上海车展后，极狐阿尔法S名声大噪。然而，外界很多消费者却只闻其名，难闻其实。
我们知道，智能电动车很多时候是所见非所得，比如大屏背后的智能体验、整车背后的电子电器架构、NEDC背后续航里程的真实度、四个轮子+一个方向盘带来的驾控质感等等。
名声大噪的ARCFOX极狐阿尔法S是一款怎样的车？说实话，我们不能凭经验去判断，特别是对于一辆智能电动车，更不能唯数据论。
代号S，一车多能的Super“狐”
阿尔法S的不同不妨先从车名说起。
作为极狐旗下的第二款产品，该车命名为阿尔法S。当我们看到这个S时，往往会联想到运动版，或者SUV的简称，甚至是Sedan（轿车）的代号。但事实上，它仅仅是一个车型代号而已，好比首款SUV车型阿尔法T中的“T”。
![不是华为HI版，极狐阿尔法S依然战力满满]()
但这里的S又不仅仅是一个代号，你也可以把它理解为Sport运动车型。毕竟，阿尔法S拥有4.2s零百加速+弹射起步模式（2021款603H版本，双电机四驱），这一能力已经媲美百万豪车级别了。比如，2022款保时捷911 Carrera 3.0T车型的官方零百加速也为4.2S，而该车售价为127.8万。注意，这还不包括选装费用。
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当然，你也可以把这个S理解为SUV和Seden的合体，即掀背车型。从造型设计看，阿尔法S融合了多种产品品类的优势，特别是在电动车普遍追求高续航的同时，加大了底盘的电池厚度，同时为了制造运动感又降低了离地间隙，一增一减带来的直接后果就是后排乘客有坐小板凳的局促感，这个在小鹏P、比亚迪汉上都比较明显，甚至在SUV威马W6的后排也有这种感受。
![不是华为HI版，极狐阿尔法S依然战力满满]()
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而阿尔法S将轿车的舒适性、SUV的通过性与旅行车的优雅三种车型优势合二为一，迎合不同消费者的多样需求。从乘坐舒适度、空间宽敞度、车辆通过性来说，阿尔法S绝对是同级别中的佼佼者，堪称一车多能的Super“狐”
智能座舱，一只“小狐狸”全搞定
坐进车内，20.3英寸超宽感4K交互屏将科技感拉满。其实，它是由驾驶席前方的液晶仪表和右侧的中控两部分构成，而且中控部分可以“一分为二”。比如，在导航时，导航界面和车机部分同时出现在屏幕上，且支持双指飞屏功能。
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很多时候，当我们在抱怨或者想当然认为触屏没有机械旋钮方便、安全时，那可能是我们入局还不够深，或者说没有遇到过好的语音交互系统。比如，在阿尔法S身上，虽然中央扶手处有控制中控的旋钮，但多数时候我们要么是直接触屏控制，要么是语音控制。可以说，在智能交互时代，所见即所控是一件想当然的事儿。反之，通过旋钮来控制屏幕才是一件反人类的行为。
“小狐狸，打开空调”
“小狐狸，打开车窗”
“小狐狸，来段相声”
“小狐狸，关闭氛围灯”
“小狐狸，打开后备箱”
……
一路上体验下来，“小狐狸”几乎完全可以帮你实现所需要的功能操作，可以说是能动口就不用动手了。只是在唤醒方面有些过于频繁，以后可以在OTA时提升连续对话能力。
此次试驾的车型非华为HI版，略有遗憾，但这并不妨碍阿尔法S在L2.5级自动驾驶方面的体验。毕竟这是一款拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，以及1个驾驶员人脸识别摄像头的高科技装备了。直接来一段高难度的高速公路自动变道辅助功能体验吧，这种流畅感和准确性“值得托付”。
在此，一品君想纠正很多人的一个认知，就是认为自动驾驶辅助系统没有什么用处，其实这完全是一种“偏见”。如果你体验过并且形成习惯后（体验一周基本就会形成习惯），相信绝大多数用户会形成依赖，甚至再也“回不去了”。
质感有点S的味儿了
如果说智能、电动、设计都是预料之中的，那么对于很多消费者甚至媒体同行来说，阿尔法S的质感，特别是品质质感、驾控质感都是超越期待的。
![不是华为HI版，极狐阿尔法S依然战力满满]()
坐进车内，简洁的设计语言完全摆脱了很多中级车带来的油腻感，高级车身用料加持，车内设计拥有Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺，达到视觉与触觉双感豪华，这与过去北汽新能源的产品完全是两个概念。
![不是华为HI版，极狐阿尔法S依然战力满满]()
我们知道，阿尔法S出自极狐携手麦格纳打造的IMC架构，拥有出色的底盘调校，兼备豪车行驶的质感与高静谧的NVH技术。麦格纳向来以代工豪华车闻名，比如奔驰大G、宝马5系等。此次极狐与麦格纳不仅在车型架构上联合开发，更在生产制造上联合建厂，从源头到过程，都保证了阿尔法S的产品品质，后期的整车调校也是世界级的。这里，你也可以把阿尔法S中“S”理解为S级的味道。
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阿尔法S的整车质量将近2.4吨，但驾驶起来却很灵活，单电机的起步虽然称不上爆裂，但秒杀油车已经绰绰有余。无论在市区还是高速公路，阿尔法S的底盘给人的感觉非常结实有韧性，弯道体验中的支撑感也很足，不像坐船似飘忽感。
写在最后：
此次试驾路线多数路段都是高速和山路，这对一辆电动车其实是不友好的，不过这也恰恰看出来企业对阿尔法S驾驶质感、续航真实的自信。其实今年4月份上海车展上，阿尔法S就正式上市，足足两个月之后才迎来正式的媒体试驾，可见对这款产品的重视和谨慎。如果说之前极狐和华为这对儿CP更多是对品牌的拉升，产品只是对市场的试探，那么接下来随着阿尔法S大规模试驾的开启，就到了真正发挥产品力的时候了。据悉，截止到7月中旬，极狐计划在全国建成60家店，到今年年底将建成100家店，累计将进入全国40个重点城市，覆盖94%以上的目标市场。甚至，阿尔法S华为HI版将来进入华为零售渠道也都在规划之中。届时，极狐的品牌力、产品力、渠道力将形成合力，这也将为我们带来更多想象力。
