撰文 / 戈 戈

设计 / 琚 佳

随着大多数市场中纯电动汽车销量增长放缓，汽车行业正在权衡新的方法以加快电动化的发展势头。除了插电式混合动力电动汽车（PHEV）之外，增程式电动汽车（EREV）作为一种潜在的解决方案重新受到关注，以缓解现有燃油车、混合动力车和电动汽车车主对续航里程焦虑和成本方面的担忧。

2024年，美国轻型车市场同比增长2.2%，达到1590万辆，销量增长的主力来自于混动车型，同比增长了36.7%。

其中，插混汽车的销量同比增长了35.4万辆，达到144万辆，占当年汽车市场的11%，比上一年增长了2.4个百分点‌。

据 J.D. Power发布的最新预测，由于关税和激励措施的不确定性，电动汽车在美国零售市场的份额将与去年持平，2025年将达到9.1%，120万辆。

该报告还指出，公共充电设施持续存在的问题阻碍了电动汽车更广泛的普及。从长远来看，J.D.Power预测到2030年电动汽车市场将占零售市场的26%，约为前总统乔·拜登（Joe Biden）50%目标的半数。然而，国际能源署等机构预测显示，到2030年，电动汽车将占美国汽车销量的50%。

美国总统特朗普（Donald Trump）已表示，他将取消7500美元的个人电动汽车税收抵免，J.D. Power得出的结论，税收抵免政策的变动可能会阻碍电动汽车的普及。

另外，J.D. Power预测，进口关税的调整可能会对电动汽车的销售产生负面影响，因为原材料成本的上升可能会推高车辆价格。

与此同时，美国电动车市场正在经历从快速扩张向理性增长的转型期，特别是特朗普政府上来以后，电动汽车补贴会受到很大的影响，2025年混合动力汽车的表现可能会更为出色。

插混适用范围更广

由于消费者偏好的转变以及有利的市场趋势，北美插电式混合动力汽车市场正在经历显著增长。

根据最新的市场研究和分析，2025年北美插混汽车的发展前景较为乐观，但要成为主流仍面临一些挑战。

市场研究机构Cox Automotive预测，2025年美国电气化车型（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车）的市场份额将达到25%。其中，插混汽车和油混汽车预计将占据约15%的市场份额。未来几年，将有更多插混车型进入北美市场，涵盖不同细分市场。

一些研究机构预测，2025年，北美插电式混合动力汽车市场的收入将达到345亿美元，从2025年到2029年，该收入将以每年4.27%的速度增长，到2029年预计市场收入将达到407亿美元。

之所以插混市场会有很好的发展，主要有以下几方面的因素。首先，市场需求增加。由于其环保效益和成本节约方面的考虑，插混汽车的排放更低，能够在电力和汽油动力之间切换为客户提供灵活性和便利性，尤其是在充电基础设施有限的长途旅行中。因此，更适合北美消费者对长续航和低能耗的需求，使其成为更可持续的交通选择。

值得一提的是，插混车型在经销商处的平均销售时间为24天，而所有轿车和轻型卡车的平均销售时间为48天，这也反映出插混车型的市场热度和消费者的强烈需求‌。

其次，是市场趋势。北美一个关键趋势是充电基础设施不断扩展。政府、公用事业公司和私营企业都在投资建设充电基础设施，以满足道路上日益增多的电动汽车和插混汽车的需求。这一趋势使得消费者拥有和使用插混汽车变得更加方便，进一步推动了其普及。

另一个趋势是企业加大投入和布局。作为传统车向纯电动汽车转变的过渡产品，插混汽车已经成为各大汽车企业应对日益严格的油耗与排放法规、提高产品竞争力的重要产品类型。国外各大车企先后制定了全系列车型电动化的发展战略，插混汽车型号越来越多，也提供了更多价格实惠的选择，以满足不同消费者的需求和偏好，使插混汽车成为更广泛人群的可行选择。

第三，插电混动系统适用范围更广。除了能够很好地适应中大型车辆的需求，插混也适合中小型车辆城市通勤。插混汽车通常配备较电动汽车更小容量的电池，这使得其研发和制造成本相对较低，其较小的车身尺寸和灵活的操控性能，使其能够轻松穿梭于拥堵的车流中。同时，较小的电池容量也意味着更快的充电速度。

第四，当地特殊因素的影响。在美国一些州和省，政府为购买插混汽车的客户提供激励措施和补贴。这些激励措施降低了车辆的前期成本，一些城市还实施了政策和法规来促进插混汽车的使用，比如提供优惠停车或允许使用拼车车道。

增程更适合大型车辆采用

作为插混汽车的分支，2025年，增程式电动车在北美市场也会有不错的发展前景，估计市场份额会逐步加大。

福特汽车的首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的财报电话会议中透露，增程式电动汽车有望在美国市场占据一席之地。他解释称，美国消费者对大型车辆，特别是大型皮卡有着深厚的喜爱，而当前市场上的电动皮卡和SUV价格普遍较高，超出了许多消费者的预算。因此，增程电动汽车或许能成为一个理想的解决方案。

麦肯锡于2024年末开展的一项针对美国超过2800名新车购买者以及德国和英国约2300名新车购买者的调查发现，如果能提供增程式电动汽车这一选择，相当一部分受访者会考虑将其作为下一辆车。此外，这些潜在购买者中有三分之二表示，在没有增程式选项的情况下，他们有意购买内燃机汽车或混合动力汽车。这表明增程式汽车可能会促使更多内燃机汽车车主转向电动车。

与同类电动汽车相比，增程电动汽车采用了更小的电池，没有变速箱、没有齿轮、没有驱动系统，也没有多余的驱动轴，安装内燃机的额外成本几乎可以忽略不计。较低的生产成本使得增程电动汽车在价格上更具竞争力，能够吸引更多消费者。

在美国，皮卡凭借其强大的装载能力和出色的越野性能，深受消费者喜爱。然而，纯电动汽车在满足大皮卡需求时面临诸多挑战，增程式皮卡结合了纯电动车的低排放和燃油车的长续航优势，使其能够轻松应对长途旅行，无需依赖庞大的电池，完美契合了美国人对大车长途行驶的需求。

用户在驾驶增程电动汽车时，不仅能享受电动车的静谧与高效，还能享受没有尾气排放的预热和预冷功能，在动力性能和使用体验上丝毫不输于纯电动汽车，还能为露营等户外需求提供外接电源。另外，增程式电动车能像燃油车一样，几分钟内完成补能，迅速上路，极大地提升了出行便利性。

另外，有调查显示，续航里程在100至200英里的电动汽车能够满足大多数通勤者的出行需求——这在增程型电动汽车市场中可能是一个理想的平衡点。

随着技术的不断进步和市场的逐渐认可，增程电动汽车或许将成为美国汽车市场的一股重要力量，不仅能够满足消费者对大型车辆的需求，还能推动整个电动汽车行业朝着更加多元化、可持续的方向发展。

福特、现代、Stellantis等国际品牌纷纷推出增程式车型。未来几年，将有更多增程式电动车进入北美市场，涵盖不同细分市场，其销售可能会迎来重大机遇。

考虑到汽车行业的整体发展趋势。电动化是汽车行业的终极目标。与插电式混合动力汽车动力系统相比，增程式动力系统对于汽车制造商而言可能更具前瞻性，因为它们结合了纯电动汽车平台和一个未与传动系统相连的小型内燃机驱动发电机。

然而，这并不意味着插电混动技术就没有发展空间了。两种技术都有其存在的价值和意义，并且在未来的一段时间内可能会共存发展。

在美主要车企的布局

福特

据福特的最新战略，公司计划到2030年在其北美产品线中提供全系混合动力选项，包括三排SUV等车型。此外，福特还计划调整其在电动化领域的资本支出，将更多资源投入到混合动力和插电式混合动力技术中。

福特计划在2027年推出增程式电动汽车，涵盖多个细分市场，包括SUV和Super Duty皮卡。这些增程式车型将配备大容量电池和电动机，并搭载汽油发动机作为发电机，以延长续航里程。

福特CEO吉姆·法利表示，增程式技术将为消费者提供更高的灵活性和更低的里程焦虑，同时在大尺寸SUV和皮卡等细分市场中，这种技术更具吸引力。此外，福特的增程式计划也是其“skunkworks”项目的一部分，旨在开发更具性价比的电动车型，以应对特斯拉等竞争对手。

福特的电动化战略调整反映了其对市场需求和竞争环境的响应。因此，福特决定将部分资源从纯电动汽车转向混合动力和增程式电动汽车，以提高市场竞争力和盈利能力。

通用

通用汽车计划在2027年重新推出插电式混合动力汽车。这一时间点与美国新的尾气排放法规生效时间一致，旨在通过PHEV技术帮助满足更严格的燃油经济性和排放标准。

通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示，PHEV的引入是为了在纯电动汽车充电基础设施尚未完善的情况下，为消费者提供更多选择。

虽然通用尚未明确哪些车型将推出PHEV版本，但潜在候选车型包括雪佛兰Equinox、GMC Terrain、雪佛兰Traverse、GMC Acadia以及雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500。此外，通用可能会利用在中国市场的PHEV技术，例如雪佛兰Equinox Plus PHEV。

通用计划利用已经在其他市场生产的Ultium电池技术和已有的PHEV传动系统知识，以实现资本和成本效益。

目前，通用汽车的计划主要集中在PHEV上，尚未明确提及增程式电动汽车的计划。

Stellantis

Stellantis公司在北美有明确的发展插混汽车的计划，还是当下首家宣布将进入增程市场的全球汽车巨头。

Stellantis集团在北美插混市场占据主导地位，份额约为41%。该集团旗下的Jeep Wrangler 4xe是美国最畅销的插混车型，Jeep Grand Cherokee 4xe和Chrysler Pacifica Hybrid分别位列第三和第四。

Stellantis在北美市场不仅在插电式混合动力汽车领域占据重要地位，还通过多款新车型的推出和技术平台的开发，进一步推动其电动化转型。

正在开发的STLA Frame平台确保了Stellantis集团能根据不同的电气化运用场景为客户提供合适的解决方案，Stellantis集团的所有全球化平台均通过电池化学成分、电驱模块、电源逆变器以及软件控制的可互换性进行设计和制造，以延长生命周期。

该平台将支持全尺寸皮卡、SUV以及其他车型的生产，并兼容纯电动、插电式混合动力、增程式电动车等多种动力系统。此外，Stellantis计划在北美建设两座电池工厂，以支持其电动化战略。

Stellantis计划到2030年，使北美市场40%以上的销量来自低排放汽车（包括纯电动和插电混动汽车）。

丰田

丰田的电动化战略强调多种技术路径并行，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车和氢燃料电池车。这种策略旨在满足不同市场和消费者的需求，同时应对严格的排放法规。

丰田计划在北美市场推出多款插电式混合动力车型，而且多款现有车型（如RAV4）也将推出插电式混合动力版本。

2024年，电动化车型已占丰田北美销量的43%，较2023年增长显著。丰田计划到2025年将电动化车型（包括插混、纯电动、油混和氢燃料电池车）的销量占比提升至50%。

丰田在北卡罗来纳州投资近140亿美元建设的电池工厂将于2025年4月开始生产电池，这些电池将用于支持丰田在北美的混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车的生产。

目前，丰田尚未明确宣布在北美市场推出专门的增程式电动汽车，但技术基础已具备。

现代

现代集团的“Hyundai Way”战略强调通过插电和增程车型作为向全面电动化过渡的“桥梁”，同时继续推进纯电动汽车的发展，在北美市场的2025年混动技术发展路线将围绕油混和插混的扩展与升级展开，同时与纯电动车型形成协同效应，旨在提升燃油经济性、降低排放，并满足消费者对环保车型的需求。

现代计划在北美市场推出中型SUV的插电式混合动力版本，包括现代Santa Fe和豪华品牌捷恩斯（Genesis）的GV70等车型。这些车型将采用双电机实现全轮驱动，汽油发动机仅用于发电，提供类似纯电动汽车的驾驶体验。该系统预计综合续航里程可达约900公里。

现代计划于2026年底开始在北美生产这些插混车型，并于2027年开始销售。目标是每年在北美市场销售超过8万辆PHEV。这些车型将包括现代品牌和豪华品牌捷尼赛斯（Genesis）的D级SUV，例如现代Santa Fe和捷尼赛斯GV70等车型。

首批增程式车型将包括现代Santa Fe的增程式版本，生产将于2026年底在北美和中国开始，2027年正式上市。现代计划在北美市场每年销售超过8万辆增程式电动车。

此外，现代还计划通过其位于美国乔治亚州的现代汽车集团Metaplant America工厂生产这些混合动力车型，以满足北美市场对混合动力汽车的需求。

大众

大众目前在北美的产品推行策略，只会有纯燃油以及纯电车型。不过，目前这个现状可望有所改变。

现任大众集团CFO 阿诺·安特利茨（Arno Antlitz ）表示，插混产品线即将引进北美市场。

大众计划为北美市场推出途观和途昂的插电混动版本，这两款车型是大众在北美市场最受欢迎的SUV。预计途观的插混版本可能在2026年或2027年推出，而途昂的插混版本可能会在2026年作为车型全面改款的一部分推出。

此外，大众旗下的Scout Motors也计划推出增程式车型。Scout的首款车型包括Terra皮卡和Traveller SUV，预计将在2027年上市。这些车型将采用。