2025的技术淘汰导火索，绝不只是领克的2.0T三电机插混。

当插混和增程的内卷速度跟上了智驾，结果就是新技术只在2024年火了1年后，就接近被淘汰。

“46%会是一个关键数据，而且跨国车企的研发节奏，多数又拾起了发动机。”12月末的一场媒体沟通会上，国内Top5级别的中国车企高管，在和我们的沟通中，从他的见闻中，揭露了2025年的竞争环境。

而就在1个多月之前的广州车展里，当我们问及了几位车企高管之后，多数对于插混和增程的未来前景还是相对不明确的。比如，“发动机发展了超过130年，做增程器的上限其实很明显”，比如，“主要得看增程或者插混电池的进步情况”等等。

所以，一个月的时间跨度之下，多数车企已经锚定了2025年的大体发展目标。全面内卷，什么好卖就造什么，什么流行就搞什么。于是，除了肉眼可见的智能驾驶将快速被从20万元左右，大量的普及到10-15万元价格区间之外。越来越多的车企开始卷插混和增程的动力技术，而因为新技术将陆续落地，存在于2024年里的很多主流技术，也将走到快要被淘汰的边缘。

多车企研发46%新机，比现在省油20%？

“保守的说，没有45%以上热效率的发动机，很难在2025年把插混卖好。”他并没有明确的点出具体的数字，只是提及了45%以上热效率。但我们知道，2025年关于插混的真实竞争，就是关于46%热效率的争夺战。

吉利在2024年第四季度异常快速的崛起，其实已经让业内见识到，这一方面进步的必要性。如果被甩开，就会像之前几年纯电动和智能驾驶一样，很难在短时间内补课并追上头部。

销量数字上，吉利银河星舰7几乎可以称作是2024中国车市插混第一黑马。12月6日上市，银河星舰7上市，上市13天后，交付量破1万，截止2024年12月31日，25天时间里，累计销量数字为20636辆。整合计算之下，这个数字其实超过了比亚迪2024年的最大爆款，第五代DM首发的秦L，在上市首月取得了2.01万辆的销售数字。

究其原因，就是在智驾、价格、设计造型、大屏等多方面都趋于同质化之后，更低的油耗数字和续航里程，确实是影响消费决策的核心原因。比亚迪第五代DM发布时的秦L和海豹06是如此，9.98万元的起售价，加上NEDC工况百公里油耗2L级别的营销。业界和消费者端，甚至因为比亚迪和吉利谁才是发动机热效率第一，发生了长达1个月左右的讨论期。基于最高46.06%的发动机热效率，比亚迪在所有车型上陆续换装第五代DM之后，几乎是战无不胜的状态。

而吉利银河星舰7的出现，则是以比亚迪的模式超越比亚迪。同样是9.98万元的超预期低价入局，发动机热效率进一步飙到全球最高的46.5%，而媒体实测的最低成绩被拉低到了2.83L/100公里。

再叠加上，政策层面对PHEV技术也有着很明确的下一步指标要求，譬如在《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》中就提出了，至2025年，有效热效率将达45%-47%，整车油耗达到4L/100km；2030年50%-52%，整车油耗达到3.2L/100km；2035年55%-57%。

再看2024年所流行的新技术，局面如下：

理想的热效率在40.5%，零跑为40%，东风最低为41%，本田为41%，奇瑞44.5%，长城41.5%，长安44.28%。不过，这之中的相关数据存在着一定的迷惑性，即有车企是把实际工况的热效率拿来宣传，有人说的是实验室最高热效率，而有人宣传的则是储备最高热效率。

截止目前，各家头部插混车企的技术和产品投放大体如下：

比亚迪，第五代DM-i已经基本在多数车辆上完成了换装，全都实现了价格下探，热效率从上一代的43.04%提升到目前的46.06%，以秦PLUS为例，馈电油耗从2023款的4.6L/100km，下降到如今的3L级。

吉利，随着EM-i的推出，1月春节前预计银河L6和银河L7的新款版本会推出，银河L7的馈电油耗预计使用EM-i之后从5.35L/100km至少下降1L；

长安，新蓝鲸3.0的插混肯定会在2024年完成现有燃油车的全面换装，馈电油耗也会从之前iDD时代下降到3L级别；

奇瑞，年末的风云A8L上市时，平均馈电油耗在鲲鹏C-DM 5.0的加持之下，做到了2.8L/100km，也从之前的5L/100km级别完成下探。另外，长城的45%热效率新插混将上车，上汽、广汽的46+%热效率新插混也将上车。

没有好发动机的插混，没资格留在牌桌上？

上述的一切都显示着同一件事，就和智驾、纯电动的进步一样，插混也在不断的内卷中，加速了老技术的淘汰。2年前，插混的馈电油耗多在5L/100km左右，到了2025年，高于4L/100km的插混家用车，竞争力会明显丢失。

智驾的淘汰赛也是如此，2022-2023年拼的是高速NOA，2023-2024拼的是城区NOA，很多2022年购买的主流新车已经被淘汰。纯电动几年前的续航迭代也有着相同表现，2021年时，300公里续航是入门，400公里续航是主流，2022年时，500公里续航是主流，而进入2023年之后，600公里续航成为主流，早买车的人，成为了时代进步的被遗忘者。

除了上述几家主流车企的部分插混技术应用之外，更大的变局还将来自偏高端车型的插混技术迭代。目前已知的包括，比亚迪在1月3日忽然放出了唐L、汉L的官方消息，以及1月3日领克900的官方消息发布。30万元内的家用车型里，插混技术的下一个内卷方向也已经确定。新的电池加入，更大排量和高热效率的发动机加入，像类似于4秒级破百、100公里以上纯电续航、馈电油耗低于5L/100km等信息会层出不穷的出现。

比亚迪的手里，握着第二代刀片电池这张牌，比较核心变化除了早期已经公布的，能量密度会提升到190Wh/kg纯电续航能提升到1000公里以上之外，纯电卷的疯狂，其实看点有限。

如果套用到插混上，二代刀片电池前期曾经放出过一个关键指标，体积利用率比第一代提升超40%，这将意味着，比亚迪有机会把性能明显提升，但价格也完成明显下探。因为，一旦能使用更小重量和容量的电池，车辆的操控和性能，以及电耗这些核心竞争力会得到明显提升。

吉利旗下则是憋了2个大招，领克的已经明确，双电机版本，三电机版本，同时发动机不再只限于业内比较主流使用的1.5T，而是将上限进一步拉高到2.0T。技术演进的逻辑也就是，用最强的参数和最高的动力配备，以问界M9和理想L9的智能模式造车，所以，对上增程就成了降维打击。毕竟，现阶段里插混的上限比增程明显更高，很容易超越，形成市场卖点。

问界M9虽然有着4.3-4.9秒的破百加速成绩，理想L9虽然有着5.3秒的破百加速成绩，但当电池电量低，增程器开始强制或高频介入时，动力性能的衰减也是当下不好解决的问题。以及，高速油耗高的问题。

而之所以说，在现阶段，插混面对增程有着明显的优势，背后是因为，各大车企开始陆续转性。之前很多车企都曾说过，PHEV插混是过渡性技术，而增程是过渡中的过渡技术。

但，新的变量已经出现，因为新能源车的崛起实在太快，全球石油消耗接近达峰，以及随着美国页岩油的产量不断提升，和OPEC之间进行对冲。越来越低的油价，新的排放法规变化，让很多手握发动机开发能力的老牌车企，已经开始在内部推进更好的增程器研发。比如，美国皮卡已经有了增程化的Ram 1500 Ramcharger。

最新的目标是，有几家跨国头部车企已经准备不仅将实验室工况提升到46%以上，而是实际的使用工况下，增程要做到46%以上的燃烧效率。丰田马自达与斯巴鲁在2024年上半年就公布了全球转型新能源的新发动机计划，如果相关技术目标能够达成，并以相对低成本完成列装，那2024-2025年现有的增程技术，如果原地踏步也会遇到竞争力下降的问题，就算它是来自鸿蒙智行或是理想汽车。

已经有一系列的案例开始浮出水面，刚刚完成改名的莲花跑车，2025年它的莲花路遥技术上已经官宣了，会提供动静双闪充能力，静态很好理解，是高倍率充电。而动态闪充则是涵盖了增程能力的车辆自循环，提出的目标是，当动力电池接近馈电时，车辆的发动机能在几分钟内提供很强的充电补能能力，高速内部增程充电。

另外，在2024北京车展采访奔驰全球研发高管时，他曾经反馈过，接下来会根据中国用户需求提供更多带新发动机的新能源车型。比如，按照已经公布的官方消息，基于MMA平台的全新CLA，按海外已经公布的资料，将提供1.5升排量M252 FAME系列发动机。这台发动机身上会有，全铝曲轴箱、可变涡轮增压，以及符合插混兼容增程模式的进气门较早关闭，减少节气门损失，12:1压缩比，以及集成了电动机和逆变器的8 速双离合变速器，以及电动制冷压缩机的新空调形式。

换言之，随着奔驰这种老玩家下场开始发力，整个增程和插混的动力竞争，将快速进入整车工程的竞争，不止是内卷热效率的百分比，还会继续卷到变速箱，电动机等很多方面。

写在最后

所以，还是老规矩，内卷确实对于很多车企的高管和老板来说，是一件好事。因为充分竞争之下，各种全新技术会加速的出现并得到应用，汽车行业有机会变得完全不同，新消费者的体验也会明显得到刷新。但，以如今的多重高速内卷来看，智驾在跟着最新的芯片走，每1年左右，就会让之前的老芯片车型技术明显落后。

电池也在以每年1个新品的方式进行提升，新出的车续航越来越长，价格越来越低，老车主的痛感不低。再看如今的插混与增程高速内卷下来，2025这个被誉为决战开始的年份，很多2023年甚至2024年时期购买的主流车型，已经不够看。

被淘汰，并不算是什么新鲜的事。