实用性加倍 试驾五菱宏光MINI EV 四门版

如果仅从买菜、带娃的用车角度出发，五菱宏光MINI EV毫无疑问是当前最为经济实用的选择，灵活小巧的车身、不俗的颜值匹配亲民的售价，也难怪五菱宏光MINI EV能连续52个月问鼎A00级纯电车型销量冠军，短短四年多的时间里，便快速累积了超过140万用户。

但是，五菱宏光MINI EV确实是太小了，在某种程度上也确实限制了其在市场上的发挥，所以，五菱宏光MINI EV 四门版，来了！同时也顺理成章的成为了当下A00级电车市场唯一四门车型。

五菱宏光MINI EV 四门版采用了四门四座布局，车身尺寸为3256 *1510*1578mm，轴距为2190mm。依旧主打小巧灵活，但实用性方面的提升是显而易见的，最直接的一点，进入后排不用在猫腰“爬进爬出”，而且，后排体验也确实够到了“舒适”的标准线。

除了空间方面的提升，五菱宏光MINI EV 四门版在颜值设计方面，并不满足于单纯的“加门”、“加长”，从五菱宏光MINI EV棱角分明的设计风格，转投至圆润可爱一党。前脸型面柔和，整体采用封闭式造型外加两颗“大眼睛”，一定程度上承袭了五菱缤果的设计思路。

车身整体轮廓圆润饱满，比例也相当和谐，另外花瓣式轮毂也比较提神，与整车可爱气质相吻合。

尾部灯组设计也能够看到五菱缤果的影子，整体四方四正但边角都进行了圆润化处理，对比五菱宏光MINI EV，显然有了更多的价值感。

内饰同样如此，完全看不到与五菱宏光MINI EV有何关联，采用了全新设计元素的同时，无论是内饰用料，还是方向盘、空调出风口、旋钮、中控等细节处的精雕细琢，都为“全新”样式，并且在配色方面颇为用心。

动态方面，五菱宏光MINI EV四门版搭载了最大功率30kW的驱动电机，电池组方面选择了来自国轩高科的16.2度磷酸铁锂电池，得益于其780公斤的整备质量，纯电续航顺利突破了200公里，CLTC纯电续航给到了205公里。

虽然只有区区30kW的动力输出，但对于这台小车来说，100公里时速以内的加减速几乎没有压力，制动力回收方面也提供了高中低三挡，代步、买菜、接娃肯定没问题，偶尔高架路上赶个时间也能够胜任。

至于操控、底盘表现，如果结合其五万元左右的售价来看，绝对是及格线以上的，转向手感轻盈灵活，基本没有什么虚位，底盘整体感尚可，通过沟坎或者减速带也并不松散，悬挂表现偏硬，但行程前半段还是提供了很好的滤震效果。

整体谈不上操控乐趣，但胜在好开易上手，对于这款小巧的五菱宏光MINI EV四门版来说，这样的整体水准，已经足够好了。

对灵活纯电小车有需求的消费者，并不意味着一定要牺牲实用性，这便是五菱宏光MINI EV四门版存在的意义，除了依旧能够完美满足带娃、买菜需求之外，五菱宏光MINI EV四门版又可以兼顾到一些常规通勤电车的优势，比如更强的装载能力以及满足两位成年人落座后排的基本舒适性。

尽管不太可能复制五菱宏光MINI EV的辉煌，但顺利进入热销榜单，应该不是问题。