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“国家队”的初心与战力：极狐呈现另一重底色

帮宁工作室 2025-01-02 20:00:30

作者 | 杨璐

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2025年元旦，北京合生汇商场内，新能源汽车集市人来人往，趁着假期来看车的人络绎不绝。

在极狐汽车门店，年轻的小莫坐进一辆新阿尔法T5体验，他听了朋友介绍，特意到店看看实车。“我想买纯电SUV，不太敢买那些新品牌，还是对国企品牌放心一些。”

巧合的是，隔壁就是一家已经关停的极越汽车门店。

过去的一年，我国汽车市场总体增长，但车企都经历了多重动荡。有的造车新势力难逃死亡命运，黯然离场；有的品牌借科技巨头加持，趁势而上；有的如极狐这样的“造车国家队”，在延宕两年的价格战中稳步前行……

北汽新能源于2016年推出极狐品牌，历经9年浴火淬炼，这支“国家队”新能源高端品牌渐趋成熟。

2024年，极狐汽车销量连月上涨，尤其是下半年，连续5个月销量破万，助力北汽新能源全年销量突破11万辆。

最新数据显示，12月，北汽新能源销量为16408辆，环比增长7.96%，其中，极狐销量为12032辆，创全年单月销量最高纪录。1-12月，北汽新能源累计销量为11.386万辆，其中，极狐为81017辆，同比增长169.91%，在纯电市场新势力车企中排第六名。

业内普遍认为，月销过万是新能源汽车品牌的生死线，只有迈过这一关，才有资格留在牌桌上。数据证明，极狐在2024年厚积薄发——产品“开了窍”，销量“开了挂”，品牌从“辅路”开上了“高速路”。

因为使命在肩，所以勇往直前。走过9年征程，极狐从来没有躺平，只有苦尽甘来的拼搏，终于在2024年将极狐品牌打造成一个符号、一个坐标，代表着“造车国家队”的力量。

销量提振，同行大势

刚刚过去的2024年，有几个数字震撼人心。

一是1000万。中国汽车市场总销量持续增长，新能源汽车发展进入加速跑阶段，第1000万辆新能源汽车提前至11月14日达成。

二是50%。2024年7-11月，中国新能源乘用车市场渗透率均超50%，12月数据尚未公布。专家预测，2025年该数据将接近55%。

三是70%。在全球新能源汽车领域，中国市场的销量占比达到70%。2024年10月，中国品牌乘用车销量占比超过70%，即国内每卖出10辆车，就有7辆是中国品牌。

极狐的2024年轨迹，与大势同行。

如同每一粒熬过冬天的种子，都有一个关于春天的梦想，极狐去年踏准大势，启动加速键，在产品、市场战略、技术升级等方面多重布局‌。

产品方面，极狐相继推出阿尔法S5、考拉S、新阿尔法T5等新车，涵盖轿车、SUV及紧凑型SUV。

6月，阿尔法S5上市。这是极狐第二款轿车，北汽集团副总工程师、北汽新能源董事长代康伟形容它“坐起来像奔驰，开起来像宝马”。

8月，紧凑型SUV考拉S上市，在延续考拉广受欢迎的侧拉门、大空间的基础上，提升了底盘高度。

11月，在广州车展上，新阿尔法T5上市。它搭载宁德时代神行超充电池，推出800V 5C超充系统，这是业内首次将5C超充搭载在20万元以内车型上。

这3款车型，分别对应不同的细分市场，它们既是极狐在市场上的积极占位，也是极狐对销量自信的表现。

目前，算上不同版本，极狐共有7款车型在售，价格区间覆盖10万-30万元级——在这个区间，用户最多，产品竞争最激烈。

技术方面，极狐发布首个全栈生态自进化技术体系——达尔文2.0技术全新架构。

渠道方面，极狐的门店数量持续增加，目前，全国服务中心增加到165家，覆盖全国100余个城市。

上述扩张的背后，是北汽新能源的资本底气。2024年12月，北汽新能源再次增资扩股，一举引入11家外部战略投资者。加上之前大股东北京汽车增投的20亿元，北汽新能源总计增资101.5亿元，为旗下极狐品牌发展，提供了充足的资金支持。

资源丰富是北汽新能源及极狐的另一个有力支撑。2024年，北汽新能源再度与多家头部供应商加强合作，特别是与宁德时代签约，决定将基于宁德时代滑板底盘开发新车型。在自动驾驶层面，与小马智行共同开发L4级无人驾驶技术，计划2025年推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型。

将视野扩大到北汽集团，就能发现它也将极狐汽车置于战略高位。2024年年初，北汽集团确立了“合资看奔驰、自主看极狐”的企业定位。4月20日，北汽集团提出“科技赋能品质平权”的造车主张，宣布将投入1000亿元研发资金，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势，以支持极狐长期发展。

7月，在极狐阿尔法S5首批用户交付仪式上，北汽集团董事长张建勇再次强调：极狐品牌作为北汽自主业务的核心项目，得到集团全力支持。

以我之力，追我所愿。不管是对量产车型的品质打磨，还是对未来科技的积极投入，极狐在2024年的每一步，都在履行北汽集团自主新能源高端品牌的使命。

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战力提升，成功突围

爆发短短十年，新能源汽车市场就成为一个凶险竞争的丛林，而非一个你好我好大家好的乌托邦。

在这方世界，高能科技成新车标配，上市权益优惠动辄优惠数万元，用户的价格预期越来越低……2024年，尽管新能源汽车市场对自主品牌产品的整体认可度在提高，总体销量在增长，但各品牌之间的较量愈演愈烈，都参加到这场难缠的战斗中。

然而，即便市场如此之卷，极狐品牌的销量仍然稳中有升，主要原因有二：一是产品力，二是造车底蕴。

“现在卖得最好的，是阿尔法T5和阿尔法S5。”北京一家极狐商超店的销售顾问表示。

去年12月，阿尔法T5销量为4358辆。在A级纯电SUV市场中，阿尔法T5在北部和西部地区销量跻身前列，尤其是在北京、南京等区域中心城市特受欢迎。

当月，阿尔法S5销量为4723辆。在B级纯电轿车市场中，这款车与蔚来ET5、比亚迪海豹EV和长安深蓝SL03 EV等热门车型比拼，时而占据上风。

对纯电汽车，消费者一直存在补能焦虑。汽车之家发布的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》提出，60%以上的用户购买新能源汽车时，最关注的还是续航里程。

阿尔法S5则很好地化解了消费者的这个焦虑。

首先，作为一款纯电轿车，它最高续航里程达708公里。在10万-20万内能达到700公里以上续航的车型本就少见，而且，在这仅有几款车型中，阿尔法S5的价格较优。

其次，阿尔法S5搭载800V高压平台，成为“16万元级唯一搭载全域真800V平台的纯电轿车”。现在，在优惠补贴后，阿尔法S5起售价仅为12.88万元。

近年来，伴随电池技术升级，纯电汽车的续航里程不断增加，充电能力也不断提升。目前，5C超充（即以5倍于电池容量数值大小的电流充电）是量产车上最快的技术，车企对5C超充技术的追逐愈发热切，但能上车的车型还为数不多，极狐新阿尔法T5即为其中之一。

新阿尔法T5搭载了宁德时代5C神行电池，续航630km，充电15分钟行驶500公里，从30%充至80%最快不到9分钟。

用户秦先生非常喜欢这款车，认为整体性价比不错。“它搭载5C超充技术，缓解了续航焦虑。配置上，像智能车机、智能预警等功能都很丰富；空间上，宽敞舒适，能满足家用出行；价格上，在同级别车型里非常划算。”

他说，就是看重充电速度、实用配置和大空间，对比多款车后，最终选择了一辆新阿尔法T5。

极狐表示，将打通华为的液冷超充桩，打造15分钟便捷充电圈；自研的无线充电功能，‌将于2025年量产，该功能采用非接触式的电磁耦合传输技术，搭配智慧充电系统，能“即停即充”。

新阿尔法T5、阿尔法S5等车型凭借出众的产品力，挑起大梁，成为极狐冲锋陷阵的尖兵。

这些车型的产品力拥有很大优势，是因为极狐品牌的基因中，自带北汽新能源乃至北汽集团的造车文化内核。

承载北汽集团在新能源领域自主占位的愿景，极狐品牌自起步时，确立的开发标准、制造体系、合作伙伴就都是世界级水准。

涉及到安全、功能、性能层面的核心部件，极狐全部采用行业头部且具有多年经验的公司，如宁德时代、大陆电子、万都、博世、法雷奥等全球顶级供应商。

在智能化领域，极狐早早锁定华为，早在2017年双方便签署合作协议。搭载华为智驾系统的首款车型，即极狐阿尔法S全新HI版。正如今天人们之所见，华为智驾炙手可热，成为当前用户选车购车的重要因素之一。

“华为那时候的汽车业务还叫车联网实验室，第一个合作伙伴就是北汽。”近日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在直播中，感慨地谈起双方的渊源，“那时候华为的产品还在研发中，我们凭着一张PPT、一张图纸，就来跟北汽合作了，特别感谢北汽能给华为这种机遇。”

成立9年，作为北汽集团的“一号工程”，极狐汽车日渐成长为家喻户晓的高端新能源之选。

聚焦未来，回归初心

“10年了，不应该再叫‘新势力’了。”蔚来汽车CEO李斌在2024NIO Day受访时说。

按照销量占比超50%来看，当前我国新能源汽车市场已经进入跨越鸿沟理论的“后期大众用户”阶段（该理论将新技术产品推向市场的节奏分为5个阶段，对应5个群体：创新者2.5%、早期采用者13.5%、早期大众用户34%、后期大众用户34%和落后者16%）。

而“后期大众用户”群体购买产品的决策要素，开始回归产品品质和技术创新，以及对品牌的信任度上来。

回望2024，新能源汽车行业上演了新一轮淘汰赛，资金匮乏让有的车企遗憾离场，留下用户独自黯然。这让曾经乐于尝鲜的用户变得保守起来，谨慎为新品牌买单。此时，“国家队”车企发挥了稳定市场和人心的作用，频繁进入消费者的购车清单。

极狐是国企新能源汽车发力的典型代表之一。9年来，极狐行稳致远；对未来3年，极狐定下2027年年销60万辆的目标。

立足长远，极狐在两方面体现长期主义的理念。

一是坚持纯电为主的路线。

近两年来，尽管插混及增程车型的销量增速大幅超过纯电，很多用户选择加码插混路线而忽视纯电，但极狐仍将更聚焦纯电产品的技术创新。

“混合动力车是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新时代的速度就越慢。”近日，日产汽车原COO、被誉为“电动汽车教父”的安迪·帕尔默表示，“如果通过混合动力车来拖延电动汽车的过渡，那就会在更长时间内处于劣势。”

事实上，从总体销量来看，纯电车型依旧高于混动。结合政策优势和市场供求，极狐布局的10万-30万元纯电汽车市场，发展空间仍然充足。

二是坚持科技创新投入。

电动化选宁德时代，智能化选华为——从合作方就能观察到极狐在科技领域的深远布局。

在电动化层面，不管是续航还是充电，极狐已凭借800V高压快充系统、5C超充技术，迈入行业前列。

从行业来看，2024年，新能源汽车的智能化升级不断提速，大数据、大模型、人工智能等新技术纷纷赋能汽车，在整车价值中的占比越来越高。新能源汽车发展真切地进入了智能化下半场，产业竞争格局在加速重构。

在智能化层面，极狐在加深与华为共创的同时，还自研了智能驾驶辅助系统、灵智OS智能座舱系统等，不仅为用户提供多样选择，而且提前做好智能科技的积累和铺垫，以便在未来的汽车市场上掌握更多话语权。

新汽车发展10年，市场上一直充斥着造车新势力的声量，而今经过多轮大浪淘沙，留下来的才是真正具有产品实力和品牌价值的企业。

历经9年蛰伏，极狐从2024年开始迈入高速增长期，月销过万、全年涨幅169.91%只是第一步。随着越级价值被越来越多的用户发现和认可，极狐在新能源下半场的较量中，将呈愈战愈勇之势，销量或将持续爆发。

凛冬散尽，星河长明。极狐延续了北汽新能源15年来的经验积累，借助高端基因和大厂背书，正在发挥越级价值，破解用户痛点。9年奋力而上，极狐为新能源汽车“国家队”提供了一个样本。

在达尔文2.0技术发布会上，代康伟骄傲地说：“买车要买大厂，经过时间检验的技术和品牌才值得信赖。”

这是“造车国家队”的初心与战力，是极狐汽车在2024年销量背后，呈现的另一重底色。

“国家队”的初心与战力：极狐呈现另一重底色

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