德日系巨头动作频频，背后都是与中国市场有关！
中国汽车正在以剧烈的、令人惊叹的表现深刻地影响着全球车市。
一个明显的例子是
姜果然还是老得辣！
此外，全球第一、第二的
2020年3月，丰田与
大众汽车作为国际车企巨头中电动化最为激进的一个，在中国市场围绕智电化投入至少超过700亿元。2024年大众汽车公开的对华投资，就达到了25亿欧元（约合200亿人民币）。
以上，德日系车企巨头，要么是抱团取暖，要么是在中国布局转型，说明了一个事实，不管国际巨头们在全球业绩多么光彩照人，但是面对电动化转型，面对中国市场，它们都要低下高贵的头颅，想尽办法留在牌桌上。
如果说，以前，它们只是对中国市场是予取予求、征讨杀伐，现在则是俯下身段，抬头
中国市场已今非昔比
中汽协数据显示，2024年11月，我国乘用车产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比分别增长14.9%和9%，同比分别增长14.9%和15.2%；1~11月，乘用车产销分别完成2445.9万辆和2443.5万辆，同比分别增长4.3%和5%。
2023年，乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。
不出意外的话，2024年数据肯定更加出色。
我们看10年前的2014年，中国乘用车销量为1970.06万辆。而且，2014年，自主品牌乘用车共销售757.33万辆，占乘用车销售总量的38.44%；同时，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。
现在中国自主品牌已经脱胎换骨，2024年1至11月，自主品牌乘用车共销售1590万辆，销量占比60.3%，这就是现实版的翻身农奴把歌唱啊。
此外，比亚迪作为中国自主品牌的头部企业，11月销量为50.8万辆，前11个月累计销量达375.73万辆，全年预计销量将超过420万辆。
客观地说，中国乘用车年产销达到2600万辆，自主品牌销量占比超过60%，比亚迪能够取得月销50万的成绩，从而成为全球新能源汽车冠军，这一切都是因为中国市场都拥有全球最短的电动汽车产业发展路径，有着最丰富的供应链。
全球车企巨头只要想发展电动化，想要在智能化领域寻求进步，那就不可能放弃中国市场。正是在这个大前提下，出现了本田和日产合并，丰田、大众在中国投入巨资、寻求机会。
巨头们都放下身段
我们以大众汽车为例。自从2020年开始，
去年成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）也是大众德国总部以外最大研发中心。
2024年大众汽车公开的对华投资，就达到了25亿欧元（约合200亿人民币）。值得一提的是，计划于今年年底投产的
此外，大众还积极和
2024年2月29日，小鹏汽车与大众围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议，双方就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划，以合力降低平台成本；2024年7月22日，双方签订电子电气架构技术联合开发协议，通过联合开发项目组的密切技术合作，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在约24个月内量产。
最近有消息传出，大众正在参与小鹏的日常采购，并与小鹏合作进行联合采购，以降低平台成本。二者的联合采购结合了小鹏的技术和大众的体量与议价能力，对于大众汽车而言，将帮助大众优化智能化硬件的采购选择。
可以看出，大众汽车对于电动化转型，采取了多点突破的策略，有大众安徽，有奥迪项目，还有和小鹏的合作。某种意义来说，大众汽车看似激进，实则是形势所迫。一个显而易见的事实是，电动化、智能化确实把汽车体验拉到了一个全新的高度。电动化和智能化的小火苗只要一出现，就意味着燎原之势必不可挡。
这和手机从功能时代向智能时代转变同理，再强大的诺基亚，最终也是黯然谢幕。
百姓评车
因为中国是规模最大的新车市场，一年2500万辆的新车销量约占全球近30%，尤其是新能源车销量占据全球一半。不仅如此，中国市场还是电动车技术和产业链的制高地。国际车企巨头们未来要还想有所作为，在中国市场就不能缺失。