得更保守，具体的表现，是急加速或急刹，有较大的俯仰，换句话说，焕新Model Y的操控，可能不如老款。

理论上讲，电池底盘技术不变，轴距越长，底盘能容纳电池组的空间就越大，但，新车并没有加长轴距，所以本质上来讲，增加有效的续航里程，能动的就只有更换电池包，当然，通过对风阻的优化，也是辅助增加续航的一种技术手段，比如长续航四驱版就保持78.4kWh不变，续航仅是增加31km，后轮标准续航，电池包也只能增加2.5kWh，换来了不到40km的续航。所以，新的问题是，焕新Model Y换电池了吗？

从两个方面来看，大概率会换。首先，新车不是全域800V，而是兼容400V和800V的多电压平台，主要原因就在于电池组的集成思路上，四个模组，纵向布局，用密闭双极开关就能组合起来，换到电芯思路上，与其堆电芯（整备质量增加）来增加续航，不如直接在能量密度上做文章，换宁德时代的4C神行电池，也不排除这种可能性，毕竟，205Wh/kg几乎和特斯拉的一体压铸、电池底盘一体化技术没有较高的适配负担，并且，电池最大快充350kW，用上4680大圆柱电池的Cybertruck也不过327kW，效果相近且成本压力更小，换到体验维度上，10分钟补400km，20%到80%需15分钟，30分钟内完全充满，补能速度比老款会提升一倍。

至于电机，这次焕新Model Y并没有更换新机型，而是继续在后驱标续用3D6，长续航四驱用3D3+3D7，油冷+扁线技术虽然比之前的油冷+圆线先进一些，但电池更高的电压和更低的能耗，其实也是对电机核心材料、耐高温等技术的考验，尽管服役只有2年，但四驱版也没升级大家期待的4D2，结合市场上其他国产电车遵循的大马力电机策略，Model Y在性能部分，后期优势可能就不太明显了，而且，眼下国内有主动调整空簧或阻尼的算法底盘越来越多，整车价格甚至不到25万，所以，就市场竞争力看，焕新Model Y上市后降价，基本会是板上钉钉的事。