01，生于冰雪，强于赛道

“BBA都有自己的四驱系统，为什么唯独奥迪的quattro那么家喻户晓？”我同事指着贴着“壁虎”标志的日系车，问了我这个问题。

虽然我对底盘架构有一些研究，但一时间也没法回答这个问题。如果只是回以“性能更强”，可那些没有深度体验过奥迪quattro，却乐意把quattro的标志贴在自己爱车上的人，又如何解释？直至前两天，看完了一汽奥迪冰雪体验季开幕，我才有了一些新的思考。

可能很多人都并不清楚，现在很多汽车品牌如火如荼举办的冰雪试驾活动，其实起于奥迪，而quattro就是起于冰雪试驾活动的。

1977年，奥迪在德国历史性的举办了一次冰雪试驾活动，并惊奇地发现四驱系统在冰雪上的强劲表现，所以决定将四驱系统移植到奥迪的轿车上。估计连奥迪都没有想到，他的命运齿轮会从此开始转动。

要将四驱系统移植到轿车上并不是一件容易的事情，轿车有限的离地间隙会限制四驱传动机构的布局。奥迪quattro巧计一施，通过空心轴的方式把传统的四驱系统变得重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众，并成功布置在轿车身上。

1980年，奥迪quattro车型在日内瓦车展的首次亮相，标志着奥迪quattro全时四驱技术的诞生，不知不觉也已经过去了足足45年。

在这45年里，quattro不断进化，从增加自锁功能，到迎来自动控制，再到不断增加电子系统去加强自动化，提升主动安全性，然后又用上了结构更简单轻巧、扭矩承受能力更强，同时反应速度更快的托森Csm自锁式中央差速器。

当然，quattro进步的动力，并不再止步于冰雪，更在于竞争更为激烈，要求更高的赛道。

1981年，也即quattro诞生后的第二年，它就亮相全球三大顶级汽车运动之一的WRC，并赢得了很多场分站赛冠军，帮助奥迪车队拿下厂商总冠军。1982年到1984年，奥迪quattro在世界拉力赛上凭借压倒性的优势，先后斩获了两届车队总冠军和两个赛车总冠军。

在拉力赛留下神话后，奥迪quattro转战美国派克峰国际爬山赛，在1985年到1987年这短短三年间创造了三连冠的不朽传奇，且其10:47.85的成绩也成为了当时久久无人打破的赛事纪录。

1990年，奥迪quattro进军德国房车大师赛（DTM），并蝉联两个赛季的总冠军；1995年，一举拿下7个国家的房车赛冠军头衔的奥迪A4 quattro Supertouring正式诞生，迫使FIA在1998年修改规则，限制四驱车型参赛。

2000年，奥迪quattro征战勒芒24小时耐力赛，开始了长达11年的统治历程。在这11年里，奥迪包揽了足足9个冠军。2012年，奥迪的赛程进入到电动化的时代，推出了奥迪R18 e-tron quattro。上了“高压电”的quattro所向披靡，在勒芒保持了连续三年不败纪录。

当然，上面提到的都是奥迪参加的国际上比较出名的赛事，但有一个赛事虽然并不那么家喻户晓，却也值得浓墨重彩一笔的，就是IMSA GTP系列赛事。

很多赛事虽然好看，但是背后都有一堆规则去限制参赛方，所以大家都只能在管理方划定的圆圈里发挥。IMSA GTP不同，没啥规则，可以让参赛方拿出的自家天花板级别的实力，怎么厉害怎么来。

在这样的规则之下，奥迪拿出了那台举世闻名的奥迪90 quattro IMSA GTO。在这次一汽奥迪的冰雪试驾活动上开启预售的，具有十足收藏价值的奥迪RS 6 Avant GT，就是用来致敬这款车的。

02，每一个藏品背后，都会有一个传奇故事

1980年代末，在拉力赛场上叱咤风云的奥迪quattro，想着趁热打铁，去打开大洋彼岸的美国市场。要想在一个新市场里扬名立万最有效的办法，就是迅速统治当地知名的赛事，而美国最盛行的就是场地房车赛。所以，1988年，奥迪就带着200 quattro Trans-Am去征战美国的Trans-Am赛事。

不过，美国跑车俱乐部协会SCCA（Trans-Am赛事的举办方）看着它在自家赛场上意气风发，醋意大发，多次修改规则限制奥迪quattro，但可惜还是没能阻止它拿下当年的厂商和车手双料冠军，迫于无奈，最终只能禁止四驱车参与比赛。

被禁赛的奥迪quattro没有气馁，转战当地另一个规则甚是宽松的比赛，也就上面提到的IMSA赛事。

没有那么多条条框框限定的奥迪90 quattro IMSA GTO，性能究竟有多逆天？

首先就是极致的轻量化。

奥迪90 quattro IMSA GTO整车仅重1200kg，其中还有300kg是为了应对规则添加上去的配重，也就是说车辆本身的重量才900kg！这是什么概念？作为参考，现在CTCC超级杯组的两驱赛车最低重量是1180kg(前驱，包括车手及其装备的重量），注意是两驱，不是四驱。

其次就是非常强劲的动力。

奥迪90 quattro IMSA GTO搭载了2.2升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率达到惊人的530kW（720马力），这种动力配置在当时是非常罕见的。这么强劲的动力对于四驱系统的可靠性来说是非常大的考验，但quattro还是承受住了压力——

在1989年的IMSA GTO系列赛中，奥迪90 quattro IMSA GTO赢得了全部13场比赛中的7个冠军，在缺席两场分站赛事的情况下，还是拿下了年度厂商亚军的成绩，总积分与冠军仅差2分。

奥迪 quattro在1980年代末横扫北美两大赛事的事迹，为德系性能车扬眉吐气，很好地证明了“是金子，到哪里都会发光”的道理。而奥迪90 quattro IMSA GTO也因此披上了传奇色彩，成为很多德系粉的性能图腾。

奥迪90 Quattro的车手们

03，以极致性能致敬每一个经典

奥迪90 quattro IMSA GTO的传奇色彩，基本上已经奠定了奥迪RS 6 Avant GT极高的收藏价值。我同事就跟我调侃道：“现在做什么投资都容易亏钱，所以买一辆奥迪RS 6 Avant GT吧，或许还能升值。”

而奥迪RS 6 Avant GT之所以具有收藏价值，也并不简单因为它复刻了奥迪90 quattro IMSA GTO的涂装，更重要的是，它复刻了其最为重要的赛道基因，那种精益求精，登峰造极的精神。

刚才也提到，奥迪90 quattro IMSA GTO之所以能成为传奇，靠的就是极致的轻量化，强劲的动力，以及出色的底盘。而在这三点上，奥迪RS 6 Avant GT也如它的老前辈一样精益求精，做到了极致的水平。

虽然它和现在在售的Performance版本（P版）一样，用的都是4.0 TFSI 双涡轮增压 V8 发动机，配的也是8速的Tiptronic变速箱，最大功率为463kW，最大扭矩为850Nm。但是它的加速表现却要比P版更上一层楼。

其“零百加速”仅仅只需3.3秒，比P版快了0.1秒，0-200km/h也仅需11.5s，极速甚至可以达到305km/h。

别看只是快了0.1秒，要知道P版原本的3.4秒对于五门五座的旅行车来说已经是非常不简单的水平，属于超跑级别。要在这基础上更快，相当于满分100分的试卷考到了99分了还想要进步1分一样，需要斟酌每一处细节。

也正如大家所见，奥迪RS 6 Avant GT花了很多功夫去减轻重量，例如引擎盖、翼子板和侧裙都换成了质量更轻的碳纤维材质；看似很重的22寸6副轮毂也做了轻量化的处理；整车也做了大量空气动力学的优化功夫。

奥迪RS 6 Avant GT如此澎湃的动力，当然也需要更加灵活的quattro来承接。

虽然奥迪RS 6 Avant GT的quattro和P版一样，采用的都是自锁式中央差速器，可以把动力按照40：60的比例精准分配到前后轴。但是为了使奥迪 RS 6 Avant GT 进一步区别于其它 RS 车型，其位于后轴的 quattro 运动型差速器经过了特别调校——

在新的调校之下，奥迪RS 6 Avant GT的quattro会更加敏捷，而且在“动态”驾驶模式下，会把动力更多地分配到后轴，让用户享受到更多后驱带来的驾控乐趣，享受更加精准的操控感受。

另外，为了给用户带来更加极致的驾控乐趣，奥迪 RS 6 Avant GT还会标配可调式螺旋弹簧悬架。

相较于基础版 RS 6 Avant的悬挂，这悬挂系统不仅可以使车身高度降低 10 毫米，实现动感与舒适性的和谐统一；也能带来更高的弹簧刚度、三路可调式减震器和更高刚性的稳定杆（前后轴的刚度分别提高 30%和 80%），有效减少车身侧倾，显著提升驾驶乐趣。

所有这些性能都决定了，出现在奥迪RS 6 Avant GT翼子板、运动座椅、专属迎宾灯、车门踏板等地方上的“GT”，每一个字符都不简单。

04，全球限量660台，全国66台，每一台都独一无二

当然，决定一款产品是否有收藏价值的关键，还是其稀缺性。

奥迪RS 6 Avant GT全球限量发售660台，中国市场只有区区66台的配额。在中控台的上还会有印着660辆限量车的序列号，用以彰显尊贵的稀缺属性，确保每一台交付到用户手上的奥迪RS 6 Avant GT都是独一无二的。

之所以发售这么少，除了保证稀缺性以外，还因为每一台奥迪RS 6 Avant GT在完成车身组装和喷漆后，会被送往临近的奥迪Bollinger Hofe工厂进行手工组装。

而熟知奥迪的人应该都清楚，Bollinger Hofe工厂还负责奥迪R8、奥迪e-tron GT quattro和奥迪RS e-tron GT的生产，是奥迪的传奇工厂。

足够的传奇跑车的生产经验其实也为奥迪RS 6 Avant GT最终的装配提供了绝佳的条件。七位经验丰富的专业人士在RS 6 Avant GT的专属装配工位上，耗费足足一天时间来完成最后的装备和调试工作。

RS 6 Avant GT身上的所有专属配件，包括引擎盖、保险杠、门槛板、双前翼子板、前后裙板和可调式螺旋弹簧悬架，都会由这七位匠人手工精心装配，确保这些车辆的每一个细节都是经过深思熟虑的结果，以达到最佳的制造水平。

传奇的赛道故事背书、极致的性能表现、限量贩售的机制，以及匠心独运的手工制作，所有这些都让奥迪RS 6 Avant GT不再是一台简单的汽车，而是极具欣赏价值的收藏品。

编者按：

奥迪RS 6 Avant GT的预售，也预示着一汽奥迪接下来的高质量发展。

2024年，一汽奥迪全年累计实现整车销售611088辆，其中国产燃油车550136辆，实现市场份额的强势突破，时隔四年重新回到国产燃油豪华车领域的第一名。

2025年是一汽奥迪的产品大年，基于PPC和PPE全新平台的全新产品将会发布和上市，包括备受瞩目的全新A5L、全新Q6L e-tron等重磅车型，夯实油车基础的同时，也进一步提升新能源汽车的竞争力。

quattro在赛场上不断进化，一汽奥迪也会在激烈的国内市场里百炼成钢。（文|大雄）