特斯拉Model Y拆车：基本没变化，还不是800V平台！
这辆特斯拉焕新Model Y的底盘如何呢？今天我们就来看一看。
底盘
平整
这辆车与我们之前拆的老款Model Y一样，底盘带有全面塑料护板，封闭得严严实实，平整度不错。
车头散热器和Model 3一样，都是倾斜放置，降低了车头高度，减小了风阻，同时还能提供前备箱储物空间。
这辆车是后置单电机版本，所以前副车架空出了前电机空间。
这辆标续版装了一块宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为62.5千瓦时，工作电压为345伏，并不是现在流行的800V平台。
电池后部接头及水管接头都有相应的钢板保护外壳。
电池泄压口与我们常见的宁德时代金属泄压阀不同，而是采用了塑料材质。
焕新Model Y与现在所有的特斯拉车型一样，使用了“一体压铸”工艺。目前，这项技术已经不新鲜了，但在当初各大车厂对这个工艺都趋之若鹜。这个技术其实主要是为了降低生产成本，提高生产效率，对消费者的好处不大，甚至还会增加碰撞后的维修成本。
后置单电机是永磁同步电动机，最大功率220千瓦。焕新Model Y是三代电动机3D6和四代电动机4D3混装生产。三代电动机3D6是老款单电机Model Y的主力电机，两者在功率上并没有差别。在参数上，4D3的工作电压为330伏，扭矩为410牛米；3D6的工作电压为320伏，扭矩为440牛米，新电机动力会弱一些。
第四代电动机4D3主要是对成本进行进一步压缩，将逆变器的螺丝连接改为搅拌摩擦焊接工艺，简化了装配流程，降低成本；并且取消了可拆卸的机油滤芯，改为不可拆卸的免维护设计，进一步降低维护成本；同时，电机从10层扁线绕组减少到8层，节省了材料成本，通过优化散热保持性能。所以，第四代电机的升级主要体现在成本的大幅度降低，对消费者的好处不明显。
车尾储物格采用了塑料一体成型，与老款Model Y一样。
前悬架
双叉臂
副车架与老款Model Y一样，都是钢制全框式设计，带有U形圆管梁，还起到了支撑前电机的作用。
前悬与老款Model Y保持一致，也是双叉臂结构，下摆臂是两根铝合金支臂，这个结构与奔驰宝马的双球结构非常类似，能营造出更好的操控性。
老款Model Y的前悬上叉臂是钢板与塑料的复合体，如今的焕新Model Y换成了钢制上叉臂，看来塑料还是不靠谱啊。
有意思的是，这辆车前轮翼子板内衬的同一位置，主驾驶一侧是通过卡扣固定，而另一侧则是螺栓固定，非常神奇！
后悬架
五连杆
后副车架也与老款一样，都是全框式结构，双层钢板焊接而成。
后悬同样是非常标准的五连杆结构，除了连接盘是铝合金之外，其余都是冲压钢板或钢管连杆。
后悬依旧是簧桶分离结构。
总结
降价空间不小
这辆焕新特斯拉Model Y的底盘用料及结构设计，与老款相比基本没什么差别。无论是前后悬架，还是副车架，都保持了相当高的一致性。
不过，老款上的塑料钢板复合上叉臂，换成了全钢件；升级的第四代电机优化了工艺，制造成本大幅度降低；也没有采用现在流行的800V平台。由此看来，这款车未来的降价空间应该不小。
那么关于这辆车的内饰情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款特斯拉焕新Model Y底盘评分
